BRD

ＢＲＤ：ＮＳＲ８０用 ＳＰカートコースチャンバー　９７ＮＳＲ８０に使用

音は思っていたより静かです。もっとうるさいものかと思っていた！！ 付けた感じとしては、５０００ー７０００あたりは全然パワーが無くなりました（ノーマルのほうが断然パワーがある）。しかし、８０００以上だと確実にパワーアップしています。タコメーターがすごい勢いで上がっていった！！ まだ、取り付けただけで全然セッティングしてないのでこれから色々と試してみようと思います。 みんと

BRD：SPカートコースチャンバー ３万６千円 ＮＳＲ５０　９２年式に使用 05年9月掲載

このパーツの満足度は？＝70％ 取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていた インプレパーツに影響する改造点は？ デイトナ６３ｃｃシリンダー＋ポート加工 リップス高圧縮ヘッド ＢＲ８ＥＳ デイトナプラグキャップ ＰＷＫ２８（混合）＋ファンネル ＣＲ８０リードバルブ スプロケＦ１５Ｒ３７ その他いろいろ キャブセッティングは？＝した MJ＝１１５ SJ＝４５ ニードルクリップ位置は＝上から2段目 低回転パワーは＝まったく駄目 中回転パワーは＝悪い 高回転パワーは＝良い パワーバンドは＝8000回転〜11000回転まで トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝10000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝7000回転付近にある 最高速度は？＝１１０ 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝低音重視 音量は＝ややうるさい [ポン付けでのインプレ] カートチャンバーなのでポン付けでもぜんぜん平気です。 私の場合は最初ＣＤＩ以外ノーマル時につけましたがノーセッティングがベストセッティングでした。 [インプレ] フルノーマルにこのチャンバーなら結構速いと思う。又、街乗りメインで乗りにくくしたくないという方にはおススメ。ただ速さを求めていくのであればこのチャンバーはＮＧ、なのでー３０です。 それと抜けが悪いのかエンジンが外れなのかＭＪは純正時から大幅に変わることはありませんでした。なおでセッティングはでやすいチャンバーだと思います。ボアアップしてしまうとまったく使い物にならないのでライトチューニング以上を予定されている方にはエキスパートのほうがいいかと思います。 にざ kenta_river_village86@yahoo.co.jp http://hp.kutikomi.net/niza-kana/

BRD：カートコースステンレスチャンバー 40000円 96年式NSR80に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？ ミクニフラット24キャブレター POSH　ビックリードバルブ　樹脂 POSH　キャブレターボックス キャブセッティングは？＝した MJ＝160 SJ＝25 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは7500回転ー11500回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝11000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝135km 最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] 前つけていたNRマジックのチャンバーとキャブは・・・ 低速トルクはかなりあったのですが・・・ 高回転がいまいちでした 今回のステンレスチャンバーは高回転側でかなりパワーが出ています 錆びないと言うのもかなり良いです 本体の材質はSUS304のステンレスです サイレンサーはアルミで サイレンサーのテールエンドと本体側の継ぎ目は 18-8ステンレスです どうせなら全部SUS304で作ってほしかったな・・・ （SUS304の方が錆に強いです） 溶接の部分がかなり荒いです・・・（下手なのか？） 酸荒いしてないので黒ずんでます 酸洗いをした後コンパウンドで磨いて付けました アルゴン等で内面シールドしてないようなので・・・ 溶接部分の内側も黒ずんでいます まぁ・・・4万円でこの作りなら・・・仕方ないかな？ るり tsuneoka@mx5.tiki.ne.jp

BRD：SPカートチャンバー 5500円で入手 NSR50 92年式に使用

取り付けは？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う このパーツの満足度は？＝100％ インプレパーツに影響する改造点は？ リアスポロケットをデイトナの40丁に変更。 CDIをPOSHに変更。 キャブセッティングは？＝した MJ＝110 低回転パワーは＝悪い 中回転パワーは＝ちょっと悪い 高回転パワーは＝かなり良い パワーバンドは9500回転ー12500回転まで 6速での最高回転数は？（実走にて）＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝130 確認方法は？＝車やバイクに併走してもらった 音質は＝やや低音重視 音量は＝かなりうるさい [インプレ] やはり音がでかい・・・ 公道ではまずいのでは？ hiro Ｎチビレーサー kkyh-kon@hm7.aitai.ne.jp

BRD：ＳＰエキスパートチャンバー 個人で１万５千円 ＮＳＲ50に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝中古なので不明 セッティングマニュアルは付いていましたか？＝中古なので不明 キャブセッティングを＝していない ニードルクリップ位置は＝取りつけ前と一緒 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは8000回転ー13000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝12000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝6000回転付近にある 最高速度＝110Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝やや低音重視 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] 街乗りには少しうるさいかもしれない 低回転でもノーマル同等なので乗りやすい 急な上り坂でもどんどん上ります aki cct88440@syd.odn.ne.jp

ＢＲＤチャンバー ３８，０００円 ９８ＮＳＲ５０に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？＝スプロケット　Ｆ１５　Ｒ４２ キャブセッティングを＝した MJ＝１０５ SJ＝４２ ニードルクリップ位置は＝取りつけ前と一緒 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは10000回転ー13000回転まで 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] とにかく高回転で気持ち良く回ります。 レースのみ使用してます、たまにはレース使用のまま公道でセッティング、ごめんなさい。 公道でも１万回転以上で走れば気持ちいい。 ４０ｔｅ＋α

ＢＲＤ：チャンバー 友人からタダでもらった ＮＳＲ５０　９３年式に使用

取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 このパーツの満足度は？＝80％ 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ ＰＯＳＨスーパーバトルＣＤＩ・ＪＵＮ〜ピストン・デイトナパワーフィルター キャブセッティングは？＝した MJ＝95 SJ＝42 ニードルクリップ位置は＝上から1段目 低回転パワーは＝ちょっと悪い 中回転パワーは＝ちょっと悪い 高回転パワーは＝ちょっと良い パワーバンドは8000回転〜12000回転まで 6速での最高回転数は？（実走にて）＝12000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝100km/h 確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は＝やや低音重視 音量は＝やや静か [インプレ] よくなったところは、最高速度と加速が上がったことと、音が少し静かになったことです。悪くなったところは、低速が全体的に弱くなったことぐらいだったので良かったです。やっと念願のチャンバーに換えられたので嬉しいです。バイク雑誌のモ○チャン○のＳＳに出たいと思っているので頑張りたいと思います！ たち