タケガワ：ＣＤＩ 友人から１０００円で購入 ０３式エイプ５０に使用 05年9月掲載

このパーツの満足度は？＝80％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ ナンカイ：パワーコンプマフラー デイトナ：パワーエキサイター、パワフィル スプロケ１５丁 キャブセッティングは？＝していない パワーバンドは＝30Km/h〜60Km/h パワーバンド以下の領域は＝ちょっと良い そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝７３ｋｍ 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝やや低音重視 音量は＝ややうるさい [インプレ] タケガワのＣＤＩをつけました。 性能はあんまし体感はできないですけど高回転が少し前より伸びるようになりました！！音も滑らか？な感じになったような気が・・・ 性能ＵＰはあんまりなかったですが、別に悪いパーツではないので８０％です イトっち

キタコ：パワーREV CDI 6000円 スーパーカブ50スタンダードに使用 06年2月掲載

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ ABC　72ｃｃボアアップキット キタコ　PC20キャブ スプリットファイヤプラグコード イリジウムプラグ ABC　ミラクルダウンマフラー キャブセッティングは？＝していない MJ＝80 SJ＝38？ ニードルクリップ位置は＝上から2段目 パワーバンドは＝0Km/h〜60Km/h パワーバンド以下の領域は＝変化無し そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝80キロ以上！ 確認方法は？＝車やバイクに併走してもらった 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [ポン付けでのインプレ] キャブセッティングは元から出てれば平気だと思われます。 [インプレ] このCDIをつけるとき、変換カプラーコードを一緒に買わないといけません。 CDI自体の値段はPOSHと変わりませんが、コードをつけると7000円オーバーです。 つけてみた感じは低速から高速までとても滑らかに吹け上がります。 パワーはあんまり変わっているようには思えませんでしたが、 とりあえず60キロ以上出せるようになったので、交通の流れにも乗れるし、満足です。 このCDIはボアアップ＆ビックキャブ装着時で初めて本領を発揮すると思います。 「買わなければ良かった」と思ってる人は、ボアアップ＆ビックキャブ装着を試みては？ きっと変わります。是非試してみてください！ 群馬のカブ男

キタコ：パワーレブＣＤＩモンエイプ用と変換ハーネス 全部で８０００円程度だった気が．．． リトルカブラに使用

このパーツの満足度は？＝50％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？＝ＦＳ１５Ｔ、ＮＧＫイリジウムプラグとパワーコード、 キャブセッティングは？＝した 低回転パワーは＝変化無し 中回転パワーは＝ちょっと良い 高回転パワーは＝ちょっと良い そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝泣きの６０！ 確認方法は？＝純正メーター範囲内 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [ポン付けでのインプレ] 変化なし。 [インプレ] 回転の滑らかさは上がりましたが、やはりノーマル然としたままでした。 てか、ボアアップキットと値段が変わらないじゃん。（ＴＴ；） 来月は７５ＣＣに変えちゃいます。 よっちゃん

キタコ：パワーレブCDI APE/モンキー用 個人売買で3000円で入手 little cub4速　2001年式に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝80％ インプレパーツに影響する他の改造点は？ キタコパワーフィルター、RPM67レーシングマフラー、デンソーイリジウムプラグ、パワーレブ変換ハ−ネス。 キャブセッティングは？＝していない 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは5000回転〜8000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝9000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝75km 最高速度確認方法は？＝車やバイクに併走してもらった 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] このパーツを取り付けるには、セル付きなので、変換ハ−ネスが必要だから-20％しました。取り付ける前は、レブリミッターがきいていたので高回転まで回らなかったのですがかなり回るようになりました！50ccのスクーターとは出だしこそ遅いものすぐ抜かせます！cubって感じの走りじゃ無くなるのでおすすめです！ ツヨシ

