チャンバー

N-PLAN__	NRマジック	UKOU	野郎レーシング__	ベリアル
ABC	Jha	ZERO	ヒリュウ	リブラプロ__
ヨコタ__	ウィンドジャマーズ	BRD__	リップス__	越後屋
ドックファイト	DF Nori’s__	ガレージaz	チャウチャウ	デイトナ
DGカンパニー	その他

NRマジック

ＮＲマジック：ＳＰＲ−１１４ 22000円 ＮＳＲ−８０　９８’に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝80％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する他の改造点は？＝ドノーマルです キャブセッティングを＝していない 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し パワーバンドは8500回転ー11000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝10000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝7000回転付近にある 最高速度＝120Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] 通販で購入、届いてすぐ気が付いたのが溶接部分の塗装のはがれ、指でこすると、ぼろぼろ塗装がはがれてしまった。耐熱クリアーを吹いて対応。 あと私は改造は初めてなので、せめて取り付けマニュアルは付いてて欲しかった。 低速のトルクが充分にあるので、（6000ー7000回転あたりがパワフルになった） 町乗りも苦にならない、7000ー8000回転あたりに少し谷があるが・・ パワーバンド内はノーマルとあまり変わらないくらい 音は思ったより静かです パワー的には少し物足りない印象ですが・・・・ 総合的には、値段の安さを考えれば買って良かったかなと思う Ｐちゃん fm7h-smd@asahi-net.or.jp

ＮＲマジック：ＳＰＲ１１４チャンバー 安売り通販で１６０００円 ８８年式ＮＳＲ８０に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝80％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？ スプロケサイズＦ＝１６、Ｒ＝３５ （８８年式ノーマルはＦ＝１５、Ｒ＝３７） キャブセッティングを＝していない 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し パワーバンドは8000回転ー10000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝10000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝7000回転付近にある 最高速度は？＝１００キロちょっと 音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] 高回転域でのパワーの上乗せを期待していたのですが それほどでもありませんでした。 （ノーマルと変わりないような感じ） 本来はセッティングが必要なのかも知れません。 （バイクの年式が古いからかも） でも低中速域はノーマルより若干力強い感じがしますので 街乗りには適していると思います。 まぁ性能に関しては価格なりってところです。 排気音は結構静かです。 それから走りとは関係ないですが、サイレンサーがかなり アップぎみに装着されるので排ガスといっしょに出てくる オイルでシートカウルが結構汚れます。 古川

ＮＲマジック：ＳＰＲ114−Ｒチャンバー ２万円くらい ８７年式ＮＳＲ５０に使用

このパーツの満足度は？＝80％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていた インプレパーツに影響する改造点は？＝スプロケ　Ｆ14Ｒ38 キャブセッティングは？＝した MJ＝108 SJ＝40 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 低回転パワーは＝変化無し 中回転パワーは＝ちょっと良い 高回転パワーは＝良い パワーバンドは＝8000回転〜12500回転まで トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝7000回転付近にある 最高速度は？＝110km 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝やや高音重視 音量は＝ややうるさい [インプレ] ノーマルチャンバーが余りにうるさくなってきたので換えました。自分の家は住宅地なのでなるべく静かで見た目がノーマルのを探した結果これにたどり着きました。音量は前の腐ったノーマルチャンバーより少し静かです。NSRの社外チャンバーの中では静かなほうだと思います。あと抜けが良く下から上まできれいに回ります！！低速トルクはノーマル並みなので非常に乗りやすいです。しいて言えば溶接塗装がへぼいです！半年普通に使って錆てきました！まぁ値段と性能を考えたら満足です。街のりユーザーにお勧めです！ おっくん

NRマジック：１１４ １８０００円 NSR50 99年式に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 JMCA製品ですか？＝JMCA製品 このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？＝タ−ボフィルタ−　POSHCDI キャブセッティングを＝していない 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い パワーバンドは7000回転ー11000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝12000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝7000回転付近にある 最高速度＝90Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝やや低音重視 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] ノ−マルにパワ−を上乗せした感じ　７０００ー８０００に谷があって少し走りにくい　街乗りにお勧めかも　 GEEKS Racing 02

UKOU

ＵＫＯＵ：チャンバー ４万円台 88’ＮＳＲ５０に使用 5月掲載

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？ シリンダー＆ヘッド＆ガスケット９５、ＣＤＩ：ＰＯＳＨ、点火タイミング：一番早目 キャブセッティングを＝した MJ＝１０８ 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは8000回転ー13000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）=13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝130Km/hオーバー！ 音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝うるさい [インプレ] サーキット（筑波、もてぎ本コース）走行用に購入。ライダーの腕は未熟でも他社のチャンバーと互角以上に走ってくれる。はっきり言ってめちゃくちゃ気持ちいい同社のファンネル（ショート、ロング有り）との組み合わせが基本ＣＤＩはＰＯＳＨ。それと造りもしっかりしていて何回か転倒もしているが、性能的にも問題なし momoyama

ベリアル

ＢＵＲＩＡＬ：ＭＥＧＡ　Ｂｌｅｚｅチャンバー ３３０００円 ９３年式ＮＳＲに使用 5月掲載

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた キャブセッティングを＝した ニードルクリップ位置は＝上から1段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝まったく駄目 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝悪い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは9000回転ー14000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）=13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝7000回転付近にある 最高速度＝130Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] 峠の上りや、町乗りは、走れたものじゃない。でも、下りやサーキットでは、マジ早です。 でも、6500ー7500回転付近は、使いものにならないです。 大阪の村民

ABC

ＡＢＣ（ゼロハンスペシャリスト）：サイドバーン 19800円で購入 ＮＳＲ50（88年式）に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する他の改造点は？ デイトナＢＩＧキャブ20パイ Ｆスプロケ15、Ｒスプロケ42 キャブセッティングを＝した MJ＝108 ニードルクリップ位置は＝上から1段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し パワーバンドは7000回転ー12000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）=12000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝6000回転付近にある 最高速度＝100Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝かなりうるさい [インプレ] パワーバンド内に入るとドッカンパワーで結構気にっています。 チャンバーの重量も結構軽いですよ！ サイレンサーの部分を鏡面加工するとカッコイイです。 けど低速がスカスカでレース用なのでチョット（ＴＴ ウールもしばらくすると爆音になるので乗っていてもウルサイ ヒャックマン

