CDI
POSH
デイトナ
キタコ
その他




POSH
POSH:レーシングCDIスーパーバトルSP 7800円 NS-1 97年式に使用

このパーツの満足度は?=100%

取り付けは?=初心者でも簡単
取り付けマニュアルは?=付いていた
セッティングマニュアルは?=付いていなかった
キャブセッティングは?=していない

低回転パワーは=ちょっと良い
中回転パワーは=良い
高回転パワーは=かなり良い

パワーバンドは=8000回転〜12000回転まで
トップギアでの最高回転数は?(実走にて)=11000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=8000回転付近にある

最高速度は?=90
確認方法は?=スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある

音質は=変化無し
音量は=変化無し

[ポン付けでのインプレ]
このパーツは、一番最初に改造する場所だと思います。
ノーマルのNS-1でもポン付けでも85キロ超えるので
満足ッデス。

[インプレ]
取り付けも簡単なので一番最初に改造すると
いう点では良いと思います!
ポン付けでも90キロでたのでかなり満足しています!!
オススメパーツだとおもいます!

トミー


POSH:レーシングCDIスーパーバトルSP 5800円 97年式NS-1に使用

このパーツの満足度は?=100%

取り付けは?=初心者でもじっくりやれば大丈夫
取り付けマニュアルは?=付いていた
インプレパーツに影響する改造点は?=POSHプラグコード

低回転パワーは=変化無し
中回転パワーは=ちょっと良い
高回転パワーは=良い

パワーバンドは=8000回転〜11000回転まで
トップギアでの最高回転数は?(実走にて)=11000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=70以上
確認方法は?=純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は=変化無し
音量は=変化無し

[インプレ]
高回転のふけが明らかに変わりました。リミッターからも、これでおさらばです。

R.T


ポッシュ:スーパーバトルCDI SP 5800円 NS−1 94年式に使用

このパーツの満足度は?=80%

取り付けは?=初心者でも簡単
取り付けマニュアルは?=付いていた
セッティングマニュアルは?=付いていた

インプレパーツに影響する改造点は?
RSリップスボアアップkitステージ1、強化クラッチ、ZEROnewファイヤーバードチャンバー、ディトナターボフィルター

キャブセッティングは?=していない

低回転パワーは=変化無し
中回転パワーは=ちょっと良い
高回転パワーは=良い

パワーバンドは=9000回転〜11500回転まで
トップギアでの最高回転数は?(実走にて)=11000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=90
確認方法は?=スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある

音質は=変化無し
音量は=変化無し

[インプレ]
以前、ノーマルチャンバーからZEROのnewファイヤーバードに変えたら、
7000回転付近に頑固な谷ができてしまいました!そのときに付いていた
キタコCDIでしたが、このposhのCDIにしたところ、3速までの谷が
すっかり消えてしまいました。4速からは、若干、谷がありますが・・・。スプロケを変えていないので、最高速は、90ですが変えれば100は軽く超えるでしょう。高回転の回りも良くなってとても良いCDIだとおもいます!
自分的に全域で谷がなくなれば満足です(笑)実際チャンバーのせいだけど(笑)

トリコロール


POSH:レーシングCDIスーパーバトルSP \5800- NS-1 R型(前期型)に使用

取り付けは難しいですか?=初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は?=70%
取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていた

インプレパーツに影響する改造点は?
シリンダー 純正Aセット
ピストン 純正Aセット
チャンバー ZEROニューファイヤーバード
インテークチャンバー 純正流用
スプロケ F16 R42
プラグ DENSO IRIDIUMPOWER IW-24
フィルター デイトナ

キャブセッティングは?=していない
MJ=102
SJ=40
ニードルクリップ位置は=上から2段目

低回転パワーは取りつけ前と比べて=変化無し
中回転パワーは取りつけ前と比べて=ちょっと良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて=良い

パワーバンドは8000回転〜12000回転まで
6速での最高回転数は?(実走にて)=12000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=7000回転付近にある

最高速度は?=102Km/h
最高速度確認方法は?=純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は取りつけ前と比べて=変化無し
音量は取りつけ前と比べて=変化無し

[インプレ]
デイトナNEWレーシングCDIが壊れてしまったため、交換しました。
以前から9600回転付近に、どうしても消えない頑固な谷(5、6速で気になる程度)がありましたが、レーシングCDIスーパーバトルSPに交換したところ、消えてしまいました。
交換後は最高速への到達時間が確実に早くなりました。

