取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は？＝70％

取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？
リップスボアアップ（７０ｃｃ）　リップスＲ３チャンバー
純正エアクリやや改　デイトナＣＤＩ　Ｆスプロケ１５丁
ＮＳＲ２５０のイグニッションコイル

キャブセッティングは？＝していない
MJ＝１４０

低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
パワーバンドは9000回転〜13000回転まで

そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度は？＝１００
最高速度確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は取りつけ前と比べて＝変化無し
音量は取りつけ前と比べて＝変化無し

[インプレ]
NSR250ノーマルコード＆ノーマルキャップとの比較ですが、
始動性が若干アップしました。でも冬のせいか相変わらず
セルではエンジンはかかりません(;´д⊂
パワーバンドに入ると取り付け前より若干トルクが上がったように
感じました。

取り付けは某ｍｇのように適当に付けなければ、高回転で失火してキャブまでばらし始めるなんてアフォなことにはならないでしょう。（;^_^A）じっくりやれば初心者にも簡単に付けられる品だと思います。キャップは奥までしっかり押し込みましょう（笑）
それとジョイント部の熱収縮ゴムだけでは絶縁が不十分な場合があります。
ジョイント部の絶縁をしっかりやった方が良いです。

mg

取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝100％

取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？＝デイトナスプリントチャンバー､ＮＳ５０Ｆ足回り

キャブセッティングは？＝セッティング不用パーツ

低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
パワーバンドは8000回転〜12000回転まで

そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度は？＝８５キロ
最高速度確認方法は？＝車やバイクに併走してもらった

[インプレ]
アクセルの付きがよくなった
取り付け前まで５速以上は回せなかったが回せるようになった
スプロケを調整してやればもっとよくなると思う
坂道でも６０キロ以上で登っていくようになった
プラグをＢ８ＥからＢＲ８ＥＸに変えたらさらにトルクが出て街乗りがかなり楽になった
アクセルを開ければグングン引っ張っていってくれるのですごく楽
わざわざ浦安まで貰いに行ったかいがあった

ゆうすけ　http://k.excite.co.jp/hp/u/pontako10/

このパーツの満足度は？＝100％

取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
取り付けマニュアルは？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは？＝付いていた

インプレパーツに影響する改造点は？
ミクニ２４パイフラットキャブ・銀ＰＯＳＨ・ＴＺＲラジエター・ＮＳＲ２５０用プラグ９番・キタコ点火コイル・バッテリーレスキット・ＪＵＮビックリードバルブ・スプロケＦ１５，Ｒ４５

キャブセッティングは？＝していない

低回転パワーは＝かなり良い
中回転パワーは＝良い
高回転パワーは＝良い
パワーバンドは＝9000回転〜13500回転まで

トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝13000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

最高速度は？＝120以上
確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある

音質は＝高音重視
音量は＝変化無し

[ポン付けでのインプレ]
エンジンの始動性が向上　マフラーの音にやる気を感じた。

[インプレ]
以前は、ノロジー製のプラグコードを付けていましたが、ぜんぜん違います。
車の方にＴ．Ｍ．ＷＯＲＫＳのプラグコードやアーシングを取り付けした時の変化が凄く（これはバイクにも）、と思い取り付けました。
取り付け後は、アイドリングが安定し、パワーバンドの加速も違います、全体的にトルクが増し、粘り強いエンジンに変化した上、街乗りがとても楽になりました。
プラグコードの交換を考えている方はオススメです。
自分が取り付けた物は汎用品ですが、ＮＳ系は、コイル付きの商品も有るそうです。ただ、単気筒のエンジンしか取り付けできません。
自分は仕事の関係で、Ｔ．Ｍ．ＷＯＲＫＳさんに頂きましたが、価格は6000円ぐらいです。　希望が有れば当方でも販売できますので、メールください。

タツヤ akasatana-.-@9mail.jp

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は？＝80％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた

インプレパーツに影響する他の改造点は？
専用プラグ　NBS9
posh cdi

キャブセッティングは？＝していない
低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
パワーバンドは8000回転〜11000回転まで
6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝12000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度は？＝100以下
最高速度確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測
音質は取りつけ前と比べて＝変化無し
音量は取りつけ前と比べて＝変化無し

[インプレ]
友人と二人で３０分かけて取り付けました.

