クリーナー系

キャブレター
武川
ＰＯＳＨ
キタコ
ヨシムラ
デイトナ
ケイヒン
その他


クリーナー系

JAZZのノーマルエアクリーナー加工 94？JAZZに使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝100％ インプレパーツに影響する他の改造点は？ JAZZのノーマルエアクリーナーをちょっとカッターで切って ぶっこ抜けば　あら不思議（どこがやねん）爆音になります 1　エアクリーナーを外します 2　後ろのほうのホース？をぶったぎります 3　あとは　つけるだけ スピードもはやくなりますよー　 ただし　キャブセッティング必須 キャブセッティングを＝した MJ＝75 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝未チェック 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝未チェック 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝未チェック 最高速度＝60Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝低音重視 音量は取りつけ前と比べて＝うるさい 亜魔銀 tnttoy@geogities.co.jp

ＳＰ武川：パワーフィルター ２７００円 ０４年式ＭＡＧＮＡ５０に使用 06年6月掲載

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ キタコハイカム キタコミニコンボイマフラー キタコドライブスプロケット１４丁 武川ＰＣ１８ 武川ＰＣ１８用マニーホールド ＮＧＫイリジウムプラグ８番 ＮＧＫプラグキャップ キャブセッティングは？＝した MJ＝８２ SJ＝３２ ニードルクリップ位置は＝上から4段目 パワーバンドは＝6000回転〜8000回転まで パワーバンド以下の領域は＝ちょっと良い そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝平地で７０〜８０　下りで８４ 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝やや低音重視 音量は＝ややうるさい [インプレ] いいパーツですがセッティングがシビアになります。 最初はプラグは７番を使用していましたがその時は真っ白でした、 その後８番を使ってみたらやや薄い褐色になりました、ちょっと薄い ですがこれ以上は欲しいＭＪの番手が出ていないのでセッティングを 煮詰められません、濃すぎても薄すぎてもエンジンは回りません。 その代わりきちんとセッティングすればビックキャブ本来の性能を 発揮できるのでいいと思います。トルクと伸びが良くなりました。 ただ一つ注意する事はブローパイガス還元装置対応品なのでオイルに よる目づまりに注意です。 もっこ

キタコ：パワーフィルター 2800円 JAZZ　94？に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝50％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった キャブセッティングを＝していない 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い パワーバンドは0Km/h〜50Km/h そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝70Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝やや低音重視 音量は取りつけ前と比べて＝うるさい [インプレ] 先日、デイトナのスーパーパワーフィルターを買いましたが 口径が違ったので交換させていただきました。（値段が同じなので）。 で、いまはニードルが店になくて注文状態なのでセッティングは できませんでした。 で、パワーフィルターを付けたんですがスタイルと音が気に入りま した。ただ、セッティングをしていないので複雑な感じです。 結構無茶をしてはかったんですが、今までは2速全開で50Km近くは でていたのですが、付け替えたところ30Kmで頭打ちとなりました。 やはりエアスクリューの調整だけではだめでした。 セッティングを終えたらまた追記します。 2回目 キャブセッティングを＝した MJ＝75 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い パワーバンドは0Km/h〜50Km/h 最高速度＝70Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝低音重視 音量は取りつけ前と比べて＝うるさい [インプレ] セッティングしました。が、まだ100%ではないようです。 する前に比べて、最高回転数があがりました。 全域でのトルクも若干あがった感じです。 ただ、これでもまだガスが濃い（アクセルを四分の三位ひねると ガスと空気の割合が良いみたいですが、全開にするとガスの方が 濃くなってしまい、回転があがらなくなります、なぜ(?_?)？） ようなので、72番にしてニードル位置を一番下にした方が いいかもしれません。 75番でニードル位置を一番上にすると、息つきが激しく、低回転 になると失火してしまい、最後にはエンストします。 さらに、チョークを引いてもエンジンがかからない、と言った現象 に見回されました。 あと、ぽつぽつ当たるような小雨でも、乗らない方がいいです。 すぐ、ボコつくようになってしまいます。 モン太 zerosen@ash.ne.jp

キタコ：パワーフィルター ２９４０円 スーパーカブ５０デラックスに使用

取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 このパーツの満足度は？＝50％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ ポッシュ、レーシングC.D.I.スパーバトル キャブセッティングは？＝した MJ＝70 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い [インプレ] バイク屋にセッティングを頼んだので昨日返ってきて乗ったら、思わず「おーい(怒り)」て感じでした。ぜんぜんふけないし、停止したらなんとエンジンが止まる始末です。良いセッティングを教えてください。MJは70番に変わってました。 カブ男