キタコ：パワーREV CDIユニット 中古をオークションで3500円 soloに使用

このパーツの満足度は？＝0％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 インプレパーツに影響する改造点は？ PB16キャブ、スプリットファイアプラグ ＃エンジンはノーマル50ccのまま キャブセッティングは？＝した MJ＝75 SJ＝35 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 低回転パワーは＝変化無し 中回転パワーは＝変化無し 高回転パワーは＝変化無し そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝変化なし 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [インプレ] MJ調整はしていますがこれはキャブ用セッティングで、 CDI自体はセッティング不要と思います。 　 紫色のボディのアレです。 モンキー用として売られているものはsoloにも使用できるのですが、 ノーマルとの違いをまったく感じられませんでした。 ノーマルと同じように走れるので故障ではないと思います… サイドスタンドでのエンジンOFF機能が使えなくなりますので、 買って付ける意味は全くないかも…。 　 ただしボアアップしたとき変化するのかも知れません。 とにかく50ccのままでは体感できる差は出ません。 これの分のお金をキャブレーターに注ぎ込むほうがいいですよ。 ky

C.F.POSH：スーパーバトルCDI SPバージョン 8400円 95年式スーパーカブ50カスタムに使用 06年2月掲載

このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ ＮＧＫイリジウムプラグ 自作某社製品 純正エアクリ穴あけ キャブセッティングは？＝していない パワーバンドは＝4000回転〜6000回転まで パワーバンド以下の領域は＝変化無し 最高速度時点での回転数は？＝8000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝70キロ 確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [ポン付けでのインプレ] 低回転ではあまり変化は無かったが、4000回転あたりからはアクセル開度に応じてトルクが上がってくる感じ。 レスポンスも良く、三速でも少しギクシャクしてしまうほど。 エンジンの振動も減った。 三速30キロあたりからの振動が激しかったが、取り付け後は楽に回るようになった。 [インプレ] 点火時期も6種類から選べるので便利。 ただセルスターターリレーの取り付けがスペース的に難しかった。 カプラーが硬いので取り外しにてこずった。 カブ乗りのゴリラ

Creative Factory POSH：スーパーバトルCDI GT商会にて5,180円（定価 6,090円） プレスカブ -2006年式-に使用 07年10月掲載

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ DAYTONA ノーマルヘッド専用75ccボアアップキット ベンリィCD50の4速ロータリーミッション 6V時代カブ50シリンダーヘッド（インポート口径拡大加工） ダックス70　41刻印カムシャフト ホンダ純正 カブ90キャブレター（PB16） ドライブスプロケット16丁 ドリブンスプロケット42丁 NGK CR6HIX カブ90の俵型タイプのエアクリーナーボックス キャブセッティングは？＝していない MJ＝82 SJ＝42 ニードルクリップ位置は＝上から3段目 パワーバンドは＝6000回転〜9000回転まで パワーバンド以下の領域は＝良い 最高速度時点での回転数は？＝9000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝90km/h超 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [インプレ] 今のエンジン状態に合うらしく、7,100rpmから遅角設定というのが効き2サイクルのようなパワーバンドが出来ました。 2サイクルほどピーキーなものではありませんが。 4サイクルと2サイクルの間のような感じです。 パッケージに書かれていましたがこのCDIは50ccでは大した効果がないと思います。 あと、ノーマルヘッド、ノーマルカムのボアアップにも大して効果ないと思いますよ。 ボアアップ＋ハイカム装着で本領を発揮するパーツですのでボアアップ→ハイカム→CDIという感じか同時装着をお勧めします。 キ○コで単体では使えないCDIが販売されていますが、こちらのほうが安上がりですのでお勧めですよ。 変換ハーネスを使えばモンキー用に売られている武川のCDIも使えるようになるので試してみたいですね。 噂によると社外CDIの設定値はリトルカブ（セル付車）やカブ90のCDIの設定値と同じらしいです。 気になる方は試してみてはいかがでしょうか？ ちなみに某オクで4,000〜7,000円程度で取引されているようです。 神無月　紗琥楽 http://princess-asura.seesaa.net/