Jha

Jhaチャンバー 　48000円　94'NSR80Rに使用

このパーツの満足度は？＝８０％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 インプレ ホンダのチャンバーと言えばJha。 でも48000円は高いし、耐熱クリアーを吹かないとすぐ錆びる。 パワーバンドは8000~12700rpmで、２速へのシフトアップ時に前輪が上がる程パワーがでる。 6000rpm辺りで濃い症状が出て少し回転が引っかかるが、ノーマルのエアクリ＋ターボフィルターなら問題なし。 しかし、パワーフィルターあるいは直キャブにすると、前述の症状が酷くなって中速域に猛烈に濃い部分がでて乗れたもんじゃなくなる。 高回転まで回せない街中では辛いが、回せば炸裂。 チャンバーの特性なのか、自分のマシンのだけの症状なのか分からないが要注意！ (NSR系のチャンバーにはそういう症状が出やすいと言う話しがある。) Jhaのコンプリート車のようにフルチューンすれば別かも。 セッティングはよく覚えてないがMJは115~118ぐらいだったと思う。 また、サイレンサーのグラスウールがすぐ吹き飛んで爆音君になる。 miyata miyata@shintani.mce.uec.ac.jp

Ｊｈａ：チャンバー 個人売買で入手 ８８ＮＳＲ５０に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝80％ インプレパーツに影響する他の改造点は？＝ポート加工、ＰＥ２４、ＣＲ８０純正スロットル、スプロケ(Ｆ＝１５、Ｒ＝３９) キャブセッティングは？＝したけどジェットの番数は忘れた ニードルクリップ位置は＝上から3段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝まったく駄目 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い パワーバンドは8500回転ー13000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝１１０ｋｍ 最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は取りつけ前と比べて＝高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝うるさい [インプレ] 一昔前に流行しただけあってさすがのJhaです。 しかし空ぶかしが一番回ります。(ニュートラルランプのど真ん中まで) パワー特性はマイルドで初心者でも乗りこなせると思います。 でも膨張室を見る限り50ccでポートチューン＆キャブチューンが精一杯って感じです。 峠に向いていると思います。 チャンバーを降ったら「カチャカチャ」と中から聞こえるので多分二重構造になっていて壊れただけだと思います(笑) サイレンサーは250と共通です。 下手にピーキーなチャンバーを入れるよりもマイルドな乗り味で腕を磨くのもアリだと思います。 しかしJha独特の「ペチペチ」と言った情けない音は頂けません。 MA

Jha：チャンバー 個人売買で５０００円 88年式NSR50に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 このパーツの満足度は？＝90％ インプレパーツに影響する他の改造点は？＝パワーフィルター、銀POSH キャブセッティングは？＝した MJ＝102 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い パワーバンドは8000回転ー9500回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝11000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝5000回転付近にある 最高速度は？＝105 最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は取りつけ前と比べて＝高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝かなりうるさい [インプレ] 低速最高。ウイリーできます。でも、レッドゾーンまで回りません。 無理矢理なら回せますが、あまり意味なし。 音ですが・・・警察には注意しましょう、とぐらいは言っておきましょうか・・ 故NS乗り

９６ＮＳＲに年式不明のＪｈａチャンバー（ＮＳ−１用）

ＨＯＮＤＡ車といったらやっぱりＪｈａ！！ Ｊｈａのいいところはノーセッティングで、ぽんづけＯＫなところ。 ちょっと、というところは音がうるさいところと、レッドゾーンまで回らないこと。 （ノーマルのキャブセッティングではちょっと薄い） セッティングを出せば峠では敵なし！！ プレジのトコ　 y58ishid@green.ocn.ne.jp

ZERO

zero：無敵チャンバー 38000円 NSR50（92）改80に使用 05年10月掲載

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていた インプレパーツに影響する改造点は？ スプロケ14-41　シリンダーポート加工　50ヘッド　腰下パテモリ キャブセッティングは？＝した MJ＝110 SJ＝42 ニードルクリップ位置は＝上から1段目 パワーバンドは＝8000回転〜13000回転まで パワーバンド以下の領域は＝変化無し トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝7000回転付近にある 最高速度は？＝100 確認方法は？＝車やバイクに併走してもらった 音質は＝やや高音重視 音量は＝ややうるさい [ポン付けでのインプレ] とりあえず薄かった。 [インプレ] 知り合いに乗ってもらいセッティングは手伝ってもらいました。前までリブラ復刻版つけてましたが膨張質とかボコボコでMJ100番で走ってましたが今は110番（ちょっと薄い）です。パワーはもう比べ物になりません。ジムカーナで使ってみましたけど直線速すぎて今までの感覚で走るとオーバースピードになっちゃうくらいです。ポートしてるせいもあって7000回転でひっかかりますけど速いです。不満があるとすれば・・・サイレンサーの出口がちょっと好きじゃないかなーって感じです。でも、パワーに関してはサーキットでそこそこタイム出るんじゃないかなー？って感じ。街乗りならぜんぜんokだと思いますよ。ただ回るのでプラグの番数あげないとだめですね。あとポン付けでokって言ってましたがうそですから買う人は気をつけて下さいねー。 ゆっきー