C.F.POSH：パワーファンネルフィルター 2940円 ストリートカブ 2007年式に使用 07年8月掲載

このパーツの満足度は？＝50％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ ＢＥＡＭＳマフラーＳＳ３００チタン、ＰＯＳＨレーシングＣＤＩ キャブセッティングは？＝した MJ＝72 SJ＝38 パワーバンドは＝4000回転〜8000回転まで パワーバンドは＝20Km/h〜60Km/h パワーバンド以下の領域は＝ちょっと良い 最高速度時点での回転数は？＝9000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝70 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝低音重視 音量は＝ややうるさい [インプレ] フィルターを換えて吸気効率があがったため最初ノーマルの５番上げでセッティングスタート！しかし・・・ゴボゴボ状態。 気を取り直してノーマルに戻したところちょいゴボつく状態。 ん？おかしいなーと思いつつ３番落としたらちょうどミートしました。 マフラーも換えて、パワフィルも換えて吸気排気ともにＵＰしているはずなのに、こんなことってあるんでしょうかね？ なんとも腑に落ちないため満足度は５０％です。 現在セッティングでの率直な感想としては、低回転〜高回転までちょっとトルクが＋＠ぐらい上がった気がします。 発進でアクセルをいきなりぐわーっと開けると一瞬窒息したような感じになりエンストしそうになるのが気になる程度です。（原因不明） BLUEMARINA

キャブレター

武川

武川：ＶＭ２２キャブレター １万５０００円ほど ９８年式モンキーに使用 6月掲載

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝50％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？ ・スプロケサイズ変更指定あり。 ・ガソリンはボアアップ時ハイオク。 ・ハンドルの形状ノーマル可 （ノーマルスロットル対応してます） キャブセッティングを＝した MJ＝102.5 SJ＝15 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 最高速度＝70Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] 　武川のＳ−ステージ組んでるのでその話を前提にします。 　悪いところはエアスクリューがフロートチャンバ底にあるのでエンジンのシリンダに近いのでエンジン運転しながら調整できない。 　調整するのにいちいちはずさないといけない。 ・ワイヤー取り回しもフレームに当たるので難しいです。 ・セッティングはほぼ出荷状態で出ます。夏冬の差が激しいとおもう。 ・ジェット類もなかなか店頭では売ってません。 北島商会ならパッキン類も注文できます。 ・このキャブもう絶版になったそうです（泣） ・セッテイングは出しやすいですがその取り扱いが正直不便ですね。 みむ

スペシャルパーツ武川：京浜PC18ビックキャブレター 頂き物 ０４年式MAGNA５０に使用 06年4月掲載

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う インプレパーツに影響する改造点は？ キタコハイカムシャフト・NGKイリジウムプラグ・武川ドラッグファイターマフラー・純正エアクリエレメント取り外し キャブセッティングは？＝した MJ＝７５ SJ＝３２ ニードルクリップ位置は＝上から4段目 パワーバンドは＝30Km/h〜60Km/h パワーバンド以下の領域は＝悪い そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝最高速度計算機による計算では７６キロだがそれ以上出ている様子。 確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は＝低音重視 音量は＝変化無し [インプレ] パーツとの相性がよかったのか高回転での力を手に入れました。 ２速で限界まで回してみたらノーマルでは３〜４０キロが限界だったものが６０キロ近くまで回るようになりました。気持ち悪いくらい回ります（笑 ただしMAXの出力・トルクが出てくるのは結構上の回転域なのでデフォルトのスプロケ設定では性能を発揮できない様です、ドライブスプロケを１丁落として回転で速度を稼ぐようにすればいいのかもしれません。 クリッピングポイントのハイパワーマフラーとの組み合わせも試してみましたが相性が悪かったらしくセッティングが出ませんでした。やはり吸気・排気系統のパーツはメーカーを統一させた方がいいのかもしれません。 2回目のインプレ 06年8月掲載 このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ キタコ：ミニコンボイマフラー キタコ：ハイカム キタコ：ドライブスプロケ１４丁 武川：パワーフィルター 武川：マニーホールド ポッシュ：スーパーバトルＣＤＩ キャブセッティングは？＝した MJ＝８２ SJ＝３２ ニードルクリップ位置は＝上から3段目 パワーバンドは＝6000回転〜8000回転まで パワーバンド以下の領域は＝ちょっと良い 最高速度時点での回転数は？＝12000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝平地で７０〜８１　下りで８６ 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝やや低音重視 音量は＝ややうるさい [インプレ] あれからスプロケの歯数を１丁落とし、パワーフィルターに交換して吸気効率をよくしました。 空気を多く吸えるようになって本来の性能を発揮できるようになったのか 全体的にトルクが増して最高速も上がりました。マフラーはエンジン回り をキタコで統一しているので同じキタコのミニコンボイに変えました。 ただしセッティングが出づらくなり色々試してみましたが今の状態がベス トの様です、若干薄いかもしれませんが。 もっこ