you

このパーツを買って良かった？＝どちらかと言えば良かった
取り付けは簡単でしたか？＝じっくりやれば大丈夫

インプレ
スプリットファイヤコードのようなもの。
中低速の加速が上がる。
説明書にはノーマルの３３０倍の点火力と書いてあるがそうは思えない。
すごい太いアース線を付けなくてはならない。
たしかアメリカ製。

TEAM Quail Ｔ、Ｗ

このパーツの満足度は？＝100％

取り付けは？＝初心者でも簡単
取り付けマニュアルは？＝付いていた
セッティングマニュアルは？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？
９番プラグ
NSR250用イグニッションコイル
POSHアース強化

キャブセッティングは？＝していない
MJ＝118
SJ＝40
ニードルクリップ位置は＝上から1段目

パワーバンドは＝9000回転〜11000回転まで
パワーバンド以下の領域は＝良い
最高速度時点での回転数は？＝13000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

最高速度は？＝120を超えたのでノーマルメーターだと計測不可。
確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は＝変化無し
音量は＝変化無し

[ポン付けでのインプレ]
以前はアイドリングが不安定だったが、つけてからアイドリングが安定するようになった。
低回転（3〜5千回転）で走る時、ノッキングだか失火だかでアクセルのつきが悪かったのが、かなり改善されスムーズになった。
中回転、高回転は体感できる変化なし。

[インプレ]
ノーマルのプラグキャップには抵抗が15Ωぐらいあり、NGKパワーケーブルのは抵抗が0.5Ωらしい。
なので、ノーマルよりも強い火花を発生できる。
強い火花を発生できるということは、その分混合気が着火しやすく完全燃焼しやすくなり、燃焼効率の悪い回転域（特に低回転）では体感できるほどの変化を感じられるらしい。
高回転（パワーバンド）などは燃焼効率が良いので、あまり変化を感じられないらしい。
でも、火花が強いと爆発力が強くなるので、プラグの熱価を上げるなどをした方がいいらしい。
じゃないと最悪、ピストンに穴があくらしい。

らしいが多いのは、ネットで調べた＆人に聞いた話だからです〜
でも納得出来る話だよね。↑↑

ばっしぃ blue-hot@infoseek.jp

このパーツの満足度は？＝90％

取り付けは？＝初心者でも簡単
取り付けマニュアルは？＝付いていた
セッティングマニュアルは？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？
ＰＯＳＨ ＣＤＩ、走りや倶楽部チャンバー、デイトナ パワーファンネル、ＲＫゴールドチェーン、スプロケ Ｆ１５丁、アーシング、ＮＧＫ イリジウムＩＸプラグ

キャブセッティングは？＝していない

低回転パワーは＝ちょっと良い
中回転パワーは＝ちょっと良い
高回転パワーは＝ちょっと良い
パワーバンドは＝7500回転〜11000回転まで

トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝13000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝6000回転付近にある

最高速度は？＝１１５キロ
確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は＝変化無し
音量は＝変化無し

[ポン付けでのインプレ]
振動が増えた気がする

[インプレ]
部品自体の加工としては、コード自体がありえないくらい長かったのでそれを気って短くしただけです(笑)
基本的に交換するだけで説明書を見なくても作業可能。
１０分もあれば交換は可能でしょう。

つけてみての印象としては、エンジンの主導が楽になった気がします。
冬場で朝エンジンを掛けるときなど、チョーク引っ張って２，３回キックを蹴るだけでかかります。
エンジンがかかってからは、アイドリングが非常に安定するようになりました。
比較的前よりも回転数の上がり方がスムーズかつ早くあがるようになったと思います。
ただ、振動が若干増えたような気もします。

つけてみて格段に変わるっというわけではないですが、値段もそんなに高くないですしつける価値はあります。
まだ燃費の計測などが終わっていないので、燃費が出て変わっているかがわかり次第２回目のインプレをいたします。

ＧＴ−Ｒ ryo@e-kanto.co.jp
http://homepage3.nifty.com/car_model_gallery/

このパーツの満足度は？＝80％

取り付けは？＝初心者でも簡単
取り付けマニュアルは？＝付いていた
セッティングマニュアルは？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？
Lip`sボアアップシリンダーステージ１　自作ポート加工　シリンダーヘッド加工　Lip`sボアステンチャンバー　直キャブ　カーボンリードバルブ ＹＥＣＣＤＩチャンバー夏セッティング　ＴＺ５０ラジエター　サーモ取り外し　 ＲＫ強化シルバーチェーンＦ１２Ｒ４６ 　セル取り外し