Racing Service ZERO：ファイアバードチャンバー 定価\35,700(税込) NSR50 88年式に使用 07年4月掲載

このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？＝デイトナパワーフィルター キャブセッティングは？＝した MJ＝110 SJ＝純正 ニードルクリップ位置は＝上から3段目 パワーバンドは＝8500回転〜12000回転まで パワーバンド以下の領域は＝変化無し 最高速度時点での回転数は？＝9000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝7000回転付近にある 最高速度は？＝100km/h 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝やや高音重視 音量は＝ややうるさい [ポン付けでのインプレ] 取り付けた際はパワーフィルターと同時に装着するという邪道な方法を取ってしまったのでチャンバーのみの状態でのフィーリングは分からないが、純正キャブのノンセッティングでは7000〜8000回転付近で谷が出るようになった。 自分は街乗り中心なのだが、低回転トルクは確かに落ちたものの、平地での街乗りをする上では十分使えるレベルだった。 峠道等では少々厳しく、勾配がきつい場所では出せて40km/h前後。 音は純正ダウンチャンバーの太い音から、甲高い乾いた音になった。 音量はカタログ値で80dbということもあってか、想像していたよりも静かで純正とあまり変わらないかもしれない。 ただ、NSR50に取り付けた印象としては極太サイレンサーなので『車体がサイレンサー負けしてる』という印象があった。 友人のホーネットの純正マフラーとファイアバードのサイレンサーが同じ太さだったので、車体の小さなNSR50は外装もそれなりにいじっていないと全体的な印象として少しサイレンサーに負けるかなと。 [インプレ] まず、7000回転付近の谷を消すためにキャブセッティングをした。 キャブセッティングでその谷は消えたが、純正ダウンチャンバー装着時に平地で最高速100km/h出せていたところが、ファイアバードでは6速の8000回転辺りで頭打ちになってしまい、平地で90km/h前後しか出なくなった。 初めての社外チャンバーということもあり、フィーリングに関する正直な感想だけを書くことにするが、8500回転辺りからの鬼加速には驚いた。 まるでNSR50にV-TECHでも付いたのかと思うほど、パワーバンドに入った瞬間に加速感も音も一気に別次元になる。 自分は街乗りでは近所迷惑を気にして抑え目の7000回転以下で走るのだが、普通に乗った感想では低速トルクが純正より落ちた分、多少車の流れに乗るのが難しくなったが、落ち着いて原付という分をわきまえて乗る分には全くもって問題ない程度のもの。 パワーバンドに入れながらの加速では楽に自動車の流れに乗ることが出来るばかりか、追い越しも楽々出来るので街乗りでぶん回す人にもお勧めできる。 ヘタれ走りだが、峠などを攻めて走る際もパワーバンドを維持しやすく、特に乗りにくいという印象は無かった。 -10点の理由はポン付けしただけだとキャブセッティングをしないと谷が出てしまうという点と、純正チャンバーよりも最高速は落ちてしまったということ。 しかし自分のように「最高速を気にせず街乗りしつつ時々攻める」というという人にはお勧めできるチャンバーだと思う。 2回目のインプレ 07年7月掲載 このパーツの満足度は？＝100％ キャブセッティングは？＝した MJ＝105 SJ＝純正 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 パワーバンドは＝8500回転〜12500回転まで パワーバンド以下の領域は＝ちょっと悪い 最高速度時点での回転数は？＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝100km/h 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝やや高音重視 音量は＝ややうるさい [インプレ] 二回目となりますが、前回はパワーフィルター装着状態でのインプレとなってしまったので今回は純正エアクリーナーボックス(フィルターも純正)を装着してのインプレです。 ノーマルエアクリーナーを装着すると、やはり絶対的な吸入空気量が減ったためか、高回転での回転の伸びは悪くなりました。 相対的に、低回転でのトルクは増したように思えます。 全体的にピーキーな性格からフラットな性格に変わりました。 (音もヤンチャな音から男前な音になりましたし＾＾；) まるで純正チャンバーを装着した…とまではいかないものの、街乗りで使用する上でよく使う回転数のトルクがかなり補われた感がします。 そのついでに、そのままでは回転の谷が生まれてしまったので、メインジェットを純正より2番上の105番に交換。 2番上を選択したのは、古いエンジンへの保険の為です。 (もちろん両方で試走しましたが、あまり変化は無かったように思えます。) すると谷も無くスムーズに吹け上がってくれるようになりました。 前回のインプレでは、ポン付けでは回転の谷が発生すると書きましたが、今回のように吸気系を純正に戻し、純正に近い105番のメインジェットに交換した場合、谷は発生しませんでした。 私のバイクは中古購入時から今まで、チャンバー以外はリミッターカットだけでしたので、恐らくノーマルのノンセッティング車へのポン付けでも回転の谷は気になるほどは発生しないと思われます。 最高回転数は引っ張ればレッドゾーンを越える事は出来ますが、正直なところ、レッドゾーン以降の回転数は使い物になりません。 トルク感も無く、ただ回転を引っ張っている…という感覚でしかないです。 以上の事から、個人的な見解では88年初期型ノーマル車へのポン付けでは何ら問題なくいけるのではないかと思います。(他年式ではその限りでは無いかもしれません) 街乗りでも十分に使えますし、極太サイレンサーは見た目的にもインパクトがあるので、速さだけを求めないという方にはお勧め出来るパーツだと思います。 灯火

ZEROファイヤーバードだったかな？太いやつ！ 四万前後 89NSR50（95エンジン）に使用

取り付けたバイクの改造点＝前後TT91GP 足回り重視！RS・YOKOTAリアショック KYB、カヤバ　フォークオイル、スプリング 20φ京浜キャブ このパーツの満足度は？＝８０％ カーボンにして軽くて いいのですがこの前こけた時からひびが入ってしまった！強度弱！！！ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 ねじ締めるだけ [インプレ] 「ノーマルのキャブとエアクリーナーボックスで」 低回転のトルクが失われていないパワーバンドの力はガツン！とは来ないけどスムーズに一万三千回転まで１15キロオーバー！ 「２０φのキャブとエアファンネルで」 かなり早い！トルク鬼！セッテイングさえあえば１３０キロオーバー！ フル加速すると４ストの400みたいな音が出る かなりうるさい！ふぉーん！って音　直キャブの音だけど バリバリマシンに載るのでヨロシク！ NチビのEGG egg@allnet.ne.jp

レーシングサービスＺＥＲＯ：ファイヤーバード ただで貰った ’９８式ＮＳＲ50に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝10％ インプレパーツに影響する他の改造点は？＝京浜ＰＥだっけ20パイキャブ キャブセッティングを＝した MJ＝100 SJ＝52 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝まったく駄目 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝まったく駄目 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝まったく駄目 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝8000回転付近にある 音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝うるさい [インプレ] 知り合いのＮＳ−1に着いていたやつを貰いました。 良かったトコ 音がそれなりにいいかな。 悪かったトコ パワーバンドが何処にあるか分らない。（カタログ上は7500ー14000でも、メーカーに電話すると9500ー14000） 回していくと8000回転前後で回転が上がらなくなる、その谷を越えると12000でまた一時停止、それから14000まで回る。谷が多過ぎ。 14000まで回りますが、ただ回るだけでパワーが感じられない。 キャブセッティング、ノーマルでＯＫ。 嘘です（当たり前ですが）メインジェット上げないとシリンダーが焼きつくでしょう。 ちゃんとしたチャンバーはキャブのセッティングしなくてもそれなりに仕事をしてくれますが、これはだめです、キャブセッティングもクソも無い。 前に着けてみた走り屋倶楽部タイプ１の方がまだマシ。 最後に こういうチャンバーってなに考えて作ってんでしょうね。ダメダメです。 峠にも町乗りにはつかえまん、これならノーマルチャンバーの方が速い。 あと、はっきりいってバリオスとかＲＶＦとかデカバイクならともかくＮＳＲにはダサすぎ。 ま、個人の好みによりますが。 ＶＴＥＣ