C.F　POSH：スーパーバトルCDI 通販で送料込み６，３６１円 ０４年式MAGNA50に使用 06年6月掲載

このパーツの満足度は？＝30％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ キタコハイカム NGKイリジウム（寿命がきている） 武川PC18 NGKプラグキャップ キャブセッティングは？＝した MJ＝７８ SJ＝３２ ニードルクリップ位置は＝上から3段目 パワーバンドは＝7000回転〜11500回転まで パワーバンド以下の領域は＝ちょっと良い 最高速度時点での回転数は？＝8000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝７６キロ 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝やや低音重視 音量は＝変化無し [ポン付けでのインプレ] 取り付け時はMJ75番を使用していたが点火時期が変わったせいかガスが薄くなっていた。 なんだか回る事は回るが力がない感じ。 [インプレ] 最高速の伸びを期待して取り付けてみたが最高速が下がった！ 純正CDIにリミッターカットを施した状態のときは７８キロ出たのに・・。 ただ悪い事ばかりではありませんでした、エンジンの振動が減って全体のトルクがほんの少し上がった気がします、アイドリングも安定しました。最高速は落ちましたが恐らく純正よりは性能がいいのでしょう、ボアアップすれば本来の性能を発揮してくれるかもしれません。不満ではありますが７０キロも出れば十分と割り切って使っていきます。 もっこ

POSH：レーシングCDIスーパーバトル 5800円で入手 MAGUNA50　95年式に使用

取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝70％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった キャブセッティングは？＝していない 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 6速での最高回転数は？（実走にて）＝9000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝60ｋｍ以上 最高速度確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し ホーさん

POSH：モンキーR用スーパーバトルCDI　6000円 CD50 94年式に使用 07年2月掲載

このパーツの満足度は？＝50％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ エンジン関係 *キタコ　Nヘッド用　ハイカムシャフト *クリッピングポイント　ブリーザホース　タペット＆オイルゲージタイプ 吸排気系 *クリッピングポイント　Ｎヘッド用　PC18φビックキャブ＆パワフィル *ヨシムラ　ヨシムラサイクロンタイプ2(モンキー用） 電気関係 *NGKプラグコード *DENSO IUF22 イリジウムパワー パワーバンドは＝0Km/h〜70Km/h そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝85km 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [ポン付けでのインプレ] 変化が感じられなかった [インプレ] 回さなければ全然変化が感じられないです。 ですが高回転までぶん回した時の振動がほとんどなくなりました。 ノーマルCDIの時は100円ショップのマッサージ器並に振動して今にも分解しそうでしたが、今は少し振動してるかな？気にならない程度になりました。 余裕があるようにも感じられます。 加速などの変化体感できないですが。 いつも回して走っているので、振動低減はかなりありがたいです。 角田のべんりぃ海苔 http://plaza.rakuten.co.jp/luk99/

POSH：レーシングCDI 貰い物 年式不明 ゴリラ 12Vに使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝100％ インプレパーツに影響する他の改造点は？＝RPMレーシングマフラー。ケイヒン18パイ キャブセッティングは？＝していない 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝70ｋｍ 最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある [インプレ] このCDIはいいですねぇ〜 気持ち問題でしょうか？かなり、パワーがあがったように思います。 このCDIのおかげで、ゴリラがちゃんと走ってるみたいな感じです＾＾； やっぱり、CDIはPOSHですねぇ〜 kazuya http://alize.fc2web.com/

デイトナ：パワースパークエキサイター ３７００円 ＣＢ５０ＪＸ−１に使用

このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていた インプレパーツに影響する改造点は？ ドリブンスプロケット４１→３８、直キャブ、純正マフラー加工 キャブセッティングは？＝していない 低回転パワーは＝ちょっと良い 中回転パワーは＝良い 高回転パワーは＝良い パワーバンドは＝40Km/h〜60Km/h そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝８０ 確認方法は？＝純正メーター範囲内 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [ポン付けでのインプレ] 低速から高速まで確実にパワーアップしました。４ストの弱点であるパワー不足が少しは解消されるでしょう。最高速はひっぱればもっとでると思います。下りでは１００キロでました。(古いバイクだからあんまり回しすぎると壊れるかな？)上りもパワフルになりました。おすすめです。 [インプレ] 気に入らない所は雑誌では黒色に見えた所が茶色だったこと ともや