キャブセッティングは？＝していない
MJ＝１４５
SJ＝２５
ニードルクリップ位置は＝上から1段目

低回転パワーは＝良い
中回転パワーは＝良い
高回転パワーは＝ちょっと良い

パワーバンドは＝9000回転〜12500回転まで
トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝14000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

最高速度は？＝１１３ぐらい
確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は＝やや低音重視
音量は＝変化無し

[インプレ]
取り付けはマニュアルがあるので初心者の方も簡単にできると思います。コードは長さを考えて切ったほうがいいと思います。　　　　　　　　　　　インプレですがセル(モータはもちろんギアから配線まで)を取ってあるので押しがけになるのですが、始動性がよくなり(おかげで助かる)、アイドリングも安定するようになりました。走り出すと特に低中回転でトルクがアップし乗りやすくなりました。あまり詳しくない方でも体感できると思います

風返し一味

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝80％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
インプレパーツに影響する他の改造点は？＝YEC CDI
キャブセッティングは？＝セッティング不用パーツ

低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し
6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝12000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度＝80Km/h以下
音量は取りつけ前と比べて＝変化無し

[インプレ]
始動性が良くなった！
アイドリングが安定する。
中回転で,ちょっと力強くなった感じ。
ジョイントが付属していますので,それでつなぎます。
東亜や,NGKなどありますが,僕は色が気にってこれにしました＾＾；

Tetsu tetsu55555@hotmail.com
http://www.ne.jp/asahi/tetsu/engine/

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝80％

キャブセッティングは？＝セッティング不用パーツ
低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い

[インプレ]
前から付いていた普通のツインコアからホットワイヤー化したツインコアに変えてみました。

作り方は平編み線(同軸ケーブルなどに使われていたりするやつ)をほぐしてチューブ状にし、網線をコードに15cm〜位被せたら網線を貫通させコードを外に出す。その上から熱収縮チューブを被せてドライヤーやライターで収縮させるだけ。
貫通させた所から先の網線はアースの接続用として使うのでこれも収縮チューブ被せて先端に圧着金具をつけます。
というか検索すれば作り方なんて腐るほど出てくると思うので説明ここまで。
(アルミ箔にアースコード付けたのをプラグコードに巻きつけ絶縁してもOKらしい)

低中速のトルク感が増します。
坂道もグングン登ってくれる感じがします。
あと、始動が良くなりました。
冷えていて回転が不安定な時、失火気味で上までちゃんと回らないことが良くあったのですが結構改善されました。
コロがっていた純正のプラグコードでもホットワイヤー化して試しましたが、これも同様の効果が現れました。
ツインコア加工＞ツインコア≒純正加工＞純正 こんな感じになりました。
加工費は1000円も掛からないのでコード代と加工費だけの低価格で高価なホットワイヤーを凌駕するコードが作れます。(ただし､ジョイントは噛ませないほうが良い)
これはお勧め｡

和泉守兼定

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝70％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する他の改造点は？
POSHCDI,ZERONEWファイヤーバー、ターボフィルター、HRCRS125IGコイル、SplitFireTrlplePlatlnumXとNGKイリジウム、スプロケＦ１５丁

キャブセッティングを＝していない
ニードルクリップ位置は＝上から1段目
低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
パワーバンドは8000回転〜12000回転まで
6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝14000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度＝120Km/h以下
音質は取りつけ前と比べて＝変化無し
音量は取りつけ前と比べて＝変化無し

[インプレ]
先輩に勧められてデメリットも少なそうなので買ってみました。
これに伴いSplitFireのプラグも購入してみました。
まず、SplitFireのプラグで試したところノーマルのコードより全体的にパワーが少し上がった感じでした（IGコイルも一緒に交換したんでこれの効果もありそうですが・・・）。次にＮＧＫのイリジウムプラグで試したところ、SplitFireのプラグよりスムーズに回る感じになった。
特にセッティングを間違わなければ、デメリットも無いと思うので、オススメです。

kobayashi koba-hiro@mva.biglobe.ne.jp

取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝100％

取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？
POSH：レーシングCDIスーパーバトルSP
DAYTONA：ターボフィルター
SplitFire：SplitFire Triple Platinum X

キャブセッティングは？＝していない

低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い

パワーバンドは7000回転〜10000回転まで
6速での最高回転数は？（実走にて）＝12000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