ZERO：ファイヤーバードチャンバー もらい物 NSＲ５０に使用

このパーツの満足度は？＝0％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 インプレパーツに影響する改造点は？ NSR50エンジン(８８式)４９CCフルポートシリンダー、高圧縮ヘッド、ＰＷＫ２９，５ショート加工、スーパークロスミッション（ＣＲ８０＋キタコ）、ＣＲ８０クラッチアウター（５枚クラッチ）、ＣＲ８０リードバルブ周り、ＣＲ８０アウターローター流用、クランク芯出し、キタコ高速ベアリング、アイドルギア加工、スプロケ変更、などなど キャブセッティングは？＝したけどジェットの番数は忘れた 低回転パワーは＝まったく駄目 中回転パワーは＝まったく駄目 高回転パワーは＝まったく駄目 パワーバンドは＝7500回転〜9000回転まで トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝14000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝7000回転付近にある 最高速度は？＝１３０ 確認方法は？＝車やバイクに併走してもらった 音質は＝低音重視 音量は＝静か [インプレ] 遊びでつけてみましたが、他のインプレなどから想像できないくらい遅かったです。セッティングは他のチャンバーにくらべるとかなり簡単にでました、がパワーバンドってゆうパワーバンドがわかりません、パンチ力も全然なくて…低回転はノーマルくらいで町乗りではよさそうですねＷ 正直、「買う」価値はないと思います。 ぽけぽけ

ヒリュウ

ヒリュウチャンバー　NSR50年式不明

取り付けは簡単でしたか？＝簡単 インプレ 低回転からモリモリ！！ RT風切鬼　#03

ウィンドジャマーズ

ウインドジャマーズ チャンバー ＳＰ−ＥＸＰバージョンＴ２　３９０００円から　ＮＳＲ５０ ９３年式に使用

このパーツを買ってよかった？＝買って良かった!! 取り付けは簡単でしたか？＝簡単 インプレ バイクの状態は、ノーマルシリンダー、ノーマルキャブ、ロングファンネルＭＪ１０８番ＪＮ２段目、ウインドジャマーズＣＤＩ、チャンバーにグラスウール巻きで、あと点火タイミングは一番早くしました。 ＣＤＩはＰＯＳＨでもいいです。デイトナはちょっと．．． パワーバンドは８５００から１２５００くらいまでです。 ６０００から７０００の間で５００ｒｐｍ位の間もたつきますが、ＪＮ変えればなんとかなります。 下も６速１５キロ位で走るくらいはあります。 ８０００からトルクが出てきて８５００からどっかーんと１２５００まで回り、そこから６速でも１３０００までまわります。 ５速までなら１３５００位まで行きますがそこから全く力が出ません。 すげー速いのでオススメです。 大木いっぽ　m95104@minato.kisarazu.ac.jp

ＷｉｎｄＪａｍｍｅｒｓ：Ｖｅｒ−Ｒ、Ｖｅｒ−Ｔ、Ｖｅｒ−Ｔ２

まず、前置きから。 ＷＪはＶｅｒ−Ｒ＞Ｖｅｒ−Ｔ＞Ｖｅｒ−Ｔ２と３本目です。 それぞれの特徴から簡単に説明しますね。 Ｖｅｒ−Ｒ ９５以降のデジタル電装用。キャブセットはＳＪ＃４２ＭＪ＃１０８でした。 フラットトルクで体感的には速くは無いですが（Ｖｅｒ−Ｔに比べて）タイム的にはまとまってますし決して遅くはありません。 ちょっとしたミスでもカバーしてくれますね。 Ｖｅｒ−Ｔ ９４以前の電装系に９５以降のシリンダーセット用。キャブセットは大体同じ。 パンチ、メリハリがあり体感的に速い。パワーバンドがはっきりと解ります。 アクセルを開けた瞬間や、シフトアップした瞬間にクンっていうトルクを感じました。 このフィーリングは今までで一番良かったですね。 私個人もこのチャンバーが一番タイムが出ています。 Ｖｅｒ−Ｔ２ 実は、バイクの方が本調子でないまま付けました。 まずバイクをＯ／Ｈ後、Ｖｅｒ−Ｔで慣らし＆タイムアタック。タイムが悪い＆トルクがない。 Ｖｅｒ−Ｔがへたっている為と思い、Ｔ２に交換しタイムアタック。 だめです。タイムは悪いまま。 後日、他のバイクにＶｅｒ−Ｔの方を付けたところタイムは良く、上記の通りでした（＾＾；） 付け替えたインプレは、若干ですがはっきりと分かる程度、トルクがアップしています。 ９０００−１２５００程度がパワーバンドですが、これはＣＤＩ、点火時期、キャブセット等で結構変わります。 色々試した中では６速で１３５００まで回る事もありました。 まとめ 上記３種類の中では金銭的には９５以降の人＞Ｖｅｒ−Ｒ、９４以前の人＞Ｖｅｒ−Ｔ２をお勧め。 フィーリングをとるならＶｅｒ−Ｔ２。 タイム狙いの人は乗りかた選ぶタイプが変わります。 初心者でも、それほどピーキーではないので扱いやすいと思います。 かえってパワーバンドを体で覚えられるのでお勧め出来ますね。 ただ、ＷＪは同じモデルでも並べると結構寸法的に違います。 私は友人と一緒に購入して、一番良いと思われるものを先に選ぶか、店で理由を話して在庫を全て見せてもらい、その中から選ぶ事が多いです。 （Ｖｅｒ−Ｔ２は上野のコーＯンで全部出してもらった） バイクが本調子になったら、再度インプレ送りますね。 最後に、取りようによっては悪く聞こえますが、基本的にＷＪはお勧めです。 私は個人的にも好きですし、他人にも自信を持ってお勧めします。 ＯＧＵ　ogu007@winter.try-net.or.jp