・・・先日、エンジン、ミッションをフルオーバーホールしました。
ベアリング、パッキンを交換し、ギア等も洗浄してやったところ、信じられない位調子が良くなりました。
始動もキック半発です。
もっと早くやれば良かったです。

Hase-Q


POSH:レーシングCDIスーパーバトルSP 5800円 NS−1 92年式に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか?=初心者でも簡単
このパーツの満足度は?=60%
取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていた
キャブセッティングを=していない
低回転パワーは取りつけ前と比べて=悪い
中回転パワーは取りつけ前と比べて=ちょっと悪い
高回転パワーは取りつけ前と比べて=かなり良い
パワーバンドは11000回転〜13500回転まで
6速での最高回転数は?(空ぶかしではなく実走にて)=14000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=6000回転付近にある
最高速度は?=108km
最高速度確認方法は?=スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある
音質は取りつけ前と比べて=変化無し
音量は取りつけ前と比べて=うるさい

[インプレ]
いつもはスーパーバトルの「銀」のほうを付けてるけど最高回転数記録(自己)を
出すためにたまにこれをつける。
取り付けると、出だし.中速共にカスカスになるが高回転でガンガン回るようになるパワーバンドも9500〜だったのが11000〜になるので14000回転くらいまで軽く回るようになる(街乗りにはぜんぜん向かない)。

コルちゃん


POSH:Racing CDI スーパーバトル 7800円 NS-1 97年式に使用 14年9月掲載

このパーツの満足度は?=100%

取り付けは?=初心者でも簡単
取り付けマニュアルは?=付いていた
セッティングマニュアルは?=付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は?
デイトナ製 ボアアップキット 62.8cc
(プラグ熱価8番から9番に変更)
デイトナ製 ターボフィルター
ドライブ16T ドリブン41T

キャブセッティングは?=していない
MJ=100
SJ=40
ニードルクリップ位置は=変えたけど段数忘れた

パワーバンドは=6000回転〜10000回転
パワーバンド以下の領域は=良い
最高速度時点での回転数は?=11000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=110km/h
確認方法は?=スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある

音質は=変化無し
音量は=変化無し

[ポン付けでのインプレ]
全体的にトルクアップ。

[インプレ]
デイトナ製プログレッサー死亡によりPOSH製 Racing CDI スーパーバトルに変更。
もともと5000〜6000回転に谷があったが、交換により解消。
パワーは確実に上がり、トルクも増えることによって乗りやすくなりました。
坂道も余裕で5速でも登ります。

ただ、燃調が狂っているのか、このセッティングではプラグがかぶりました。
プラグかぶりによるプラグのリークに注意してください。

じむわん


POSH:レーシングCDIスーパーバトル 7800円 97年式NS-1に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか?=初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は?=90%
取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか?=付いていなかった

インプレパーツに影響する他の改造点は?=フルノーマル
キャブセッティングは?=セッティング不用パーツ
低回転パワーは取りつけ前と比べて=変化無し
中回転パワーは取りつけ前と比べて=ちょっと良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて=良い

パワーバンドは7000回転〜11000回転まで
6速での最高回転数は?(空ぶかしではなく実走にて)=12000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い
最高速度は?=90以下
最高速度確認方法は?=純正メーターオーバーだが針の位置で推測
音質は取りつけ前と比べて=変化無し
音量は取りつけ前と比べて=変化無し

[インプレ]
フルノーマルのNS−1につけました。デイトナのCPユニットが最強だと思いつけたいとは思いましたが僕にはかなり高いのであきらめ次によさそうなのはポッシュかと思ったのでつけてみました。 取り付けはちゃんと説明書が入ってるので心配ありません。 感想はとりあえずリミッターが解除され(←あたりまえ)60で止まらなくなるのでサイコ−です。 低回転での変化はあまり感じませんが、中、高回転ではノーマルとくらべものにならないくらいスムーズに走ります。 なかなかいいCDIだと思います。

TAKE


POSH:レーシングCDIスーパーバトル 7800円 NS-1 97年式に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか?=初心者でも簡単
このパーツの満足度は?=100%
取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか?=付いていなかった
インプレパーツに影響する他の改造点は?=ないと思います。
キャブセッティングは?=セッティング不用パーツ
低回転パワーは取りつけ前と比べて=ちょっと良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて=ちょっと良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて=良い
パワーバンドは7000回転〜11500回転まで
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い
最高速度=90Km/h以下
音質は取りつけ前と比べて=変化無し
音量は取りつけ前と比べて=変化無し