最高速度は？＝85Km
最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある

音質は取りつけ前と比べて＝変化無し
音量は取りつけ前と比べて＝変化無し

[インプレ]
自分のNS-1は特に大きなカスタムはしておらず、
CDIの交換で若干パワーが上がったとはいえパワーバンドはノーマルと変わりありません。
ノーマルのNS-1のパワーバンドは7500〜10000回転で、
7500回転から「ググッ！！」と加速が増す、
いわゆるドッカンパワーとなっています。
ですが、このSplitFireのツインコアシリコンプラグコードをつけると
そのドカッンパワーは7000回転からのマイルドな加速感になりました。
結果をまとめると全体的に若干のパワーアップが見られ、
パワーバンドの始まりが7500回転からのドッカンパワーでなく、
7000回転からのマイルドな加速となり全体的にフラットな加速となりました。
音質も変化無しと書きましたが、
若干「カリカリ」と乾いた音になったと感じられます。
このパーツは安い上にパワーアップの体感もでき簡単につけられるパーツなので、
自分みたいな学生や、お金があまりない人にはオススメできるパーツです。
プラグコードが青くてカッコいいので
ドレスアップとしても付けてみてはいかがでしょうか？

HONDAライダー

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は？＝70％

インプレパーツに影響する他の改造点は？
Ｆスプロケ１５：Ｒスプロケ４３：ＲＳ１２５ＩＧコイル：ＢＲＤチャンバー：ターボフィルター：プラグはＮＧＫの５００円くらいで売ってる普通のやつです

キャブセッティングを＝していない
低回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し
パワーバンドは8000回転〜11000回転まで
6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝12000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝7000回転付近にある
最高速度＝110Km/h以下
音質は取りつけ前と比べて＝変化無し
音量は取りつけ前と比べて＝変化無し

[インプレ]
ＲＳ１２５ＩＧコイルとの併用ですが大きな変化は感じられませんでした。
しかし、チャンバー装着時に発生した６５００回転くらいでの谷を越える為の時間が短縮されました。
ただ、点火系を強くしていくうちに高回転が回らなくなってきているような気がします。
回らないのはセッティングもあると思うので一概には言えませんが・・・。

けん

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝100％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
キャブセッティングは？＝セッティング不用パーツ
低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い

[インプレ]
低速でのトルクが体感できるほどにアップ！レスポンスもよくなった！町乗り専門の人にはもってこいのパーツ！
値段も2800円とお手ごろで、お金をかけないでパワーアップしたいという人にはおすすめです。

ｋｏｊｉ

このパーツを買って良かった？＝買って良かった!!
取り付けは？＝簡単
インプレッション
広告にパワーアップ効果などと書いてあったので、軽い気持ちで買ってみました。
低速でのトルクが体感できるほどにアップし、レスポンスもかなり向上しました。
自分のようにチャンバーをつけて低速トルクがなくなった場合などには かなり効果的です。
値段も安いし、取り付けがかなり簡単なのでおすすめです。
ちなみに低速トルクがアップしたけど、最高速は変化なしです。

川下 佐平

それまで、デイトナのパワースパークエキサイターを使っていたのですが、走っている最中に点火不良を起こし、最終的には完全に昇天してまったく火花が散らなくなったので代用品を模索。
エキサイターはかなり効果を発揮していたので、買い直しも考えたが、今回のトラブルでイマイチ不安が残る為、思い切ってスプリットファイヤーに切り替える事にする。こいつはエキサイターの様なコンデンサの蓄電タイプではなく、純粋な低抵抗のシリコンコードだから心配は無いし、エキサイターと値段もほとんどかわらない。
ついでにプラグもＮＧＫ・ＶＸから噂のスプリットファイアーの物に交換。初めて使用する為、期待して取り付ける・・・。
まず、プラグ交換だけで試す。結果はほぼ変化を感じない・・・。多少、回転フィールに変化を感じるが、パワーアップを体感する程では無かった。ちょっと残念。
そしてコードを試してみる。こいつはノーマルコードと太さが格段に違う為、直着けは諦めて付属のジョイントで繋げる。おまけにキャップ部もデカく、ＮＳ１ではダミータンクのカバーに多少干渉するが仕方ない・・・。
取り付けて試乗してみると、明らかにフィーリングに変化を感じる。
低中回転の立ち上がりが早くなり、ノーマル時のモタつきがかなり緩和されて乗りやすくなった。
ほぼエキサイター使用時と同等の効果がある。
結果、かなり満足できる効果が得られた。エキサイターやガンスパ等の胡散臭いテクノロジーが嫌な人には、これはお勧めできると思う。
プラグとコードを買えば、エキサイターより高くつくので、少しでも安くすませるならコンデンサ系のほーがいいかも。
そっちのほーが作業も楽だし。でも、たぶんスプリットファイヤーの方も、コードのみの交換だけで同じ様な効果は得られると思います。