デイトナ：パワースパークエキサイター 2800円 スーパーカブ50・ストリート仕様に使用

取り付けは？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていなかった キャブセッティングは？＝していない 低回転パワーは＝かなり良い 中回転パワーは＝かなり良い 高回転パワーは＝良い まさる

デイトナ：パワースパークエキサイター 2800円 スーパーカブ50カスタム　年式不明に使用

取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？＝Fスプロケ13丁→14丁 キャブセッティングは？＝セッティング不用パーツ 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し パワーバンドは0Km/h〜50Km/h そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝平地なら70km/h以下。 最高速度確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] やはりカブらしい出足の悪さだったので購入しました。 良い点＊私の場合、作業時間も1０分以下と非常に簡単にできました！ 　　　＊つけてすぐにパワーアップを体感！ 　　　＊低中速のトルクがアップしたので気持ちの良い加速♪ 　　　＊Fスプロケ交換にて父のカブ90と併走。下り坂で80�`出てたそうです。 　　　＊２８００円と経済的です 悪い点…特に無いかな？ 　　　　自己チュウを言うなら私のカブと同じ青色の商品がでたら嬉しい(笑) トッポッキ yosihikono@mail.goo.ne.jp

デイトナ：パワースパークエキサイダー ２．８００円 ＪＡＺＺ年式不明に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝70Km/h以下 [インプレ] 　ＪＡＺＺを買って初めていじり始めたのがエキサイダーでした。 　初期改造法や質問掲示板を参考にためしにエキサイダーをつけてみたところ、なんと低回転のトルクがグーンとアップしました。出足などで少し回転を上げて発進するとフロントが少し上がりました。これにはびっくりしました。 　高回転のトルクが変化ないので残念でしたが、発進が早くなったので満足です。 ユウスケ kitazato@owari.ne.jp

デイトナ：パワースパークエキサイター 2800円 リトルカブ（98年式／旧型／3速）に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 このパーツの満足度は？＝70％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった キャブセッティングは？＝セッティング不用パーツ 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し パワーバンドは30Km/h〜60Km/h 最高速度は？＝65km/h 最高速度確認方法は？＝純正メーターだが針の位置で推測 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] 取り付けて変わったような気がしたところ 1.　スロットルOFF状態からONにしたときのレスポンスが良くなった。 2.　以前は2速から3速のチェンジの際トルクが細く、一瞬加速がにぶってたところが改善された。30km/hからぐいーっと加速していく。 3.　スロットル開度が以前より小さくても、同じだけの加速ができる。 4.　中回転域（30-50km/h）のトルクが良くなった。おかげで追いこし加速が楽に。 取り付けてから二ヶ月になりますが、燃費に目立った変化はありません。 また、トルクやパワーが上がると聞くと期待してしまいますが、4ストの宿命か出足はやっぱり遅いです。でもエンジン回転が上がると、2ストにも対抗できる加速はしてくれると思います。 ホンダファン

デイトナ：パワースパークエキサイター ２８００円 スーパーカブ５０に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する他の改造点は？＝Fスプロケット１３T→１４T、WAKO'S4CR15W50（オイル） 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは0Km/h〜70Km/h そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝80Km/h以下 [インプレ] 非力なカブ50に喝をいれるためダメ元で装着してみました。 すると加速力が良くなり、坂道でも１４Tなのに 楽々５０km/h〜６０km/hで登れます。 スプロケットも交換したこともあり最高速は７０km/hはでます。 もしかしたら７５km/hくらいでてるかもしれません。 レッドゾーンは１３Tのとき体感で５５km/h、１４Tで６０km/hです。 消耗品なので高いかもしれませんが一度つけてみる価値ありです。 この加速＆最高速ならスクーターでも追い越せます。 もう街乗りレベルを超えました。 これでスーパースーパーカブになりました（笑） くーぱー cooper@sanmedia.or.jp