武川：ビックキャブキット　PB１６ １５０００円 ジョルカブ　２０００年型に使用 5月掲載

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝80％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する他の改造点は？ ８８ボアアップ　リミッターリリース（武川）ビックキャブトンマフラー　パワーフィルター（キタコ）　フロントスプロケット１６丁 キャブセッティングを＝した MJ＝７８ SJ＝４０ ニードルクリップ位置は＝上から3段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い パワーバンドは10Km/h〜70Km/h そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝80Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] ノーマルのエアクリでＯＫとのふれ込みですがパワーフィルターとの組み合わせで エンジンの吹け上がりが全然違います！キャブセッティンクでは購入時にＭＪ９０番ＰＪ３８番でしたがスロースクリューが全閉より１／２以下でしたので４０番に変更したところ１回転で安定しています。ちなみに４２番を試して見ましたがアイドル不安定で全然だめでした。ＭＪですが最初９５番を試してみましたが全く吹けが悪くなり（元々９０番ではガスが濃い模様）少しずつ番手を下げて現在７８番でかなり良い状態です。 タケ o721take@mx5.nisiq.net

SPECIAL PARTS武川：Sステージ/eステージ用PB16 ビックボアキャブレターキット 15,000円 プレスカブ50(C50BNs・95年)に使用

このパーツの満足度は？＝70％ 取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていた インプレパーツに影響する改造点は？ カブ90(C90)純正マフラー・プレスカブ50純正エアクリーナ穴あけ加工 ドライブスプロケット15T(ノーマル 13T) 自作コンデンサユニット・自作アーシング HRC RS125純正イグニッションコイル NGKプラグキャップ&コード、同ケーブルジョイント キャブセッティングは？＝した MJ＝90 SJ＝38 ニードルクリップ位置は＝上から3段目 低回転パワーは＝変化無し 中回転パワーは＝良い 高回転パワーは＝ちょっと良い パワーバンドは＝5000回転〜8000回転まで パワーバンドは＝40Km/h〜60Km/h トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝9000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝65km/h以上 確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は＝やや低音重視 音量は＝変化無し [インプレ] このキャブレター自体は去年の10月に新品で購入し、 セッティングして取り付けていました。(これを以後第一期とします) 第一期のセッティングはメインジェット90・スロージェット38 ニードルクリップ最下段で、この状態で今月初めまで使用していましたが、 どうも濃いような様子(特に全閉〜1/2)だったため、 再度セッティングを見直し、今回のインプレのようなセッティングになりました。 なお、このインプレのような状態になったのが2週間ほど前で、 今日CDIも社外品に交換し、さらにパワーアップしました。 (これについては別インプレを参照してください) そのため本インプレの評価等はCDI交換前の様子によるものです。 第一期のセッティング時、焼け付きを恐れて濃い状態でも よしとしていて、この状態でもノーマルのキャブと比べて トルク感がアップしましたが、これが日によってまちまちで、 調子の良い時は60km/h以上に達しますが、 酷い時は50km/h程度しか最高速がでていませんでした。 さらに発進時にスロットルを開けると、ボコボコという音がして 回転がなかなか上昇しないという症状も抱えていました。 今回のセッティングにしてからは、発進時の吹けあがりも滑らかで 最高速も常時55km/h以上に達するようになり、加速が改善されました。 セッティングには、デイトナのメインジェットセット(No.31118)を 使用し、90から上下5刻みで試走して行いました。 ニードルクリップは最下段から真中に移した状態で 吹けあがりの不具合も改善され、あまり薄いと焼け付きが怖いので この状態で完了としました。 総合的な評価ですが、全体的にトルク感の向上があったので 無駄ではないのですが、15,000円という値段を考えてしまうと 物足りないという感想だったため70%どまりです。 鳥使い vhfnel@infoseek.jp