江戸川ランボー

このパーツの満足度は？＝５０％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単

[インプレ]
信号待ちからのスタートが楽になった。
心なしかアイドリングが安定した。

その反面説明書がなく又もとのプラグコードを切って使うので
雨が入ってショートした。
いまいち信用できない(^^ゞ

ビジバイでは必須かな。でもできれば戻したい（きってしまったため戻せない）

ｔａｔｓｕ tatsu0712@hotmail.com
http://www.geocities.co.jp/Playtown/8572/

取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝100％

取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？＝DAYTONA ハイスピードプーリー
DAYTONA デジタルフルアドヴァンスCDI

キャブセッティングは？＝していない
MJ＝70
WRセッティングは？＝していない

低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
パワーバンドは10Km/h〜60Km/h

音質は取りつけ前と比べて＝変化無し
音量は取りつけ前と比べて＝変化無し

[インプレ]
こんにちわ。初インプレです。
つける予定だった、DIOで事故ってしまい、
急遽、友達のレッツをゲットして試しました。（拝借しました。笑）
ほとんどノーマルにつけたのですが、
低速域のトルクアップはかなり体感できました。
通勤快速仕様にするにはかなり良いと思います。
あんまりスロットルを回さなくなったので、燃費も向上してると思います。
かなり良いと思います。

すいか

取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝100％

取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？
デイトナ：ボアキット、プーリー、ミドルウエイトクラッチシュー
キタコ：ＶＭ１８キャブ、ボンバーボックス、強化ベルト
カメファク：トルクカム
オクムラ：スポーツマフラー　ｅｔｃ他多数。

キャブセッティングは？＝していない
MJ＝１１０
SJ＝３２．５
ニードルクリップ位置は＝上から3段目
WRセッティングは？＝していない
WRは１３ｇ×３個

低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い

パワーバンドは6000回転〜8500回転まで
パワーバンドは10Km/h〜80Km/h

最高回転数は？（実走にて）＝10000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

最高速度は？＝平地９５　下り１０５
最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある

音質は取りつけ前と比べて＝変化無し
音量は取りつけ前と比べて＝変化無し

[インプレ]
ＴＺＲにつける予定でしたが事故ってしまったのでＤＩＯに装着しましたｗ

以前装着していたパワースパークエキサイターとノーマルケーブルとの比較になります。

まず最初に感じたのは始動性の向上です。
今まではキックを３〜４発けらないとだめだったのに今は１発で始動します。
次に走り始めるとゼロ発進からものすごいトルクです。もともとエキサイター装着で増えていたトルクですがその比ではありません。
体重８５キロの自分でもフロント荷重にしないとすぐにフロントが浮いてしまいまともに走れません(チャンバー、ボアアップ仕様）。
０発進から一気に最高速の９５キロまでストレスも谷もなく伸びていきます。
とまぁいいことずくめのようですが高回転の伸びはそれほどでもありませんね、中低回転域の向上に比べると高回転域の伸びは少ないです。
ただその特性もスクーターのような通勤快速仕様の下駄にはちょうどいいですけどね。
燃費についてはまだわかりませんがトルクが増えてアクセル開けなくて済むようになったため向上しているものと思われます。

たかぷー　takapooh-0722@rio.odn.ne.jp

このパーツの満足度は？＝６０％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

[インプレ]
アーシング付きのプラグコードに憧れてオフ会のときに、プラグではなく
プラグコードを志願しました（＾。＾）
　インプレですが、始動性が上がったような？燃費？変わらない。
ですが、中低速のトルクアップはありました（＾。＾）
取り付けは多少面倒ですが、じっくりやれば問題ないでしょう。

健２ kenji0611mc@yahoo.co.jp

取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は？＝40％

取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？
ＰＯＳＨＣＤＩ、デイトナターボフィルター、他､ノーマルかな？（＾＾；