デイトナ：パワースパークエキサイター 2800円 ジャズ'95？に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝50％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い パワーバンドは0Km/h〜50Km/h そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝70Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] アイドリングがよくなったのと、五十キロからメーターを振り切るまでの 加速が若干あがった以外はよくわかりませんでした。 ですが、それ以外の回転域も若干力強くなったかもしれません。 が！このパーツのいいところを探そうとしたので、正確ではないです。 やっぱり目隠しテスト？みたいなのをしないとわかりませんでした。 2回目のインプレ 付け足しですが、リークで感電したことと プラグの寿命が本当に短くなるので高価なイリジウム プラグなどと一緒に取り付けるのはオススメできません。 モン太 zerosen@ash.ne.jp http://www.ash.ne.jp/~zerosen/

デイトナ：パワースパークエキサイター ２，８００円 ジョルカブに使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い パワーバンドは0Km/h〜60Km/h そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝70Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] 　この商品は評判が悪いみたいだけど・・・ 　加速がよくなりました！これで坂道はもう怖くありません！（笑）ただ高回転は若干弱いようです。 　値段の割にはイイ商品だと思います！初期改造にはいいでしょう！ ヨシヒロ yoshihiro-t@h9.dion.ne.jp

HRC(Honda Racing)：RS125 コイルCOMP.イグニッション(No.30500-NX4-003) 4,060円（税込み 4,263円） プレスカブ50(C50 確か94年型)に使用

このパーツの満足度は？＝80％ 取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ 自作コンデンサユニット(大容量のコンデンサをバッテリに並列接続) 自作アーシング RS125コイルのプラグケーブルが足りなかったため、NGKプラグキャップ&コード、同ケーブルジョイント 新品プラグ(値、銘柄などは純正と同じ) ドライブスプロケット15丁化(ノーマル 13丁) C90純正マフラーと、それに伴うキャブセッティング キャブセッティングは？＝していない 低回転パワーは＝良い 中回転パワーは＝良い 高回転パワーは＝ちょっと良い パワーバンドは＝5000回転〜7500回転まで パワーバンドは＝30Km/h〜50Km/h トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝9000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝65km/h以上 確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [インプレ] Webなどで、RS125純正イグニッションコイルが4stにも効果があるとのことで、 ホンダドリーム店にて部品を注文して取り付けてしてみました。 加工方法などについてはこちらのサイトのメンテナンス内にありますので、そちらを参照してみてください。 ここではカブに取り付ける際のポイントを書かせていただきます。 1、プラグケーブルの長さについて RS125コイルには始めからプラグケーブルが装着されていますが、このままですとカブ純正コイルのケーブルと比べて 数cm程度短いため、届きそうで届きません。 ですので、事前にプラグケーブルとジョイントを調達しておいたほうがいいでしょう。 2、コイル本体の固定について カブ純正コイルはフレームに金具で固定されていますが、RS125コイルは形状・大きさともに純正とは異なっていますので この金具を利用して固定することは難しいでしょう。 私はタイラップを使用して、純正コイルが取り付けられていた場所と、ほぼ同じ場所に取り付けました。 装着した感想ですが、低回転時のもたつきが緩和され、全体的に力強い加速が得られるようになりました。 コイル交換前にプラグを新品に換えた際にも加速の改善が感じられましたが、イグニッションコイル交換によって さらに加速が良くなりました。 値段も手ごろで加工の難易度も高くありませんから、試しにやってみると面白いと思います。 鳥使い vhfnel@infoseek.jp

