ホンダ４ストポジション 操作系パーツインプレッション

ＫＩＴＡＫＯ：スーパーカブ５０用サイドグリップ １４００円 リトルカブ ０１年式に使用

インプレパーツに影響する他の改造点は？＝リアキャリアを外さなくてはならない。 このパーツの満足度は？＝９０％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 [インプレ] リアキャリアを外して見た目も変えようと思ったが、外すとセンタースタンドを掛けにくくなるので購入しました。 しかし、リトルカブ用が無かったが(純正は有る)スーパーカブ用が付くと思い込んで買ったら付いた。 純正は２２００円で見栄えは良いが、１４００円で見栄えが悪くても構わないと思い購入 いざ付けてみると、デザインは悪くない、ただ、色はクロームメッキしか無い(?)みたいです。 んで、左側につけるのですが、右側リアショックのとこにはまってたキャリアのフックが無くなるため2.6mmの隙間が出来ます。なのでカラー(2.6mm)が別に買う必要あり!! 私はドライブスプロケットの止め具(?)が余っていたので大体同じ幅だと言うことを確認してはめました。(流用になるのかな？) おかげで後ろがスッキリしました。 満足度が９０％なのはカラー(2.6mm)が付属ではなく別に買わなくてはならなかったから。 のり

ハリケーン：８インチアタックバー（ハンドル） 送料込み１３０００円 ０３年式マグナ５０に使用 09年5月掲載

このパーツの満足度は？＝１００％ インプレパーツに影響する改造点は？ 自作フェンダーレスキット ツールバッグ グリップ ミニミラー ウインカー ソロシート ショートフロントフェンダー 取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単 [インプレ] マグナの外装をいじりたくなってきて やんちゃっぽくならないスタイルを探していました。 走り重視もやっている人が多いし好みじゃないし・・ クラシックフェンダーにシックスベントはみんなやっているしちょっとやんちゃでやだな・・と思っていました。 ところがマグナでストチョはいないんですよね！ ストチョ（っぽい）の４ミニって面白いかも！と思ってこのハンドルを買いました。 もしマグナにつけるなら８インチが見た目的にもバランスがいいです。 つけてみるとなかなか似合っていて周りにも好評でした☆ 乗り心地は楽でいいです(^_^)腰は痛くなりますが・・・； その代わり自分は身長がちょっと高いからかもしれませんがポジションはやはり普通な感じのポジションになってしまいます。 でもアタックバーは流行が終わってしまったのかな？ もっこ

キジマ：セパハン　ホンダＣＤ５０ 年式 １２Ｖに使用

ＣＤ５０にキジマのスティールセパレートハンドル２７パイをつけました。 ＣＤ５０のインナーが25パイなので0.5mmのアルミのスぺーサーを入れました。 腰が痛いです。 ＧＩ ＪＯＥ Gijoe650@aol.com

デイトナ：バーハンドルキット ２万くらい カブに使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？＝ヘッドライト、ウインカー、メーターを変えた [インプレ] 純正では乗りにくかったカブ。ハンドルを変えたら見た目もかっこいいしポジションがらくになった。 わい

HONDA：モンキーR純正バックステップ オークションにて8000円 CD50　94年式に使用 07年2月掲載

このパーツの満足度は？＝８０％ 取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 [インプレ] このパーツは「GクラフトのCD用バックステップが欲しいけど金が無い。 でもバックステップを付けたい！」って方にお勧めです。 お金があるなら素直にGクラのを買った方がいいです。 取り付けはスイングアームのネジと共締めして固定します。 ですがノーマルのシャフトだと長さが足りなくて。固定出来なくもないですが、かなりギリギリの状態になるのでカブ用の物と交換することをオススメします。 あと、さらに問題点がいくつかあります。 １．リアブレーキのブレーキランプを点灯させる装置の固定位置 ２．純正サイドスタンド使用不可 ３．純正キックペダル使用不可 この三つが問題です。 ３と２は社外に交換するとして、１はなんとかしないと致命的です。 ですがこの問題を解決すればかなり快適なポジションを獲得できます！ 自分はセパハンをつけているので、上半身は攻める気満々でよろしいですが、足元はノーマルステップで純正ハンドル用のまったりポジションなので、なんとも不自然で窮屈な姿勢でした、ですがこれをつけてポジションも自然になり運転も楽になりました。 面倒な点も多いですが、CD乗りとしてイチオシできるカスタムです！ 角田のべんりぃ海苔 http://plaza.rakuten.co.jp/luk99/

ＪＵＰＩＴＥＲ：バックステップ 通販で２３０００円 モンキー１２Ｖに使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた [インプレ] 　ついにバックステップを装着しました。 色はガンメタにしました。アルミの部分はめちゃかっこいいです。 ステーの部分はステンレスでできていたので強度もしっかりしてます。 フレームに取り付ける方法が他のメーカーと違ってたので、おもしろいです。 ゴン太