キャブセッティングは？＝した
MJ＝９２
WRセッティングは？＝した

低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し

パワーバンドは 〜7000回転
パワーバンドは0Km/h〜60Km/h
最高回転数は？（実走にて）＝8000回転

そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度は？＝８５くらい？

音質は取りつけ前と比べて＝変化無し
音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい

[インプレ]
プラグ同様､コードにもいい思い出がなかった訳ですが･･･(笑
今回､久しぶりに付けてみたくなり頂きました､（＾＾；

一応､取り付けは､ちょうどその時何もやることなく暇だったのでＩＧコイルからノーマルのコードを抜いて付けてみました､（＾＾；

で､最初はＮＧＫノーマルプラグ（７番)と組み合わせて走りましたが､今までと比べ､低中速域でトルクが微妙に上がった感じです､上でのトルクと最高速は変わりませんでした､（＾＾；

その後､以前頂いた３６０°プラグに付け替えてみましたが､その組み合わせでさらに微妙にトルクが上がりました、ただノーマルプラグ＋コードの時よりも､上が回りにくくなり､最高速が少し下がりました､(５キロくらい､）

ただ欠点が・・・
走りながらメーターを見てて分かるくらい､燃費が極端に悪くなりました､(今まで､リッター２０キロでしたが､１２､３キロくらいまで落ちたような・・・（−−；

あと､コード変えてしばらく走ってたら､ポジションランプ用LED（車用）と、社外LEDテール(くるくるでは無い）が死んでしまいました・・・（−−；

結果的に言うと、ここまで燃費悪くしてまで付けるようなパーツでは無いと思いました､

貴臣 omi2s@hotmail.com

取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝100％

取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？
マロッシアルミボア68cc
マロッシマルチバリエーター
マロッシデルタクラッチ
デイトナ強化ベルト
デイトナパワーアドバンスフルデジタルCDI
プラグDENSO IWF24
NRマジックVSHOCK

キャブセッティングは？＝していない
WRセッティングは？＝していない

低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
パワーバンドは5000回転〜
パワーバンドは10Km/h〜
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

最高速度は？＝９０KM
最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある

音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視
音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい

[インプレ]
このパーツは、ユーザーがやっていたスプリットファイヤーコード+パワエキサイター
をスプリットファイヤー社が作ってしまったコンデンサー系の火花強力飛ばしパーツです。
装着して始動すると、アイドルが安定して、エンジンの掛かりも良くなりました。
走り出すと、低域〜中域でパワーUPしました。
音もかなり変わって、アナログCDIからデジタルCDIに付け替えた時のような音の変化です。
排圧も増大していて、私の使用しているNRマジックVSHOCKでは
ますます、役不足になってきました。
ノーマルのプラグコードをぶった切らないといけないので、ちょっと躊躇するかな？
この手のパーツはあまり信用していなかったのですが、パワーの違いを
体感できたので、良かったです。
装着して間もないので、プラグの寿命については不明です。

しのはらM

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
インプレパーツに影響する他の改造点は？＝WR:6.5*3 7.5*3 oil:（広島高潤）2STスーパー
キャブセッティングを＝した
MJ＝70
ニードルクリップ位置は＝取りつけ前と一緒

低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度＝90Km/h以下

[インプレ]
　付けたとたんに、アイドリング回転数が劇的にアップ

　とにかく、この２つは一緒に変えた方が良し！
　たぶん一つずつではインプレにもあるようにあまり体感できるものではなかったでしょう。理屈を考えると「強い電気を送れるようになるのだから、やってくる電気に応じて強い火花をとばせるものを」と考えて２ついっぺんに変えました。
　どの域でもアクセルの動作量が少なくてすみ、ストレス無く走れます。エンジンの存在能力を絞り出してくれているような感じです。

　ココであえてスプリットファイヤーのプラグにしなかった理由は
１）よく熔けると評判。（通勤に使うのでトラブルは困る）
２）どう考えても、やってくる電気に応じて強い火花が飛ぶとは考えられない。（白金スプリットファイヤーなら話は別）
３）低回転が良くなったと言われるのは、ただ単にリーチが長いから圧縮があがっただけだろうと判断した。
４）よってメリットは「二股プラグに興味がある」だけ。

KOBA

取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝80％

取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

キャブセッティングは？＝した
MJ＝75
WRセッティングは？＝した
WRは7gを3個ずつ

低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し

パワーバンドは10Km/h〜
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

音質は取りつけ前と比べて＝やや低音重視
音量は取りつけ前と比べて＝変化無し

[インプレ]
最初､取り説通りにジョイントを使って装着してみた所確かに、中低速域はよくなり。今度はコイルに直付けしようと思いコイル側についているノーマルコードを外そうとしたが､コイルとコードが接着剤かなんかで固定されていたのでコンパスの針でグリグリしてとった。直付けした見た感じはジョイントで接続したときよりもさらに中低速域が上がってしかも排気音がちょっと低音よりになった。
2800円でこの効果と少し燃費がupしたので買って損はしないパーツだと思う。