越後屋

越後屋 SPカートチャンバー（ステンレス）　4万円くらい　９５ＮＳＲ８０に使用

このパーツを買ってよかった？＝買って良かった!! 取り付けは簡単でしたか？＝簡単 インプレ 説明書では直キャブでのカートコース用のキャブセッティングが記載されていたが、峠用にエアクリーナーエレメントありで、ちゃんとアイドリングするセッティングにしたところ、PJ#42（ノーマル）のまま、MJ#108（ノーマル#112、推奨#112-118のところ）で落ち着いた。 ノーマルチャンバーでキャブセッティングしていないので、チャンバーのせいかどうかわからないが、下りでのブレーキング中のアクセルレスポンスが格段によくなった。 パワーバンドは8500-11500RPM。伸びはない。 音は静か。 ステンレスなのでまったく錆が出ないのがよい。 ☆NAT☆

越後屋：スーパーＥＸチャンバー １９．０００円 ‘８９ＮＳＲ８０に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝80％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？ Ｐｏｓｈカーボンビッグリード、ＰＥ２４φビックキャブ、プラグコード、イリジウムプラグ、混合４０：１、スプロケ１６／４０ キャブセッティングを＝した MJ＝１２８ SJ＝５５ ニードルクリップ位置は＝上から1段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝悪い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは8500回転ー12500回転まで そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝8000回転付近にある 音質は取りつけ前と比べて＝高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝うるさい [インプレ] 購入の理由は、８０エンジンに載せ換えてチャンバーがなくて購入しました。「セール中で安かったし！！」それで取り付けたんだけれど、出ちゃったんだよね・・谷間が・・キャブセッティングすること３０回いまだ完璧に出ない・・。しかーし！！パワーバンドに入ってしまえば鬼加速です。つまりドッカンパワーになってしまい乗りにくくなってしまったということ。それで、８０％の満足度です。 町乗りの方にはきついので他のもっと扱いやすいメーカーのチャンバーがいいと思います。だけどパワーを欲しい方には、メチャお勧めです！！ ブチャ

越後屋：絶倫チャンバー２ 個人売買で18000円 ９２’NSR50に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝80％ セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？＝スプロケ；Fー16丁 キャブセッティングを＝した MJ＝102 ニードルクリップ位置は＝ノーマル 低回転パワーはノーマルと比べて＝まったく駄目 中回転パワーはノーマルと比べて＝ちょっと悪い 高回転パワーはノーマルと比べて＝良い パワーバンドは8000回転ー13000回転まで 回転に谷はありますか？＝無い 最高速度＝120Km/h以下 音質は？＝やや高音重視 音量は？＝うるさい [インプレ] 下がないけど 8500くらいから　一気にレッドゾーンへ、 ポンづけで　ブラックゾーンまで まわった 街乗りはちょっときついかな MGC

越後屋：ハイパワーチャンバー　８９’ＮＳＲ５０に使用

低速は、うんこ並！　しかし８千５００回転からの加速はイっちゃいそう。 でも音がやかましい！！BRDの方がいいかもね。 へっぽこSPL

ドックファイト

ＳＳフクシマ：ドッグファイトチャンバー

とりつけて、エンジンをかけると、アイドリングはノーマルより静か。 しかしすこしでもアクセルをひねるとすごいです。半ヘルだと乗れません。（ＪＭＣＡなのに） 低速は結構あります。 中速ですが、６千から７千のあいだがきれいにふけあがりません。これは結構いたいです。このあたりの回転数で走ってるからです。（もっと高回転でまわしたほうがいいか？）７千以上の高回転はまだやっていません。（夜に届いて、しかも雨だった。）晴れの日に最高速にトライしてみます。 石田　宗仁　e03c007@soft.kusa.ac.jp

ガレージaz

ガレージアズ：チャンバー ４万３０００円 NSR５０に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝80％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった キャブセッティングを＝した MJ＝108 SJ＝40 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝悪い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは9000回転ー13000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝130Km/hオーバー！ 音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] じっさいにレースで使ってみた感想ですが、通常あるシフトアップ時の回転の落ち込みがあまりなく、シフトアップするたびに加速しいく感じ！ また、オーバーレブ特性が良くファイナルをショートにすることが可能！ ただし、セッティングしだいで下ふりにしたり上フリにすることも可能 いつものセッティングとしては、キャブは夏：MJ：105　SJ：40　Nj：真ん中 冬：MJ：108　SJ：42　Nj：真ん中 CDI：POSHかケンソー　進角：右のフル進角 ひとりぼっちR tome@cc9.ne.jp

ガレージaz：チャンバー 借り物ですがファンネル付で\45000 ９５’ＮＳＲ５０に使用 7月掲載

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する他の改造点は？ ＳＰ１２仕様です。ＣＤＩは銀ＰＯＳＨ(９２年式)、ファンネルは ＲＳ栃木製。点火時期は標準よりやや早めで使用。 キャブセッティングを＝した MJ＝105 SJ＝40 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い パワーバンドは9000回転ー12000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝120Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] 知人が２年ほどまえに購入したとか。めぐりめぐって自分のところにきたので インプレさせていただきます。 菅生なんかのロードコースでは現在もよく使われているチャンバーで、特性は フラットでノーマルの上が伸びる感じです。低ー中回転域でややトルクが薄い かなとも思いますが、カートコース、峠での使用も問題ありません。もちろん 町乗りもＯＫです。サイレンサーの形が個性的でかっこいいです。 ちなみにＣＤＩですが、メーカーでケンソ−を推奨しています。 yonpiru

チャウチャウ

チャウチャウ：TYPE5チャンバー 45000円 NSR50　87年式に使用 10月掲載

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する他の改造点は？ エンジンノーマル、キャブノーマル、銀ポッシュ、チャウチャウファンネル、ファイナルF13R36、強化クラッチ＆スプリング キャブセッティングを＝した MJ＝102 SJ＝42 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い パワーバンドは8000ー12500rpmまで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝13500rpm そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝100Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝かなりうるさい [インプレ] 前にタイプ3を使っていたがタイプ３みたいに超高回転じゃなくなった。 低中速トルクが太くなって全体的にフラットな乗り心地です。 今までみたいにどっかんパワーじゃないから初心者でも扱いやすいのでは？ コーナーで半クラを使わなくてもぐんぐん加速してくれる。 取付は3ピースなので液状ガスケットを随所に塗らなければならない ちょっと面倒です。 あと材質がスチールなのでかってすぐに耐熱クリヤーを塗らないとすぐさびる。 RT-チャウチャウ mac@sasebo.net