POSH

Ｃ．Ｆ．ＰＯＳＨ：京浜PC２０ 12000円 モンキーに使用 3月掲載

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝70％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する他の改造点は？＝ＲＰＭ管 キャブセッティングを＝した MJ＝９０ SJ＝３５ ニードルクリップ位置は＝上から3段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは7000回転〜10000回転まで パワーバンドは30Km/h〜60Km/h 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝12000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝80Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] モンキーは4速までです。 ポン付けで最高速１０〜１５ｋｍぐらいはアップしました。ただ、セッティング は思ったより難しく今でも完璧にはできてません。 50CCで根性のある方は買ってみてはどうでしょうか？ 確実にトルクがＵＰします。坂でもバリバリ！！ sasa

キタコ

キタコ：京浜ＰＣ２０ビックキャブ 約１５０００円 2003年式エイプ５０に使用 05年10月掲載

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ デイトナ：パワーエキサイター タケガワ：ＣＤＩ、ハイフローフィルター ＰＯＳＨ：ミッションブリーザーkit ＢＲＤ：3次元フルテーパーマフラー キャブセッティングは？＝した MJ＝９８ SJ＝３５ ニードルクリップ位置は＝変えたけど段数忘れた パワーバンドは＝0Km/h〜70Km/h パワーバンド以下の領域は＝かなり良い そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝７２Ｋｍ 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝変化無し 音量は＝うるさい [ポン付けでのインプレ] キャブセッティングしない状態でもちゃんと走ったけど、全開だと回転の落ち込みがたまにあった [インプレ] このキャブをつけることによって加速・最高速がかなりいい感じになりました。発進してから７０Ｋｍまで綺麗に伸びます！！あと坂道も力強く登ります！！ 音もあんまし変化はしませんからいいです♪（もともとかなりでかい音だから分からないだけ？） キャブを変えるとここまで変わるとは正直驚きですね＾＾ｖ イトっち

キタコ：PC20キャブKIT 17960円 スーパーカブ50　スタンダードに使用 06年1月掲載

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 インプレパーツに影響する改造点は？ ABC　ミラクルボアアップキット ABC　ミラクルダウンマフラー キタコ　パワーREV デイトナパワーフィルター スプリットファイヤプラグコード NGKイリジウムプラグ キャブセッティングは？＝した MJ＝80 SJ＝35 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 パワーバンドは＝0Km/h〜70Km/h パワーバンド以下の領域は＝かなり良い そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝70キロ 確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [ポン付けでのインプレ] 最初についていたジェットじゃ濃くてカブリまくり・・・。 白煙番長になれます(笑) [インプレ] キタコのアタッチメントを買わないと装着不可ですね。 スロットルワイヤーとハイスロが一緒に付いてきたけど、 カブは付ける余裕がないです・・・しかし！加工は必要ありません。 ノーマルのスロットルワイヤーが使えます。 ただし、ハイスロは付かないです。（遊びの調整も忘れずに！！） ぶっちゃけハイスロ付いてないキャブを買ったほうがいいかもね。 肝心のセッティングはセッティングが出れば、 凄く気持ちの良いフィーリングが味わえます。 低速から高速までバランスの良い吹けあがりにレスポンスも抜群です。 燃費は・・・まだ計ってませんが、パワーがあるのでアクセルを あまり開けなくてもいいので少しはいいんじゃないでしょうか？ バッフルを付けててもある程度の範囲までかぶることなく回るので、大満足！ 一応ハイオク入れて走ってますが、レギュラーでもいけそうです。 個人売買でキタコSTDヘッドが手に入ったので、 今度は88ｃｃに手を出してみようかなぁ。 群馬のカブ男

キタコ：VM26bigキャブキット 21000円位 cub50　ｃ50に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？ キタコライトボアアップ88cc　クリッピングポイント製ハイカム　スプロケf:16 r:36　4インチスパトラ　デイトナパワーフィル　ポート加工 キャブセッティングを＝した MJ＝180 SJ＝12.5 ニードルクリップ位置は＝上から3段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは7500回転〜9000回転まで パワーバンドは60Km/h〜80Km/h 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝10000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝90Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] ライトボアアップだったのでPC20くらいが普通みたいだったけど、将来ヘッドを変えたらキャブも変えたくなるだろうから、デカイのでいいか！とか思ってVM26にしました。つけた後は高回転が最高に伸びます!これcubか!?と思うくらいレスポンスが変わりました。吸気音は、ノーマルと比べる大きいみたいですが…排気音のほうがやたらデカイので気になりません。 　気になると言えば…信号で止まってスタートするときに、焦って勢い良くスロットを開けると「パシュン!!」と元気良くエンジンストップします。こういう訳で超低回転では扱い辛いです。それと、装着時にポートの大きさが違い過ぎたので、無理やり段差がなくなるまで削りました。 cub!!!!!!! nagi666@hotmail.com