サンヨーテクニカ：Ｈ．Ｉ．Ｄ　ＰＨ７　ＭＴＤ−２１００ モニターにて９８００円 リトルカブラとジョルノＤＸに使用

このパーツの満足度は？＝１００％ インプレパーツに影響する改造点は？＝カブラのエアクリボックスのスタビ取り外し位。 取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 [インプレ] おはつです！これは激しく明るいです！指向性の光のため光源が散らからず、反射板、標識、キャッツの類はハロゲンではボケボケにしか発光しないのに、きっちり反射しますし、１００Ｍ先まで見えます！車用と違い、バラストとバーナーの安定が早く、しかも何時間も連続灯火可能です。 ただ、ホンダ系のバルブ台座にはバーナーの方の台座を薄く削る必要があります。 とにかく昼間でも光が見えます。 ただ、対向車や前方の車にはどんなに光軸調整しても光源が明るく、バイクでは高さがちょうど着座した視線になるため、トラブルにもなりかねませんので、信号待ちなどでは外側にハンドル切ってあげています。 でもとにかく目立ちますので、白バイも振り返ってみていきます。 よっちゃん

SP武川：マルチリフレクターヘッドライト　汎用タイプ 余り物、元は6615円 ベンリィCL50　97年式に使用 08年4月掲載

このパーツの満足度は？＝１００％ インプレパーツに影響する改造点は？＝電球:M&Hマツシマ・ホワイトサファイヤ 取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 [インプレ] ベンリィ対応のマルチリフは販売されていないですが、某掲示板で「純正リムに組み替えればつく」との情報を入手したのでやってみました。 家にあったガラクタからレンズとリフレクターだけを外し、純正のヘッドライトリムに組み替えました。 ちょっとサイズが合っていないのでレンズが真ん中に来るように気をつけてピン４つで固定。 少しピンの引っ掛かりが弱いですが、走行中外れたりはしませんでした。 ついでに電球をホワイトゴーストにして、一気に今風のルックスになりました。もちろん実用性も十分です。 トニー/頭文字ト

M&H マツシマ：バイクビーム S2 ホワイトゴースト （PH11）（ヘッドライトバルブ） ラフ＆ロードのセールで 2873円 スマートディオ Z4-Fi （04）に使用 07年8月掲載

このパーツの満足度は？＝２０％ 取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単 [インプレ] Ｚ４やスマートディオのヘッドライトって形状自体は歪ですけど、 明るさや配光などをよく計算して作っているみたいで純正のバルブでもかなり明るい為、 不満など特に無かったのですが、たまたま出かけたラフ＆ロードでセールをやっており、 定価の２０％引きから更にレジにて１０％引きとかなり安かった為、購入しました、 そして何より車体を購入してから、少し青みがかったヘッドライト本体に 市販の白っぽいバルブを入れたら綺麗な青白のライトになるんじゃないだろうか、 と考えた事もあったので・・・ で取り付けた感想ですが、確かに白っぽいと言えば白っぽいのですが、 予想していたよりもＺ４のリフレクターの青色を生かせていない感じで、 バルブの少しだけ黄色っぽい白色とリフレクターの青色が別々に出てしまっている感じでした、 （それでもエンジン回転上げればそれなりに白っぽくはなってました、） とりあえず一度でもＺＸやＺ４の紫や青みがかったヘッドライトで白いバルブ 入れると白くなるんじゃ？と考えている方はあまり期待しない方がいいと思います。 それと肝心の満足度が２０％の理由なのですが・・・暗いんです、 確かに白っぽいバルブとしてガラス部分を青くコーティングしている物だから 仕方ないかなと思っていたのですけど、試しに一ヶ月程使用して明るさをノーマルと比べると、 街頭の無い道でのノーマルバルブ ＞ 街中の明るい道でのノーマルバルブ ＝ 街頭の無い道でのこのバルブ ＞ 街中の明るい道でのこのバルブ と、とても実用には向いてなさそうだったので今はノーマルに戻してます、 もし今の純正が切れたら同社のコーティングされてない高効率バルブ（Ｂ２クリア）を付けてみようと思っています。 バルサミコ酢ぅ〜