[インプレ]
デイトナのリミッターカッターからの交換です。
ほとんどノーマルなのでノーマルタコメーターのレッドゾーン以上は、
回してませんが、低速や登りでのモタつき、チェンジ時の落ち込みなどは、
ノーマルCDIよりは、改善されたと思います。(サイドスタンドオフも無いし)
パワーバンドからは確実に良くなりました。
説明書によると、高回転時の失火を防ぐため、ノーマルより大きなトランスを
使っているようです。バッテリーへの負担は増えますが、毎日、通学に使って
いるので問題ないと思います。
単にリミッターカッター付けるより、いいと思います。

セピオ


POSH:レーシングCDIスーパーバトル 7800円 NS-1 96年式に使用 08年1月掲載

このパーツの満足度は?=100%

取り付けは?=初心者でもじっくりやれば大丈夫
取り付けマニュアルは?=付いていた
セッティングマニュアルは?=付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は?=CDI以外ノーマル

キャブセッティングは?=していない

パワーバンドは=7000回転〜12500回転
パワーバンド以下の領域は=変化無し
最高速度時点での回転数は?=13000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=80kmくらい
確認方法は?=純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は=やや低音重視
音量は=やや静か

[ポン付けでのインプレ]
ノーマルより確実に速くなった。
低速トルクがちょっと落ちたかも・・?(個人差有り)
リミッターかからないので行けるとこまで行けます。
振動が少なくなったような気がする。

[インプレ]
ノーマルの方やCDIつけてない方は是非つけたほうがいいと思います。
乗りやすくなるし、なにより車の流れについていけます。

後期型なので前期はよく分かりませんが純正のCDIを固定しているゴム?みたいなのがそのまま使えるので初心者でも簡単につけれました。

ぱーぷるべいびー


POSH:レーシングCDIスーパーバトル 7,800円 NS−1 96年式に使用

取り付けは難しいですか?=初心者でも簡単
このパーツの満足度は?=90%
取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていた

インプレパーツに影響する改造点は?=特になし
キャブセッティングは?=していない

低回転パワーは取りつけ前と比べて=変化無し
中回転パワーは取りつけ前と比べて=ちょっと良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて=良い
パワーバンドは7000回転〜10500回転まで
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=90km/h以下
最高速度確認方法は?=純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は取りつけ前と比べて=やや高音重視
音量は取りつけ前と比べて=変化無し

[インプレ]
キタコ POWER REVから交換でのインプレですので二つを比較しています。
まずエンジンをかけてすぐに音がちょっと高くなったなぁと思いました。そして走り出すと、低回転はさほど変化はありません、しかしパワーバンドに入れるとかなりスムーズに加速してくれました。
僕はPOWERREVよりこちらのほうが気に入っています

ちょっぱー


POSH:レーシングCDIスーパーバトル ¥7800 NS−1 95年式に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか?=初心者でも簡単
このパーツの満足度は?=90%
取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか?=付いていなかった

キャブセッティングは?=セッティング不用パーツ
低回転パワーは取りつけ前と比べて=変化無し
中回転パワーは取りつけ前と比べて=ちょっと良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて=ちょっと良い
パワーバンドは8000回転〜10500回転まで
6速での最高回転数は?(空ぶかしではなく実走にて)=12000回転
最高速度=100Km/h以下
音質は取りつけ前と比べて=変化無し
音量は取りつけ前と比べて=変化無し

[インプレ]
中古で買った私のNS−1にデイトナのプログレッサーとかいうやつが初めからついてたんで、それからの変更です。
低回転域は感じないけれど、中回転・高回転でのパワーが確かにあがっていると思います。
最高速度も上がるのかな、とか思っていましたが、変化はありませんでした。

しかしこの商品、なぜ95年式以降のは、それ以前の年式のよりも高いのだろう・・・?
95〜: ¥7,800
〜94: ¥4,800

カズト


POSH:レーシングCDIスーパーバトル 先輩から1000円で購入 NS-1 95年式に使用

このパーツの満足度は?=100%

取り付けは?=初心者でもじっくりやれば大丈夫
取り付けマニュアルは?=付いていなかった
セッティングマニュアルは?=付いていなかった
キャブセッティングは?=していない