ヨシムラ

ヨシムラ：ＴＭ−ＭＪＮ２４キャブ 28500円 ベンリー５０ｓ　’００年型に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？ ハイカム、スパトラ、ＲＳ１２５イグニッションコイル、フロントスプロケ14丁、　 キャブセッティングは？＝した MJ＝９０ SJ＝２０ ニードルクリップ位置は＝上から2段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは7500回転〜10000回転まで パワーバンドは10Km/h〜60Km/h 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝11000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝7000回転付近にある 最高速度は？＝７３キロくらい 最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は取りつけ前と比べて＝やや低音重視 音量は取りつけ前と比べて＝うるさい [インプレ] 今まで５０ｃｃで頑張ってきたんですが、今度ボアアップをしようと思っているので、セール中に以前から憧れていたヨシムラのキャブだけ買いました。 このキャブは元々２スト用であるミクニフラット２４φキャブをヨシムラが４スト用に改良したもので、ニードルの変わりにＭＪＮ（マルチプルジェットノズル）という円柱状の機構が組み込まれています。この機構のおかげで混合気の霧状化を促し超低速からぐずつく事無くスムーズに吹け上がっていくそうです。 ２４φと言うと５０ｃｃにはかなりのオーバーサイズで普通だったらまともに走らないと思うのですが、そこはヨシムラの底力。ポン付けでも走ってしまいました。しかし、どう考えても混合気が濃かったのでジェットを絞ると７千回転付近で少し谷があるもののかなりいい感じに走るようになりました。今はかなり太いタイヤを履いていますが、細いタイヤに履き変えると最高速ももう少し伸びると思います。 取り付けの際の注意なんですがモンキー系のノーマルエンジンに取りつけると（そんなヤツあんまりいないと思うけど・・・）キャブのフロート室の底がクランクケースに当たってしまいます。ですからインマニとヘッドの間にスペーサーを挟む必要があります。あとインマニの径がバカデカイです。（２６ｍｍくらい？）　 とにかくボアアップをしてこのキャブの機能が１００％発揮された時にどんな走りをするのか今から楽しみです！ ＰＴＳ

デイトナ

デイトナ：ボルトオンビッグキャブPC20 13,500円で購入 エイプ50（年式不明）に使用 06年7月掲載

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていた インプレパーツに影響する改造点は？＝スプロケ純正より１丁上げ、zeroパワーフィルター キャブセッティングは？＝した MJ＝78 SJ＝36 ニードルクリップ位置は＝変えたけど段数忘れた パワーバンドは＝40Km/h〜70Km/h パワーバンド以下の領域は＝良い そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝70＋α 確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は＝やや低音重視 音量は＝変化無し [ポン付けでのインプレ] ポン付けしてすぐ走りました。最初はＭＪがかなり濃すぎて高回転は全く回らなくなっていましたが、低回転でのトルクはその時点で明らかにアップしていました。 [インプレ] かなりいいです。 エンジンの中身は全くさわっていませんが70km/hを軽く越えています。 低域のトルクはすごく上がったし、50km/h〜の加速はハンパじゃないです。 エイプをいじるならまずこれを買うことをお勧めします。 ただ、スロットルワイヤーが長いので、アップハンドルじゃないとあまってしまいます。 ape74

デイトナ：ボルトオンビッグキャブキット（PE20） 23500円（定価） モンキー92年仕様に使用

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていた インプレパーツに影響する改造点は？ 武川ボンバーマフラー、デイトナパワーフィルター、フロントスプロッケト14 キャブセッティングは？＝した MJ＝80 SJ＝45 ニードルクリップ位置は＝上から3段目 低回転パワーは＝ちょっと良い 中回転パワーは＝良い 高回転パワーは＝良い パワーバンドは＝6000回転〜8500回転まで パワーバンドは＝30Km/h〜50Km/h トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝11000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝回転数は不明だが谷が発生した 最高速度は？＝75km 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝低音重視 音量は＝うるさい [インプレ] セッティングは50ccだから苦労しましたけど出しやすいほうだと思います。 このキットはパワーフィルター以外すべて付属してるんでおすすめです。 猿