チャウチャウ：ＥＸＰ ＴＹＰＥ4 知り合いにただで貰った ’９８式ＮＳＲ50に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝100％ インプレパーツに影響する他の改造点は？＝京浜ＰＥ20パイキャブ。 キャブセッティングを＝した 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは8000回転ー12500回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝100Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] チャウチャウの６３ｃｃフルポート加工シリンダー用に特注した物を知り合いにただで貰った。 ６３ｃｃフルポート用ですが元が５０ｃｃ用なのでトルクとかもなくならず、問題無しです。 今までにふざけてつけたＺＥＲＯや走り屋倶楽部とは出来が違います。 ＺＥＲＯも走り屋倶楽部も高回転型ですが下がスカスカでトルクが無くレスポンスの悪い物でギャグにしかならなかったですがチャウチャウはノーマルに比べれば下は無くなりますが極端になくなるわけではないので扱いやすいです。 回転もスムーズに上がりますし、回転の谷も発生しないです。 いいことばっかかいてますが悪いトコもあります。 個人的にチャウチャウのステッカーがいやだ。（笑） VTEC peugeot@cds.ne.jp

チャウチャウ：チャンバータイプ３ 最初から付いていた 95年式NSR50に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝80％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝中古なので不明 セッティングマニュアルは付いていましたか？＝中古なので不明 インプレパーツに影響する他の改造点は？＝ターボフィルター　スプロケノーマル　 キャブセッティングを＝した MJ＝１０２ SJ＝４５ ニードルクリップ位置は＝上から2段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い パワーバンドは8000回転ー13000回転まで そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝90Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝かなりうるさい [インプレ] ピストンがかなり消耗していてしかも濃い目にセッティングしているので当てにはならないが、低速域では、ノーマルチャンバーより少し劣るぐらい。中・高回転域では実力を発揮する。 特に、高回転域での伸び方には驚くものがある。ひたすら回転数が上がっていくので焼きつくのではと、心配にあるほど。少し高回転型だと思うが決して扱いにくくはない。むしろ扱いやすいと思われる。 さすがチャウチャウと言うところだと思う。 しかし、かなりの爆音のため怖そうなおにーさん達に目を付けられやすい。 音速の子悪魔

デイトナ

デイトナ：スーパーダッシュチャンバー オークションで３０００円 ＮＳＲ５０　９７年式に使用

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 インプレパーツに影響する改造点は？＝ＰＯＳＨのＣＤＩ銀 キャブセッティングは？＝した MJ＝１０８ 低回転パワーは＝ちょっと良い 中回転パワーは＝良い 高回転パワーは＝ちょっと良い パワーバンドは＝8000回転〜11000回転まで トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝12000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝１００ｷﾛ以上 確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は＝高音重視 音量は＝ややうるさい [インプレ] こんにちは。このチャンバーは結構速いと思います！ＣＤＩのみの変更なのに体感では１００キロは出ているでしょう！（もう一台のチビは１１０キロ出るので・・・）パワーバンドは８０００rpmぐらいからです。それ以下でもノーマルなみにあるので町乗りなどかなり乗りやすいです！おどろいたのは５速で８０００rpmからでも加速していったのにはおどろきました！加速もかなり良いですしこれは買って良かったです。下からトルクがあるので本当に乗りやすいです！買って損はしないとおもします。 チャーハンそれは今日の夕飯

デイトナ：スーパーダッシュチャンバー 新品で２万円くらい 95NSR50に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 JMCA製品ですか？＝JMCA製品 このパーツの満足度は？＝80％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する他の改造点は？ デイトナ：ターボフィルター スプリットファイア：プラグ＆プラグコード キャブセッティングを＝していない 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い パワーバンドは9000回転ー12000回転まで そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝8000回転付近にある 音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] 基本的に初心者（バイク初めてやっと１年）くらいなので詳しいことはわからないのですが とりつけに関してはスプリングが堅かったので非力な自分にはなかなか付けれなかったくらいです。 まず一番に音が変わってます＆大きくなりました。（排気漏れしてる？してないと思うけど） 「バーン！」から「キーン！」と金属音になりました。 排気の仕方も「ボッボッボッボ」から「ぱっぱっぱっぱ」ってなぐあいです。 住宅地に住んでいるので静かな方だとは思いますがちょっとひんしゅく買いそうです。 6000回転以下はトルク感はないんですが妙な粘りがあります。 （家の前の登り坂で6000回転からずるずる下がるのがなくなった） 8000回転くらいから「クン！」と押される感じがしてそのまま13000くらいまでいきます。 そんなに極端なピーキーではないと思います。（ピーキーでもう少しパワーが上がれば100%でした） 店のオッサンも行ってましたが初心者でも簡単にパワーアップできると思います。 CatTaKa cattaka@syd.odn.ne.jp

ＤＧカンパニー

DGW：AJ改チャンバー オークションにて１２０００円 NSR50('98)に使用 08年1月掲載

このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ 前後前期ホィール、BT601SS、前期アナログ点火、熱価８番イリジウムプラグ、スプロケF16R38、キタコレブブースターCDI、ヘッド面研、シリンダーポート加工(吸気排気両方)、レジーナゴールドチェーン、ZOIL・YAMAHA RS(赤缶)混合仕様、ハリセパ、ハイスロ キャブセッティングは？＝した MJ＝110 SJ＝40 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 パワーバンドは＝7000回転〜13000回転まで パワーバンド以下の領域は＝変化無し 最高速度時点での回転数は？＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝6000回転付近にある 最高速度は？＝120〜130km/h 確認方法は？＝車やバイクに併走してもらった 音質は＝やや低音重視 音量は＝静か [インプレ] 街乗り中心に峠も遊べるチャンバーを探してたら念願のAJ改を発見したので落札！ 街乗りにも使用してた時は最高速１００キロくらいでしたけど、エイプが手に入りレース用にヘッドやポートまで手をだしたらブン回る上ハイパワーに！！ ４速までは１４０００rpmまで回りますが、１３００以上はパワーがありません。(ただ回るだけ) 街乗りもできて峠もサーキットも走れる良いチャンバーです！ でも絶対的サーキットで勝ちたい(タイム出したい)ならN-PLANかリブラかJhaをお勧めします。 汚-ＫEn