低回転パワーは=変化無し
中回転パワーは=変化無し
高回転パワーは=ちょっと良い

パワーバンドは=7000回転〜9500回転まで
トップギアでの最高回転数は?(実走にて)=11000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=86km/h
確認方法は?=車やバイクに併走してもらった

音質は=変化無し
音量は=変化無し

[インプレ]
初めてのインプレ投稿になります。
バイクを中古で買って完全ドノーマルでCDIも純正だったためリミッターをカットしたくて装着しました。(レプリカで60km/hまでしか出ない世界なんて嫌ですよね・・・)装着は初めてテールカウルをとったためカウルが割れないかなど不安でかなり時間がかかってしまいました 笑 CDIを付け替えるときにCDIは振動などに弱いため布などを巻いておきました。CDIを交換した際に純正の配線が1本あまるのでインナーフェンダー寄りにタイラップで固定しました。そして装着後の感想は以前よりも高回転域のパワーが安定していた気がしました!点火のタイミングやバランスが良くなっている証拠だと思います。このCDIを付けるとスタンドを立てたままギアを入れてもエンジンが自動で止まることがなくなります。(他のCDIもそうかな?)なのでスタンドを立てたまま走ることのないよう気をつけましょう。CDI交換は2ストレプリカの第一歩だということが分かります。中古のわりに程度がよく機能的にも全く問題なかったので先輩にほんとに感謝です!!

ひよし


POSH:レーシングCDIスーパーバトル オークションにて5000円 NS−1(95年式)に使用

取り付けは難しいですか?=初心者でも簡単
このパーツの満足度は?=90%

取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていた

インプレパーツに影響する改造点は?=どノーマル
キャブセッティングは?=セッティング不用パーツ

低回転パワーは取りつけ前と比べて=ちょっと良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて=ちょっと良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて=良い

パワーバンドは7500回転〜11000回転まで
最高速度は?=90km/h
最高速度確認方法は?=純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は取りつけ前と比べて=変化無し
音量は取りつけ前と比べて=変化無し

[インプレ]
出だしで、スクーターのお姉さんに負けたので買いました(泣
新品・送料込みで5000円で売っていたので、新品を買うつもりでいたので、安いと思い買いました。
超初心者の自分にも簡単に付けられました。

しかし、シートカウルを外す時に、カウルが少し欠けたので、満足度−10%です(自分が悪い

シオン clash-beat@cureo.homeip.net


POSH:スーパーバトルCDI オークションで新古品3000円で購入 NS−1 後期型(銀)に使用

このパーツの満足度は?=80%

取り付けは?=初心者でもじっくりやれば大丈夫
取り付けマニュアルは?=付いていた
セッティングマニュアルは?=付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は?=フルノーマル+スーパーゾイル
キャブセッティングは?=していない

低回転パワーは=ちょっと良い
中回転パワーは=ちょっと良い
高回転パワーは=良い

パワーバンドは=5000回転〜12000回転まで
トップギアでの最高回転数は?(実走にて)=12000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=90KM/H
確認方法は?=車やバイクに併走してもらった

音質は=変化無し
音量は=変化無し

[ポン付けでのインプレ]
とりあえず針が真下にきました。
後ろを車で走ってもらいましたがその車は
外気を取り込んだ状態になっていて走ってて排ガス臭かったそうです。
白煙がとても出てオイルが飛び散りますので超高回転域はキープしないほうが良さそうでした。

[インプレ]
このパーツをつけたことによって60KM/H以上で走れるので
流れの速い道路も安心して走れるのでとても良かったと思います。
手放すときのことを考えると
ただここまですることもなかったかなという思いもあります。

ZODIAC-Z4


POSH:レーシングCDI スーパーバトル 5040円(税込み) 92年式NS-1に使用 06年6月掲載

このパーツの満足度は?=100%

取り付けは?=初心者でも簡単
取り付けマニュアルは?=付いていた

インプレパーツに影響する改造点は?=デンソー イリジウムパワープラグ IW27

パワーバンドは=6000回転〜11000回転まで
パワーバンド以下の領域は=ちょっと良い

最高速度時点での回転数は?=11000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=多分90くらい・・・
確認方法は?=純正メーターオーバーだが針の位置で推測