ケイヒン

KEIHIN：pwk28改29.5キャブレター 友達から1万円 モンキーに使用 07年6月掲載

このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ 武川スーパーヘッド124cc 武川乾式 武川5速 マフラーはオーバーレーシングダウン スプロケF16、R31 キャブセッティングは？＝した MJ＝110 SJ＝42 ニードルクリップ位置は＝上から3段目 パワーバンドは＝8000回転〜12000回転まで パワーバンド以下の領域は＝ちょっと悪い 最高速度時点での回転数は？＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝130キロ以上 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝変化無し 音量は＝やや静か [インプレ] 今回は扱いやすいようにキャブのランクを落としてみました。 やはり、パワー面やエンジンレスポンスは以前のキャブの方がよかったですが、全体的に扱いやすくなったので街乗りやツーリングにはいいですね。 燃費もよくなりました。 今回最高速で130キロオーバーと書きましたが、まだエンジンに余裕はありそうですが、これ以上は怖くてだせないということで書きました。 実際に回しても140キロでるかは不明です。 ヒロ

京浜：ＰＣ20パイビックキャブ スーパーカブＳＴＤ（ＡＡ01）（中国製エンジン125ｃｃ）に使用 08年10月掲載

このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 インプレパーツに影響する改造点は？ 中国製エンジン125ｃｃ（124ｃｃ） キタコ　パワーＲＥＶ デイトナ　パワースパークエキタイター スプリットファイヤプラグコード キタコ　モンキー用ビックキャブインテークマニホールド ＡＢＣミラクルダウンマフラー（今はもう絶版？） キャブセッティングは？＝した MJ＝95 SJ＝38 ニードルクリップ位置は＝上から3段目 パワーバンド以下の領域は＝ちょっと良い そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝純正メーター余裕で振り切るので不明 音質は＝低音重視 音量は＝やや静か [ポン付けでのインプレ] 最初に付けたときはメインジェット100＃スロージェットは45＃にしてました。 始動は出来ましたが、当然濃すぎて回らず。 エンジンが冷えているときは良い感じでしたが、温まってくれば全然回らない。（当然ですね） [インプレ] 前回中国製のエンジンのインプレを投稿しましたが、そのときはオマケで点いてきた22パイのキャブでした。 今回変えたキャブは、前の中国製？の22パイキャブに比べて低速で安定した回転の上がり方、アイドリング・・・この二つが非常に良くなりました。 アクセルレスポンスは前のキャブのほうが良かったんですが、レスポンスが良すぎても運転が疲れるのでこれで自分は充分です。 あと、思っていたよりも高回転まで伸びます。まあエンジンがエンジンですから不明な点が多いですが。 パワーがあるせいか、アクセルを開ければ坂でも加速し出すのであまり参考にはならないと思いますが自分の素直な感想です。 あと燃費が格段に良くなりました。前はリッター30キロ行くか行かないかだったのですが、リッター40キロまで届くようになりました。運転の仕方が変わったからかも知れません。でも良くなったので書いておきます。 群馬のカブ男

ケイヒン：PC20キャブレター ５０００円（未使用の中古品） モンキー １２Ｖ ９８年式に使用

このパーツの満足度は？＝80％ 取り付けは？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ タイカブWAVE１１０ｃｃエンジン（本体ノーマル）スプロケドライブ１６Ｔドリブン３４Ｔ　パワーフィルター キャブセッティングは？＝した MJ＝８０ SJ＝５０ ニードルクリップ位置は＝上から3段目 低回転パワーは＝ちょっと良い 中回転パワーは＝ちょっと良い 高回転パワーは＝ちょっと良い パワーバンドは＝4000回転〜9500回転まで パワーバンドは＝0Km/h〜80Km/h トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝8000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝８５キロ 確認方法は？＝車やバイクに併走してもらった 音質は＝やや低音重視 音量は＝変化無し [ポン付けでのインプレ] 頭打ちが激しく、（ＭＪ９０）スロットルオフでアフターファイヤーとバックファイヤーがひどかったです。（ＰＪ３８） [インプレ] ＰＢ１８から変更しました。たまたま未使用品が格安で入手できたので使ってみました。チューニングパーツを使って組んだの１１０ｃｃの一般的なデータに較べ、ＭＪがかなり小さめでＰＪが相当大きく、そこに行き着くまでかなり試行錯誤しました。最近、社外の１００ｃｃクラスのエンジンが出回っておりますので、参考になればと思います。街乗りの８０キロくらいまでの使用だと、トルクフルで乗りやすいしクセもありませんが、最高出力や最高速を狙うのなら、もっと口径が大きいキャブの方がいいと思います。 田中