Ｇクラフト：ＣＤ５０用バックステップ　ＣＤ５０に使用

当方の現状況 一文字（３０ミリ高ハンドルブラケット使用） ＋ＣＢ５０ＪＸ用タンク ＋デイトナ製トラッカーシート（モンキー用） 初期段階で、ＸＬ５０用タンクを装着予定でしたが、全長が全体のバランスが悪くなる（デザイン的に）為ＣＢ用のタンクでロング化をしているところの話なので、あくまでＣＤモディファイをしている人には、参考にしか成りませんのであしからず。 毎度の事ながら、Ｇクラフト製の製品は、溶接技術が高いように思う→以前モリワキ製のスイングアームがある事を知らない時にここの物を検討していて、鈴鹿の工場を訪問したことが有りました。 その時にもそういう印象でした。 付属のボルト類は、全部鍋型のキャップスクリュー シフト側のリンクとロッド等の質感が検討していたほかのメーカーの物に比べ高い様に思う。 ロングタンク仕様の為、通常のステップ位置よりも前に感じる。 通勤及び街乗り中心の使用目的からすれば、平均的体格（身長：１７４ｃｍ）の私には、この方が都合が良いようです。 恐らくストック（ノーマル）タンクの場合には、かなりスポーツ性が出ると思います。 参考の参考 ＣＤ用のバックステップには、大別して３種あるように思います。 １、アクティビティ、レストアヤマモトタイプ →スイングアームピボット＆Ｒサスにステイをつけるタイプ ２、キジマタイプ →クランクケース下のストックステップのステイ取り付け穴を流用するタイプ ３、Ｇクラフトタイプ →スイングアームピボット＆上エンジンハンガーにステイをつけるタイプ 現状で解っているのは、この程度ですが、カタログから見て取れるものとしては、アクティビティのブランドが良い人は、ともかくとして、ここのは、価格的に高い（＠４８，０００だったと思います。） レストアヤマモト、Ｇクラフト、キジマは、価格的には、２８，０００から３０，０００円の間で大差は、無いです。 ただキジマの場合”困ったときには、キジマへ行け”の格言めいたものがありますが、品数の割にここは、総じて質感が悪い印象があります。 Ｇクラフト製が、２分割に対してキジマは、１体型（鳥かごをクランクケースにはめ込んだ感じ） 補足 その後、Ｇクラフトのバックステップをストックの位置との計測をしましたので、報告します。 ステップ位置：ストックのステップ位置に対し上方に１０ｃｍ後方に２２ｃｍでした。 ＴＡＫＥ

ホンダ純正：ダブルシート（タイ向けベンリィ用シート？） 上野バイク街のホンダ系個人経営のバイクショップにて９８００円（別の店では２５０００円だった） ベンリィCD50 96年式に使用

このパーツの満足度は？＝１００％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 [インプレ] ・リアキャリアがつけられないので、荷物の積載力が０になる。 ・メインスタンドを立てる際、シートの横を持ち上げるような感じに なるので力が入れにくい。 中型バイクのシートよりは小さいけど、ストレートな感じが良い。 バイクがスリムに見える。シートポジションも、純正シングル シートよりも自由度がある。ダブルシートなので、前席と後席(?)の 仕切りベルトがあるけど、お尻に当たるので私は取り外してる。 ＃なんと言っても「ＨＯＮＤＡ」のロゴがなんとも言えないくらい素敵＃ 取り付けは、純正のシートと巨大なリアキャリアをはずし、そこに取り付ける だけ。固定する際はリアキャリアが止まっていた部分のボルト穴を使用する。 （純正シートのボルト穴は使わない。車載工具のみで取付可） DJ LowRiDer lowrider@hitoe.org

デイトナ：トラッカーシート（モンキー用）　３３０００円　ＣＤ５０に使用

単品の価格設定（＠３３，０００）としては、テールランプ（ルーカスタイプ）がつきさらにナンバーのベースとシート本体の鉄ベースがあってちゃんとシートも貼られている事からすれば、良心的というかデイトナの資本力というかあなどれんという印象。 オートバイに乗り始めた頃（７８年頃）にＸＳ６５０ＳＰをチョッパーにしょうと張切っていた頃に今岡商会の名前で売っていたのが今のデイトナです。 その頃は、なんかこううさん臭いところだったんで未だにデイトナにはあまり気乗りがしないんですけどね。 シートそのものは、少し薄い気がします。 もっともこれでのツーリングを念頭において造っているわけじゃないでしょうけど 今年のＧＷ前にはＣＤＸを完成させて山口まで旅に出ようと思ってるんですけどね。 何とかならんかな、ちょっとロングでは、痛そうです。 取り付けとしては、あくまでモンキー用であるがためにシートの前を３０ミリ程カット 取り付けボルトが６点あるんですが、ＣＤには前側２点のフレーム穴開け加工とサス上側取り付けボルトを流用デザインとしては、どうもトラッカーシートというよりは、その昔モトコ（今でもあるんかな？）のＳＲ用のシングルシートのイメージに近い。 参考 ここ何年か前から、いわゆるトラッカーの人気があって （その手のパーツが特にＴＷ用パーツをＧＯＲＯからリリースされてから） 結構シートなんかもやすやすと手に入ると思っていましたが、ところどっこい、５０クラスのこのシートは、なかなか出てこないんですね、 それで、去年の暮れにＸＬＲ８０に所在地は、忘れましたが、ジェットストリームっていうところから、やはりモンキー用にリリースされたことを聞いて早速発注しました。 都合この手合いのバイクが２台に成ってしまった。 否ファントム（ハーレーのこと　私は、オートバイに名前を付けています。）も含めれば３台か。 このシートは、２８，０００円で完全にＦＲＰのベースしか有りません。 この価格と製品の印象からデイトナ製は、安いと導き出せるんです。 但し、先にも述べたようにデイトナ製がＳＲ用の云々からするとジェットストリーム製の物の方が、遥かにトラッカーのイメージ （私個人的に） からてまんさん趣味が似ているようですが、参考になりました？ 私もファントムの前にＶＲＸは検討してたんですよ。 ＴＡＫＥ