[ポン付けでのインプレ]
セッティング不要パーツなので、つける前にセッティングがでてればOK

[インプレ]
デ○トナのCDIが壊れたので、その交換です。
前に同じ年式のNS-1乗っていた時に付けていた物と全く同じものです。
プラグとエアクリーナのフィルター以外は全くノーマルなので、昔の愛車とは比較になりませんが・・・
とりあえず、全域で少しパワーアップですね。(プラグを変えた事も関係有)
あと全体的にスムーズに回転数が上がります。これは良いです!
あと始動性、めちゃくちゃ良くなりました。キックを軽く蹴るだけで簡単にかかってくれます。
(前はチョークを引いてもキック3回はしないとかからなかった・・・)
まあこれはプラグのお陰だと思いますが、一応・・・



2回目のインプレ 06年6月掲載

このパーツの満足度は?=100%
インプレパーツに影響する改造点は?=デンソー イリジウムプラグIW27、デイトナ ターボフィルター

最高速度は?=変わらず90キロくらい
確認方法は?=純正メーターオーバーだが針の位置で推測

[インプレ]
久々の晴れなのでNS-1に乗ってきました。
ついでにいつも通る道ではなく、違うところを走ってきて、
「ん!パワーバンドから外れない!トルクアップしている!」・・・と感じ早速細かいインプレを投稿いたしました。
○イトナのCDIの時は・・・7000回転以下にするとカスでしたが、
このCDIは6000回転からでも粘りをみせてくれます!
プラグを普通の400円くらいのNGKプラグを使用してみても同じとまでは行きませんが、(イリジウムプラグの恩恵でしょう)
6000弱からなら良い粘りをしていました。(表現微妙だ)

良いCDIです。壊れないし、パワーもでる(少しだけど)。
銀POSHを付けたことのない方は是非お試しになることをおすすめします

NS-1小僧


POSH:レーシングCDIスーパーバトル ショップにて中古2000円 NS-1(〜94年)に使用

このパーツの満足度は?=100%

取り付けは?=初心者でも簡単
取り付けマニュアルは?=付いていなかった
セッティングマニュアルは?=付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は?=ノーマル

キャブセッティングは?=していない

低回転パワーは=変化無し
中回転パワーは=ちょっと良い
高回転パワーは=良い

パワーバンドは=7000回転〜11000回転まで
トップギアでの最高回転数は?(実走にて)=12000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=80km以上
確認方法は?=純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は=変化無し
音量は=変化無し

[ポン付けでのインプレ]
ノーマルのNS−1につけました。CDIを変えるだけでこんなに変わるものかと驚きました(^O^)
買って良かったです。

匿名


ポッシュ:レーシングC.D.I.スーパーバトル 4800円 91年式NS-1に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか?=初心者でも簡単
このパーツの満足度は?=100%
取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか?=付いていなかった
キャブセッティングは?=セッティング不用パーツ
低回転パワーは取りつけ前と比べて=良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて=良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて=かなり良い
パワーバンドは9000回転〜12000回転まで
6速での最高回転数は?(空ぶかしではなく実走にて)=13000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

[インプレ]
NS-1のCDIインプレが少ないので載せてみました。
デイトナのレーシングユニットからの乗り換え。
それまでしたが全然回らなかったのが
全体的にトルクが増えました。
峠の登りなんかではもたついてたんですが
スムースに加速してくれました。
あと、なぜか付ける前に谷ができてたんですが
付けたあとは無くなりました(笑)
CDIかえるだけでこんなに変わるものかと思いました。

こんにゃ hideki328@pop02.odn.ne.jp


ポッシュ:NSR50用CDI(通称金ポッシュ)貰い物 92年式ホンダNS−1に使用

取り付けは?=初心者でも簡単
このパーツの満足度は?=100%

インプレパーツに影響する改造点は?
京浜20ファイキャブ、デイトナパワーフィルター、
DGWタイプAJ改チャンバー、キタコレーシングクラッチ、
スプロケ前13丁、後ポッシュジュラルミン歯数ノーマル、
プラグ9番

キャブセッティングは?=した
MJ=108
SJ=53
ニードルクリップ位置は=上から3段目

低回転パワーは=変化無し
中回転パワーは=良い
高回転パワーは=かなり良い

パワーバンドは=9000回転〜11500回転まで
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=100キロ程度?
確認方法は?=純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は=変化無し
音量は=変化無し