ＤＧカンパニー：ＤＧＷ　ＴＹＰＥ−ＡＪ改チャンバー ２０，０００円 ＮＳＲ５０　９７年式に使用 07年8月掲載

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていた インプレパーツに影響する改造点は？ ＰＯＳＨ銀ＣＤＩ デイトナターボフィルター Silky-unitバイク用（ノイズリダクションシステム） ドブリンスプロケ４８ キャブセッティングは？＝した MJ＝108 SJ＝40 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 パワーバンドは＝8000回転〜13000回転まで パワーバンド以下の領域は＝ちょっと悪い 最高速度時点での回転数は？＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝6000回転付近にある 最高速度は？＝100 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝やや高音重視 音量は＝ややうるさい [ポン付けでのインプレ] ノーマルのパワーに少し不満があったのでチャンバーだけでも交換する事にしました。 色々探してみて、値段的に手頃だったのでＤＧカンパニーのＡＪ改にしたんですが。。。 すばらしい！ ノーマルの時は１１，０００回転で頭打ちをしてたのが、１２，５００回転まで軽く回ってしまう。 [インプレ] もっと回転を上げたくて、ノイズリダクションやプラグをカート用の９番に変更して１３，５００まで回るようになったけど、あまりにも恐ろしくて最近はそこまで回していません。 何馬力でてるかが知りたくて、某ＲＢに車体を持ち込み、馬力を測ってもらったら、リア駆動値で１０．１馬力。 店の人が言うには、リア出力はエンジン出力の８０％らしく、エンジン出力は１．２倍したらいいよとの事。 って事は１２馬力は出てるってことになる。 でも、最高出力発生回転数は１３，０００回転って事で、超高回転型って事になります。 その分少し中速が物足りない気がしますが、ノーマルに比べたら、全然問題はありません。 この値段で、このライトチューンで、このパワーは絶対買いだとおもいます。 トロンベ

DGカンパニー：ＤＧＷ　TYPE-AJ改チャンバー　シルバーアルマイト 20000円 93年式NSR50に使用 07年2月掲載

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていた インプレパーツに影響する改造点は？ POSH銀CDI、アース強化キット、強化イグニッションコイル、スピリットファイヤープラグコード キャブセッティングは？＝した MJ＝105 SJ＝40 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 パワーバンドは＝8000回転〜11500回転まで パワーバンド以下の領域は＝良い 最高速度時点での回転数は？＝12000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝6000回転付近にある 最高速度は？＝105ｋｍ/h 確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は＝やや高音重視 音量は＝やや静か [ポン付けでのインプレ] 純正チャンバーから換えたのですが、社外チャンバーは低回転がなくなるというイメージがあったのですが、それがありませんでした。 [インプレ] 値段のわりにすごくいいチャンバーだと思います。 通学に使っているのですが、パワーバンド以下もまるで純正チャンバーのように加速してくれるので発進にも困りません。 そして8000rpm〜はすばらしい加速をし純正で頭打ちをしていた回転数を超えて回って行きます。 音量も住宅街でも全然大丈夫な感じです。ただひとつ気になるのは6000〜7000rpmの谷が街中を走っていると気になるかな〜ぐらいです。 チャンバーはうるさくて低回転がなくなって嫌だという人にお勧めの一本です！ 西風

ＤＧＷ：ＴＹＰＥ−ＡＪ改 アルミ２００００円とカーボン２４０００円悩んでカーボン ’９４ＮＳＲ５０に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？ ケンソーＣＤＩ，Ｗ／Ｊロングファンネル、スプロケＦ１５ Ｒ３７ キャブセッティングは？＝した MJ＝１０５ SJ＝４０ ニードルクリップ位置は＝上から2段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは8000回転ー13000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝１２４ｋｍ 最高速度確認方法は？＝車やバイクに併走してもらった 音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] 某関西メーカーのチャンバーから付け替えました。　２００００円でこの性能はすごいっす。　何本かチャンバー付け替えましたが、かなり乗りやすい し三速までフロント浮くし！！かなり満足です。ＮＳＲ８０も、持っているのでＤＧＷにチャンバー出していないか聞いてみたくらい（爆）。 かなりお勧めできますよー。 カーボンで２４０００円は、なかなか無いですね！ ５０

その他

エトス：Ns-1用ETOTHチャンバー NSR50(88)に使用 06年5月掲載

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 インプレパーツに影響する改造点は？ 前期シリンダー ベースガスケット２枚 ヘッドガスケット　0.25mm 前期ヘッド RH松島　高回転ファンネル miniニードル キャブセッティングは？＝した MJ＝108 SJ＝38 ニードルクリップ位置は＝上から1段目 パワーバンドは＝8000回転〜12000回転まで パワーバンド以下の領域は＝まったく駄目 最高速度時点での回転数は？＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝6000回転付近にある 最高速度は？＝不明だが９０キロ以上は確か 音質は＝高音重視 音量は＝かなりうるさい [ポン付けでのインプレ] MJ108でそのままいけました。ポン付けチャンバーなのかな？試しに110入れたら１２０００回転で多少ボコ付きました。 [インプレ] もう販売されていません。友人から必要ないので譲り受けました。古いですがステンレスなので錆びがでてません。作りも綺麗です。ただ爆音ですね。グラスウールがとんでいるのはわかってますが、交換しても多少マシになるだけでしょう。待ち乗りはやってますがお勧め致しません。８０００以下が糞ですので。しかし８０００から上のレスポンスはカナリ良いです。パワーバンド入った時の加速は病み付きになります。リブラやN-PLANと変わらないのでは？と思いました。旋回中に8000に入ると簡単にリアがスライドするので結構パワー出ているのでは？(TT91GP)　BRDやJHA装着のN5より速かったです。ただNS-1用なので少しばかり工夫した取り付けが必要です。 とあるローリング族 http://12.xmbs.jp/gt/

河内屋ファクトリー：ＳＰレーシングチャンバー 13800円+α NSR50に使用

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ デイトナ６２．９ｃｃ　２４パイ直キャブ　パワフィル　１５T−４０T　カーボンリード　POSH〜CDI銀　車体９３式　分離給油 キャブセッティングは？＝した MJ＝115 SJ＝45 ニードルクリップ位置は＝上から3段目 低回転パワーは＝かなり良い 中回転パワーは＝かなり良い 高回転パワーは＝かなり良い パワーバンドは＝8000回転〜13000回転まで トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝12000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝7000回転付近にある 最高速度は？＝100Km/h まだまだ出る 確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は＝やや高音重視 音量は＝変化無し [ポン付けでのインプレ] まったくチャンバー変更する前と変わらないキャブで走った。 ヤケ色も良好、もちろんこれからセッティングを出す予定。 [インプレ] スプロケしだいで１３０Km/ｈも夢じゃないと思います。金額が１３８００円ですが、振込み手数料や郵送料で１５０００円位になります。 輪切りタイプのチャンバーじゃなく左右あわせのタイプです。 最高速・最高回転はまだ試してません。（すごすぎるので・・・） これだけすごいと　サス・クラッチ・チェーン・ブレーキをどうにかしないと・・・ TOPギアでも十分な加速感が味わえます。 陸上の人間魚雷・回天といった気分です。 シフトUP・クラッチ切りの度にバイクが１５Cmくらい上下するのが怖いです。 気になる人はヤフオクで探してみましょうNS-1もあるみたいです。 教授・・・