しのぶ maedashintarocappuccinodrink929@yahoo.co.jp

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝80％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
インプレパーツに影響する他の改造点は？＝ＺＥＲＯスポーツＣＤＩ

低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度は？＝７０
最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある
音質は取りつけ前と比べて＝変化無し
音量は取りつけ前と比べて＝変化無し

[インプレ]
取り付けて走ってみたら出だしが良くなり、最高速に達する時間が短くなりました。

取り付けのときコードを繋ぐねじみたいなやつを半分から折ってしまいました。使用には影響なかったんですけど注意してくださいね。

簡単に交換できるし値段も手ごろでこの性能は買いだと思います！

U

取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝100％

取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？
ＰＯＣＨのＣＤＩ、キタコハイスピードプーリー、デイトナターボフィルター、ＮＧＫイリジウムプラグ

キャブセッティングは？＝セッティング不用パーツ
WRセッティングは？＝セッティング不用パーツ

低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

最高速度は？＝60ｋｍ
最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある

音質は取りつけ前と比べて＝変化無し
音量は取りつけ前と比べて＝変化無し

[インプレ]
ずっと気になっていたパーツをついに購入しました。最高速は同時に交換したタイヤのならし中なので未確認ですが０発進、中間加速とも確実に力強くなりました。トルクが増したという感じです。イリジウムプラグ、ＣＤＩの併用も問題ありません。買いのパーツです。

ち life8996@hotmail.com

このパーツの満足度は？＝100％

取り付けは？＝初心者でも簡単
取り付けマニュアルは？＝付いていた
セッティングマニュアルは？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？
ベリアルグランドスラム
カメレオンファクトリープーリー
マロッシフライクラッチ
センスプ３％UP
キタコファンネル
カメレオンファクトリー軽量空冷アウター

キャブセッティングは？＝していない
MJ＝９０
SJ＝純正
WRセッティングは？＝していない
WRは＝１０ｇを３個

パワーバンドは＝6000回転〜8500回転まで
パワーバンドは＝10Km/h〜70Km/h
パワーバンド以下の領域は＝ちょっと良い
最高速度時点での回転数は？＝10000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

最高速度は？＝７５〜８０
確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は＝変化無し
音量は＝変化無し

[ポン付けでのインプレ]
古いプラグに使用しても効果はあります。
しかし、どうせなら交換しましょう

[インプレ]
購入理由はなんと言っても、点火能力１５倍！！と書かれたジャケットです（笑）
プラグ交換ついでに購入しましたが、たしかに始動性は確実に向上しています。
パワーアップは自分自身の性能不足で感じ取れませんでしたが、購入して損は無いですよ。
デメリットは特に無く、メリットは始動性が向上する事です。

チョーさん

取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は？＝100％

取り付けマニュアルは？＝付いていた
セッティングマニュアルは？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？＝68ccボアアップ、パワフィル。

キャブセッティングは？＝していない
MJ＝85
ニードルクリップ位置は＝変えたけど段数忘れた
WRセッティングは？＝していない
WRは8ｇ3個。8.5ｇ3個

低回転パワーは＝かなり良い
中回転パワーは＝かなり良い
高回転パワーは＝良い

最高速度は？＝85km
確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある

音質は＝変化無し
音量は＝変化無し

[インプレ]
今回はドラスタにてデイトナ「パワースパークエキサイター」を購入しようとしましたが隣にあった『ＮＧＫ』を発見。プラグといえばＮＧＫと判断し購入しました。取りつけはパワースパークエキサイターと違いプラグコードが着いてるので少し手間が掛かります。が付属の取扱説明書を見ればすぐに出来ます。個の商品には『ＮＧＫのステッカー』も着いていてかなりいい感じです。

プラグキャップを変えた事によりやはり全体的に性能アップしました。
パワースパークエキサイターを使った事がないので比較することが出来ませんがかなりいい製品だと思います。

Led Zone 01

取り付けは？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝20％

取り付けマニュアルは？＝付いていた
セッティングマニュアルは？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？
タケガワ68ccボアアップキット
直キャブ
プラグ8番