[ポン付けでのインプレ]
ポン付け状態でもパワーアップが体験できた。

[インプレ]
本来はNチビ用でしたがカプラーをハンダ付けで加工して使用しました。
同じ前期型なら使用可能なようです。
早速大きな国道で最高速アタックに挑戦してみたところ、
回転数がぐんぐん上がりブラックゾーンに突入、
スピード計はサイドスタンド警告灯を少し過ぎた位まで行きました。
もうちょっと引っ張れそうでしたが色々怖いのでやめました。
ただ純正オーバーは当てにならんので実際のスピードは不明です。
車体購入時から付いていたデイトナの青いCDIよりも格段に回ります。

ブルックリン


ポッシュ:CDI(〜94NS−1)

まわるまわる!デイトナのレーシングCDIよりいい。
価格も手ごろだしね。
やっぱ放熱フィン?が付いているのはイイ。

紫電改




デイトナ
DAYTONA:CP−UNIT CDI 16000円 99年式NS−1に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか?=初心者でもじっくりやれば大丈夫
JMCA製品ですか?=JMCA製品ではない
このパーツの満足度は?=100%
取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか?=付いていた

インプレパーツに影響する他の改造点は?
リップスTYPE−RS
NGK イリジウムプラグBR8番
S.F ツインコアシリコンプラグコード
DAYTONA ターボフィルター
エアクリちょっと加工
RK シルバーチェーン
スプロケノーマル

キャブセッティングを=していない
低回転パワーは取りつけ前と比べて=ちょっと良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて=良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて=かなり良い
パワーバンドは7000回転〜13000回転まで
6速での最高回転数は?(空ぶかしではなく実走にて)=13000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い
最高速度=110Km/h以下
音質は取りつけ前と比べて=変化無し
音量は取りつけ前と比べて=変化無し

[インプレ]
はっきりいって、POSHより絶対に速いです。
95以降のN1やNチビに乗っている人は、絶対に付けたほうがいいと思います。
だまされたと思って買ってみたのが正解でした。
値段は、少々はりますが、それだけの価値はあると思います。
特性は、全域でトルクフルになります。特に、高回転でのトルクは確実に上がっているのがわかります。
あと、取付ける際に僕はCDIが少々大きいためフェンダーに付いているCDIを固定するツメ(?)みたいのをテールランプ側の方だけカッターナイフで綺麗に切り落として固定しました。


DAYTONA:CP-UNIT CDI 16000円 96年式NS-1に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか?=初心者でも簡単
このパーツの満足度は?=90%
取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか?=付いていた

インプレパーツに影響する他の改造点は?
ウインドジャマーズ SP−EXP VerR2チャンバー
スプロケF14T、R39T NGKレーシングプラグB9EG
デイトナターボフィルター RKシルバーチェーン
他ノーマル

低回転パワーは取りつけ前と比べて=ちょっと良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて=良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて=かなり良い
パワーバンドは7000回転〜14000回転まで
6速での最高回転数は?(空ぶかしではなく実走にて)=13000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=6000回転付近にある
最高速度=110Km/h以下
音質は取りつけ前と比べて=変化無し
音量は取りつけ前と比べて=変化無し

[インプレ]
95以降デジタルCDIとしては市販されている中で最強だと思われます。
POSHのも持っていますが、CPユニットの方が全然いいです。
パワーバンドが低速から高速までPOSHに比べ全体的に広いです。
あとは全体的なトルクがちょっと上がったようです。
16000円は高いですが、95以降でデジタルのまま乗ると言う人は
これが最強でしょう。
リップスやWJ、T−way等のレーシングショップのお勧め品です。
ちなみにWJのデジタルCDIはCP−UNITと同じプログラミングだそうです
<WJの方がおっしゃられてました。
どのチャンバーでもこれが一番いいと思います。
唯一のネックは本体がでかいのでフェンダー内につけるのが難しいです。
ガスタンクの後部にタイラップで止めていました。
現在はメットイン内に移設しました。
あとはタイラップが標準で入っていないです。
<メーカーに問い合わせたところそれでいいようです
タイラップは別途買わなくてはならないと言うこととデカサのため評価は−10%
にしました。

DA-6 ccs26980@syd.odn.ne.jp
http://da-6xsi.hoops.ne.jp/


デイトナ:CP−UNITCDI オークションにて¥3500(新品) 95年式NS−1に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか?=初心者でも簡単
このパーツの満足度は?=60%

取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか?=付いていなかった

インプレパーツに影響する他の改造点は?=純正チャンバー、デンソーイリジウムプラグ
キャブセッティングは?=していない

低回転パワーは取りつけ前と比べて=ちょっと良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて=ちょっと良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて=ちょっと良い
パワーバンドは7000回転〜11000回転まで
6速での最高回転数は?(空ぶかしではなく実走にて)=11000回転

そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い
最高速度は?=83km/h
最高速度確認方法は?=スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある

音質は取りつけ前と比べて=変化無し
音量は取りつけ前と比べて=変化無し

[インプレ]
かなり前のデータですが、みなさんの購入時の参考になればと思い投稿しました。
チャンバー、スプロケ歯数共に純正で使用しました。
ポッシュのCDIから変更したのですが、全体的にトルクフルな感じです。
悪く言えば、スムーズに回らないと言うか、ゴツゴツした?感じです。
(ノーマルチャンバー用ではないので仕方無いのかもしれませんが)
チャンバー変えないとレッドゾーンまで回りません。
ちなみに、1年ちょっとで壊れました(爆)
やはりデイトナのCDIは嫌いです

みさおっち sakura3@urania.dricas.com


DAYTONA:CDI progressor 平塚のショップで3800円で購入 97式NS-1に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか?=初心者でも簡単
このパーツの満足度は?=70%
取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか?=付いていなかった

キャブセッティングは?=していない
低回転パワーは取りつけ前と比べて=変化無し
中回転パワーは取りつけ前と比べて=変化無し
高回転パワーは取りつけ前と比べて=かなり良い
パワーバンドは7000回転〜11500回転まで
6速での最高回転数は?(空ぶかしではなく実走にて)=13000回転
最高速度は?=92
最高速度確認方法は?=純正メーターだが針の位置で推測
音質は取りつけ前と比べて=変化無し
音量は取りつけ前と比べて=変化無し

[インプレ]
このCDIについての書き込みが少ないので書き込みました。
このパーツはノーマルのNS-1に乗っている人は一番最初にやる改造としては最適です。
90KMはだせます。
    ↑
 ノーマルだけで
ただし6速12000rpm全開走行を多用する場合はスパークプラグ
の番数を8番以上にする必要があります。

5150


デイトナ:プログレッサー 買ったときから付いていた。 NS−1 後期型に使用

このパーツの満足度は?=10%

[インプレ]
中古で買った時に初めから付いていたCDIです。
チャンバー変えて、セッティングをいろいろしてみたが、
上の方がスムーズにならず、CDIとか変えたら違うかな、
と思い調べていると、この「プログレッサー」とやらは、
単なるリミッターカットと判明!!デイトナのカタログに
「ノーマルチャンバーでのみ使用して下さい」
「チャンバーなどチューニングする場合は別のCDIを
使ってください」 など等。

・・・はあぁ!?

とりあえず銀POSHを付ける。

・・・ぜんぜん違う。別物。すげーイイ。銀POSHは。
とりあえず「プログレッサー」は踏んずけてやりました。

ずっとノーマルの人はともかく、
絶対!買ったらダメですよ!「プログレッサー」は!!

レンネンカンプ


デイトナ:RacingUnitCDI 車両に最初からついていた 92年式 NS-1に使用 06年6月掲載

このパーツの満足度は?=0%

キャブセッティングは?
MJ=95
ニードルクリップ位置は=上から2段目

パワーバンドは=6000回転〜10000回転まで
パワーバンド以下の領域は=悪い
最高速度時点での回転数は?=11000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=85キロくらい
確認方法は?=純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は=変化無し
音量は=変化無し

[インプレ]
このCDIは最初からついていて、外さずにそのまま使用。
2ヶ月ほど経ち、そして朝チョークを引き、エンジンをかけようとキックを3回ほど繰り返したがかからず。
仕方なく押しがけに・・・。押しがけをすること五回。かかる気配がない。
おかしい・・・かからない。燃料コックはON・・・タンクは満タン・・・
キャブをばらし、清掃してみたが効果なし。プラグは濡れていたので、
乾燥&清掃をし、ヘッドに当てながらキック・・・火花は飛んでる・・・。
再びプラグを付けキックをすること10分。全くエンジンかからず。
前に乗っていたNS-1についていた純正CDIを取り付け、キックをしたら一発でかかった。
・・・デイトナのCDIは壊れやすいと後で知り、納得。
長く使いたい方はデイトナのCDIよりPOSHのCDIを買った方が無難でしょう。
低速がやけに弱かったのは自分だけでしょうか?