HONDA：Dio AF27用ウインカーリレー オークションで1000円 solo 2003年式に使用

このパーツの満足度は？＝１００％ インプレパーツに影響する改造点は？＝なし。 取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単 [インプレ] Q&Aのところにあった流用を実際にやってみました。 電装部品が燃料タンクの真下にある関係上、 燃料タンクを外さなければならず、燃料タンクを固定するネジがかなり硬く、外すのには ちゃんとしたレンチが必要です。 とりつけは非常に簡単で、ただ差し換えるだけ、ポン付けできます。 さらに、固定する為の工夫もまったく必要なく、ただ、いままであった場所に付け替えるだけ。 CDIの位置の関係で、ちょうどCDIにひっかかってくれ、外れないようになります。 　 取り換え後は、ちゃんとカチカチ音がするようになり、ウインカー切り忘れが無くなります。 正直、こっちを純正にしたほうが使用上便利なんではないかと思うのですが。 　 ウインカー切りわすれをよくやるひとにはお勧めです。 ky

ホンダ純正：リトルカブのリアウィンカーASSY 某オクにて2,450円 プレスカブ -2006年式-に使用 07年11月掲載

このパーツの満足度は？＝１００％ 取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単 [インプレ] 全てセット（ウィンカー、緩衝材、固定用裏ステー）での場合はポン付けです。 リトルカブも同じフレームですしね。 ウィンカーのみの場合は元々の緩衝材みたいなのと固定用裏ステーが使えますがウィンカーの突起部分があたるのでそこを切断するなどして加工しなければつけられません。 やはり、カブはビジネスタイプというだけあり、ウィンカーのサイズが下手な大型二輪より大きいのが気になり交換してみました。 ウィンカーを小さくするだけでもビジネスという感じが多少なくなりますね。 純正でまとめたい方にはお勧めです。 クリアウィンカーレンズもリトルカブ用のが使用できるのでSP武川やC.F.POSH、KITACOなどノーマル時より選択肢が増えるのもいいです。 電球はウェッジタイプの12V10W球なので旧型の口金タイプからの交換の場合非常に交換がしやすくなる上に量販店でも買えるので切れたときも安心です。 ビス1つで固定されているので交換も非常にしやすいです。 最近、某オークションでは見かけなくなりましたので見かけた場合ある程度の値段を覚悟して落札したほうがよさそうです。 神無月　紗琥楽 http://princess-asura.seesaa.net/

キタコ：ブレッドミニウインカーキット　7000円で購入　95ジャズに使用

このパーツの満足度は？＝６０％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 インプレ ウインカー変えました、折れたので。クリアータイプです。 良いところ。 配線も端子まではじめから付いている。ボルトオン装着可能。 丁寧な作り。説明も分かりやすい。 気に入らないところ。 絶縁コードが足りない、しかも通すのが面倒。フロントは配線が長すぎる（前後いっしょ）。 作動音がする。点滅が速くなった（問題ないが、せわしないので嫌）。 フロントフォークに付けたかった。 作業は12ミリメガネが２本とモンキーレンチだけで済みます。 絶縁コードさえ通しておけば２時間もかからないでしょう。 ただ、猛烈に洗車したくなるので結局半日作業になりやすい。愛ですな。 デイトナのフォークウインカーステー1500円なりでフォークに付ける予定。 石川章和　d960015b@eds.ecip.nagoya-u.ac.jp

ハリケーン：ダイヤモンドビーム 1800円 カブ01年式に使用

このパーツの満足度は？＝９０％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 [インプレ] カブに取り付けている4.5インチベーツライトに埋め込みました。 LEDなので消費電力が20mA(0.24w)とバッテリーにやさしいパーツです。 通常はナンバープレートを固定しているボルトと交換して使うように 作っているようですが形重視の為硬く閉めることが出来ません 念の為緩み止めを塗っておいたほうが良いかもしれません。 ちなみにダイヤモンドビームという名前だけあってかなり明るいです。 最近は電車の踏切りの信号にもLEDが使用されていますので電球よりも 信頼度は高いと思います・・・・玉切れもないし（＾＾； SABORI