キャブセッティングは？＝していない
MJ＝85
SJ＝38
ニードルクリップ位置は＝変えたけど段数忘れた
WRセッティングは？＝セッティング不用パーツ

低回転パワーは＝良い
中回転パワーは＝良い
高回転パワーは＝良い

最高速度は？＝90km
確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある

音質は＝変化無し
音量は＝変化無し

[インプレ]
まずプラグキャップ交換により全体的にトルクが上がったο(^-^)ο最初はかなりいいパーツと思ったけど。かって1週間ぐらいしかしていないのに何故かプラグキャップがすぐ抜けてくる…。何回も抜けてくるので覗いてみたらプラグを押さえ込む金具が曲がってた…。こんなショボイ作りだったのか…。

ちひろ

このパーツの満足度は？＝５０％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単

インプレ
ただなんとなく、加速が上がってくれたらなぁと思い購入。
結果、、、あんまりかわらんです。
取り付けはご存じの通り、ノーマルコードぶったぎってジョイントで接続するだけ。
バッテリーがぶち壊れてセルが回せない状態なのでエンジンのかかり易さは不明。
上がよく回ってる感じがする、、、ただそれだけっす。

YOS　k-i@kurume.ktarn.or.jp
http://www2.ktarn.or.jp/~k-i

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は？＝70％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する他の改造点は？=ＮＧＫイリジウムプラグぐらいかな関係有りそうなものは・・・。
キャブセッティングを＝した
MJ＝７６
WRセッティングを＝していない

低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度＝80Km/h以下
音質は取りつけ前と比べて＝変化無し
音量は取りつけ前と比べて＝変化無し

[インプレ]
何となく付けてみたくなり装着したんですが、騒ぐほどはっきり効果は感じられませんでした。全体的に軽くトルク感がアップした様な・・・。あとプラグが装着以前より白く焼けていたので、メインジェットの番数を７４から７６に上げました。ノーマルコードよりは綺麗にシリンダー内でガスが燃えてる様です。ただ、チャージコイルに直付けではないので、また直付けしたらインプレします。

十六夜

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝100％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する他の改造点は？
POSH・レーシングCDI
デイトナ・ターボフィルター、カーボンインテークチャンバー、
パワーアドバンスチャンバー、ハイスピードプーリー、強化ベルト、
センターSP
キタコ・軽量強化クラッチ

キャブセッティングを＝していない
WRセッティングを＝していない
低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
パワーバンドは0Km/h〜80Km/h
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度＝90Km/h以下
音質は取りつけ前と比べて＝変化無し
音量は取りつけ前と比べて＝変化無し

[インプレ]
お店で放電の違いを比べてあるものがあって、見た瞬間こいつはすげぇ！！
と思い友達にも薦められていたので買ってしまいました。
つけたばかりのときは、なんか調子がいいなと思うぐらいだったのですが、
だんだん走っていくにつれて、全域でのトルクアップ・燃費の向上・振動の減少等が現れてきました。最初は値段の割に効果がないなぁと思っていたのですが、
今はもう凄い満足してます！！これはオススメできます！！

はんぞう hanzou@cocoa.freemail.ne.jp

先日、「ノロジーホットワイヤー」っていうプラグコードを装着しました。
値段は定価7、500円とプラグコードとしては高価ですが、四輪車に付けた
知合いが絶賛するので、試しに購入しました。
装着したバイク：「ホンダＲ＆Ｐ」もち６Ｖ車
主な改造点：キタコ75ccボアアップ、京浜ＰＣ２０（武川製インマニ）、
　　　　　　武川製マフラー、ＸＲ８０Ｒ用カム、パワフィル

　良い所
　最近はちょっとオーバーヒート気味だったので燃調を濃い目にＳｅｔ
　していた為、始動時にキック５〜６回だったのが、装着直後に
　軽い気持ちでキックしたら勢い良くＥＮＧ始動しました。ビックリ！
　走行時のフィールは、発進時から中速域まで太くなったトルクが
　アクセル開度について来るし、クルーズ時にも出力変動が納まって
　ある坂道を登る時、５速では失速してましたが余裕で加速できました。
　燃費はまだ測っていません。

　悪い所
　・コードからアースを取らなければいけない。
　・いつもキレイにして使用し、またシリコングリスを
　　定期的に塗布しなければならない。
　・高い

　私的には80％満足です、あなたのバイクにも絶対効果はあるでしょう。
　お奨めです。