NS-1小僧


デイトナ:NEWレーシングCDI ¥4,800 94年式NS−1に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか?=初心者でも簡単
JMCA製品ですか?=JMCA製品ではない
このパーツの満足度は?=70%
取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか?=付いていなかった
インプレパーツに影響する他の改造点は?=TAKEGAWA 140km/hスピードメーターキット
キャブセッティングを=していない
WRセッティングを=していない

低回転パワーは取りつけ前と比べて=ちょっと良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて=ちょっと良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて=かなり良い
パワーバンドは7000回転〜8500回転まで
6速での最高回転数は?(空ぶかしではなく実走にて)=10000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い
最高速度=90Km/h以下
音質は取りつけ前と比べて=変化無し
音量は取りつけ前と比べて=ややうるさい

[インプレ]
リミッターカットのため、まずこれから始めました。
今まではふつうの流れの道路で、軽自動車にすらついていけませんでしたが、これのためにかなり気持ちよく走れるようになりました。
しかし高速になればなるほど、車体が震えてきてかなり恐ろしいです。
今のところ無事故・無違反(笑)なのですが、やはり原付は時速30kmを守った方がいいということも感じました。

BOMB patriot1b@nifty.com


デイトナ:レーシングCDI(〜94NS−1)

5500〜6500回転付近でひっかかりがある。
セッティング次第で何とかなるかもしれないが・・・。

紫電改




キタコ
キタコ:デジタルCDIスパークユニット 9190円(本体価格7800円+その他手数料など) 92年式NS-1に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか?=初心者でも簡単
このパーツの満足度は?=80%
取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか?=付いていなかった

インプレパーツに影響する他の改造点は?=購入時がたらついていたデイトナのターボフィルター

キャブセッティングは?=していない
低回転パワーは取りつけ前と比べて=良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて=良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて=良い
パワーバンドは9000回転〜11000回転まで
パワーバンドは40Km/h〜70Km/h
6速での最高回転数は?(空ぶかしではなく実走にて)=11000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い
最高速度は?=90km〜100km
最高速度確認方法は?=純正メーターオーバーだが針の位置で推測
音質は取りつけ前と比べて=変化無し
音量は取りつけ前と比べて=変化無し

[インプレ]
購入当初からついていたデイトナのCDIが壊れた為、購入しました。
定価で7800円する、弱冠高めのCDIです。
ブーストスイッチなるものがついていて、ONにすると低中速重視になります。
デイトナのCDI自体、最後は壊れてますし、経年劣化かもしれないので
単純比較は出来ないかもしれませんが、
交換前よりも確実に性能はアップしたと思います。
もともとは7000回転から9500回転くらいがパワーバンドで、
8000回転で最大トルクといった特性がありました。
交換後はそれに加えて特に9000回転以降で伸びるようになり、
9500回転以降での“頭打ち感”が消え、
11000回転までスムースに回るようになりました。
低中速重視にすると、3000回転からでもそれなりにパワーが出るようになり、
4000回転から6000回転が非常に使いやすくなりました。
しかし、あくまで使いやすくなっただけで、パワーバンド自体は高回転型という
エンジン本来の特性が変わるわけではありません。
また、ブーストスイッチON状態でも劇的に変わっているわけでもありません。

ブーストスイッチはあくまでON/OFFと切りかえる
ギミックそのものを楽しむものという感じです。
そういう意味では子供心をくすぐる非常に楽しいものです。
CDI自体の性能そのものはけっして悪いものではありません。
ただ7800円と、通常のものより弱冠高いので、先述のような“子供心”を
持った方にはお進めの一品です。(^^)

クロ


キタコ:CDI 定価7800円をオークションで1000円で入手 NS−1(96年式)に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか?=初心者でも簡単
このパーツの満足度は?=100%
取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか?=付いていなかった

キャブセッティングは?=していない
低回転パワーは取りつけ前と比べて=変化無し
中回転パワーは取りつけ前と比べて=変化無し
高回転パワーは取りつけ前と比べて=ちょっと良い
パワーバンドは7500回転〜13000回転まで
音質は取りつけ前と比べて=変化無し
音量は取りつけ前と比べて=変化無し

[インプレ]
とりあえずリミッターカットということで購入しました。ですので、車体はノーマルです。取り付け方法は図入りの説明書のおかげで簡単です。パワーアップなどは体感できませんでしたが、1000円、送料混みでも2000円と格安で購入できたため、満足しています。サイドスタンドを立てたままギアを入れるとエンジン止める機能は、このCDIだとCDI交換しても機能しますよ。

guchii http://www2.netwave.or.jp/~guchii