ケイヒン：ＰＣ２０キャブレター オークションで３６００円 ７８年式ＸＥ５０（Ｅ／Ｇ：ＣＢ５０ＪＸ）に使用 06年2月掲載

このパーツの満足度は？＝80％ 取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ インテークマニホールド：ホンダ純正ＸＬＲ８０用 タケガワ・３２Φパワーフィルター ＮＧＫ・イリジュームプラグ＃６ キャブセッティングは？＝した MJ＝105 SJ＝32 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 パワーバンドは＝8500回転〜12000回転まで パワーバンド以下の領域は＝良い 最高速度時点での回転数は？＝11000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝12000回転付近にある 最高速度は？＝80 確認方法は？＝純正メーター範囲内 音質は＝やや高音重視 音量は＝ややうるさい [ポン付けでのインプレ] ＭＪ９５ではガスがぜんぜん足らない感じ パワーも出てない。 [インプレ] ＸＥ５０のノーマル４．３馬力をタコグラフの取り出しを考えてましたが エンジンそのものをＧＥＴした方が早く、安いということでヤフオクでｅ／Ｇを落札。ＰＣ２０もその後落札。 現状としては排気系がノーマルのためどうしても頭打ちのイメージがある。 次回はこれにＡＰＥ１００純正エキゾストを導入予定。 再セッテイング後、ドリブンスプロケットを４４Ｔから４０Ｔ程度まで落とす予定。 おじさんライダー

ホンダ純正（ケイヒン）：PB16キャブレター オークションにて5,000円 プレスカブ -2006年式-に使用 07年10月掲載

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ DAYTONA ノーマルヘッド専用75ccボアアップキット ベンリィCD50の4速ロータリーミッション 6V時代カブ50シリンダーヘッド（インポート口径拡大加工） ダックス70　41刻印カムシャフト ドライブスプロケット16丁 ドリブンスプロケット42丁 NGK CR6HIX カブ90の俵型タイプのエアクリーナーボックス C.F.POSH　スーパーバトルCDI キャブセッティングは？＝した MJ＝82 SJ＝42 ニードルクリップ位置は＝上から3段目 パワーバンドは＝6000回転〜9000回転まで パワーバンド以下の領域は＝かなり良い 最高速度時点での回転数は？＝10000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝90km/h超 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝変化無し 音量は＝ややうるさい [ポン付けでのインプレ] 普通です。 濃くもなく薄くもなく・・・・。 [インプレ] クリッピングポイント製（以下、CP製）のPB16タイプキャブレターから純正を使ってみようと思い使用してみました。 CP製のキャブレターのインマニがノーマルヘッド専用だったためにカブ90サイズのインマニを使用により本来のパワーが解放されました。 低回転域ではCP製と同等、中回転域から高回転域では純正のほうが上です。 インマニ口径が大きく左右しているのがよくわかりました。 大雨になるとボコついて走れなくなるのでまだまだセッティングは煮詰められそうです。 PBタイプよりPCタイプのほうがセッティングが出やすいと聞きますので今度はPC18かPC20を付けたいです。 吸気音が心配ですけど 神無月　紗琥楽 http://princess-asura.seesaa.net/

HONDA(KEIHIN)：APE100 純正採用のキャブレター（多分PB16相当品） オークションで2500円 solo 2003年式に使用

このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ キジマ： モンキー用ブローバイホース取付ニップル付き パワーエアークリーナーキット（102-068） 　 キタコ： マグナ50用、ビッグキャブ用のインテークマニホールド （ばら売りで買えます）純正マニホはネジ穴が合わないので必要です。 　 ＃マフラー、ノーマルです キャブセッティングは？＝した MJ＝75 SJ＝35 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 低回転パワーは＝良い 中回転パワーは＝良い 高回転パワーは＝ちょっと良い そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝60km 確認方法は？＝純正メーター範囲内 音質は＝変化無し 音量は＝ややうるさい [インプレ] APE100純正を、solo 50ccに流用しました。 なんといっても純正モノはオクで安く手に入ることがよくあるので、 1万以上かけてビッグキャブキットを買うよりはずっと安くすみますよ。 カブ90のキャブをつかっても、ほぼ同じ効果が出るのではと思います。 ボアアップの予定がない人は、街乗りだけなら、このくらいで十分です。 　 マニホと、キャブの位置関係上、ノーマルエアクリが使えません。 あの形、好きなんですけどね。モンキー用のを別途用意してください。 　 マフラーノーマルでも音量は2割UPといった感じです。 全体的にトルク感があがります。 マフラーノーマルのままでは、最高速が伸びませんが、 既製品で走り重視の良いマフラーがいまのところないので、 無理して交換することもないかも。モンキー用の、ショートマフラーが どうにか付きますが、エキパイが短いと、低速が犠牲になる 可能性が有りますので注意。←実際やってみて駄目だった 　 なお、SJはAPE100は#38がついているのですが、 solo純正の#35に付け替えてやるほうがいいです。 #38のまま乗ると、発進・低速がイマイチです。 　 それから、燃料ホースは別途長いものを用意してください。 ガソリンコックASSY.は、90度ほど反時計回りに回して、出口が右側にくるように してやると、ホースの取り回しが簡単になります。 また、キャブガソリン抜きホース固定用のひっかけ金具（正式名称不明）は エンジン右側に移動すればまた再利用できます。 　 それから、キャブヒーターは、ネジ山を作ればつけることはできます。 APE100キャブには、キャブヒーターをつけるための穴自体は存在し、 フタがされてますので、そのフタをドリルで穴を明けて引っ張って取り、 ネジ山をつくってやればいいのです。専用工具が必要ですので、 （M8、1.25mmピッチのタップ） 寒冷地ではない人は無理に付ける必要は無いかも知れません。 それから…　サービスマニュアルは用意したほうがいいですよ。 この作業だけでなく、色々な面で便利です。 ky

その他

クリッピングポイント：CP２０Φキャブレター オークションでパワフィル・MJセット等込み １２，８００円 06年11月掲載

このパーツの満足度は？＝50％ 取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった キャブセッティングは？＝した MJ＝88 [インプレ] エイプハンガーバー （凄く高さがあるハンドル）なのでセットのアクセルワイヤーが取り付けられませんでした！！ その加工が大変でした。 値段も値段なのでインマニ等の作りが安っぽかったです。 でも、性能に問題はありません。 SENBA http://www006.upp.so-net.ne.jp/SENBA/

クリッピングポイント：18φビックキャブレター　ノーマルヘッド用 12000円くらい 07年2月掲載 CD50 94年式に使用

このパーツの満足度は？＝70％ 取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ キタコ　ノーマルヘッド用　ハイカムシャフト Fスプロケ　15T DENSO イリジウムプラグ　IUF22 POSH スーパーバトルCDI　モンキーR用 ヨシムラサイクロンType2 NGK　プラグコード クリッピングポイント　ブリーザーホース　タペットタイプ＆オイルカバータイプ パワーバンドは＝0Km/h〜70Km/h パワーバンド以下の領域は＝ちょっと良い そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝85km 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝低音重視 音量は＝ややうるさい [インプレ] ノーマルセッティング済みとあったので特にセッティングはしていません。 ポン付けで十分な性能を発揮してくれました。ですが少し濃いせいか低回転でアクセルをがばっと空けると「モモモモモォー」とかぶってしまいます。 ラフにアクセルを操作しなければ問題無いです。このパーツをつけた時点ではマフラーのみ変更していて、マフラーとキャブとスプロケ1個上げで大体75キロ後半くらい出てました。それからカムを組みスプロケを1個上げさらに細かい所を変更した結果　現在の仕様でベタ伏せ85キロは出るようになりました。たまに純正キャブに戻して乗るのですが、そうすると75キロくらいまで最高速は落ちますね。やはりハイカムの効果が大きいです。60超えてからの伸びが全然違います。スプロケ2個上げでもハイカムのおかげでかなり回るので限界まで回せば1速20km2速40km3速60km4速85kmとかなりひっぱれます。 キャブだけでもノーマルとは比べ物にならないくらい中高速がよくなるので、お勧めです。さらにカムやマフラーを変えれば軽く80オーバーは出ます。CD50のタイヤの細さと軽さも最高速の出やすさに関わってると思います。 角田のべんりぃ海苔 http://plaza.rakuten.co.jp/luk99/