レッドモール：チャンバー ４５０００円 ＮＳＲ８０に使用

取り付けは？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ 自作フルポート加工・ＣＲ８０純正ＩＧコイル・リードバルブ・マニホールド。ＰＷＫ２８キャブ・ヘッド加工。ＲＳ１２５電装・他 キャブセッティングは？＝した MJ＝１４８ SJ＝５０ ニードルクリップ位置は＝上から3段目 低回転パワーは＝変化無し 中回転パワーは＝ちょっと良い 高回転パワーは＝かなり良い パワーバンドは7500回転〜15000回転以上 6速での最高回転数は？（実走にて）＝16000回転以上 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝１７０オーバー 確認方法は？＝車やバイクに併走してもらった 音質は＝やや高音重視 音量は＝ややうるさい [インプレ] 以前はリップスちゃんばーをつけてましたが地元のショップで特注製作してもらいました。怪しいバイクになりましたが・・・８０ＣＣでは考えれない回転まで回ります。Ｓ８０にエントリーするつもりでしたがレギュがかわってでれません・・・いい勝負できそうに思ってたので残念です。ＭＡＸパワーが２５馬力いってました うさかめ

ＳＰＩ：ファルコンチャンバー＜ツインテールＳＰ＞カーボン 40635円 NSR50　90年式　ロスマンズに使用 08年5月掲載

このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ 後期インテークチャンバー・純正加工ビッグキャブ・デイトナーターボフィルター・キタコハイコンプパッキン キャブセッティングは？＝した MJ＝110 SJ＝38 ニードルクリップ位置は＝上から1段目 パワーバンドは＝8000回転〜13000回転 パワーバンド以下の領域は＝変化無し 最高速度時点での回転数は？＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝8000回転付近にある 最高速度は？＝105 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [ポン付けでのインプレ] 　ポン付けでは8000回転あたりに強烈な谷ができ、音がうるさく町乗りは迷惑がられます。 高回転では12000回転まで延び、95キロまで最高速も延びました。ですが、トルク感は薄い感じです。 [インプレ] 　車両を手に入れたときは、リミッターカット・ノーマルCDIでしたので、まずチャンバーとターボフィルターを買いました。 ぽん付けでは予想に違わず、ひどい状態だったので、キャブセッティングを行いました。 MJ・SJ双方セッティングしましたが、どうしても谷が消えませんでした。 　谷を消すために、後期型のインテークチャンバーとマニホールドを付けたところ、きれいに谷が消え下から上まで吹けるようになりました。 　しかし、今度はインテークチャンバーのせいで最高回転数が11500回転に落ちてしまったので、それを補うために、ハイコンプパッキンやビッグキャブ加工が必要になりました。 現在は、上記のセッティングやパーツに落ち着きました。 　結果的に複数パーツになってしまいましたが、チャンバーを換えるとすべてのバランスが狂ってくるので、しようがないことなのかもしれません。 　乗り味は、ノーマルチャンバーを高性能にした感じです。加速特性もノーマルに近いと思います。 峠にも良く行きますが、乗っていて楽しいです。カーボンサイレンサー2本出しなので、見た目もかっこいいです。 走っていると小さい子供から、大きい子供まで手を振ってくれますwww。 　評価が９０％なのは、ピークパワーはリップスの方が上だと感じたからです。 　昔は、NS-1にリップスチューンでしたので…。　 2ｓｔオタク

ＳＰＩ：ツインテールチャンバー オークションにて2万円（定価4万くらい） ＮＳＲ５０（95年式）に使用

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ オートボーイハイパワーピストン オートボーイハイパワーシリンダー オートボーイ高圧縮ヘット スプロケット前　14丁後　純正 ポッシュＣＤＩ ポッシュバッテリーレスキット キタコハイスロ キャブセッティングは？＝した MJ＝１０８ SJ＝純正 ニードルクリップ位置は＝変えたけど段数忘れた 低回転パワーは＝かなり良い 高回転パワーは＝かなり良い パワーバンドは＝8000回転〜13500回転まで トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝８０キロ（びびりミッター） 確認方法は？＝車やバイクに併走してもらった 音質は＝やや低音重視 音量は＝やや静か [ポン付けでのインプレ] エンジンご臨終につき、オートボーイハイパワーＫＩＴと同時に購入！！ エンジンのハイパワーさと、チャンバーのかっこよさ（速さも含む）に絶句！！！恐ろしいくらい加速していきました！！スプロケ前１丁落としのため８０キロしか出ませんでしたが０キロから８０キロまで超加速！！！！ ０ＲＰＭから１３５００ＲＰＭまで全部がパワーバンドの気がします・・・・・・・。 最後に、チャンバーのありがたさに気づきました。 [インプレ] チャンバーステー自作（エーモンのステーひん曲げ） 舞太 http://plaza.rakuten.co.jp/megamaita/

SPI：パワーボム 人に貰いました ’９８NSR５０に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝10％ インプレパーツに影響する他の改造点は？ 京浜PE２０キャブ インテークチャンバー外し やまっちシリンダー キャブセッティングは？＝したけどジェットの番数は忘れた 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝まったく駄目 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝まったく駄目 音質は取りつけ前と比べて＝高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝うるさい [インプレ] ここのチャットで知り合った人に、貰いました。 ファイヤーバード、べりアルメガブレイズ、SPIパワーボムと極太チャンバー試してきましたが、どれもダメダメ、ハイ、終了って感じです。 パワーボムについてですがパワーバンドがどこにあるかわからない。 ６０００あたりからパワーが出てきて、７０００に入るとエンジンブレーキかけたみたいになり、９０００に入るとまたパワーが出てきますが１００００くらいで頭打ちです。 はっきり言って使い物になりません。 だめ、だめ、とことんダメ、ほんとになに考えて作ってんだかわかりません。 １０％は音がそれなりにいいだけです。 結論、NS-1のドレスアップくらいにしか役に立たないです。 VTEC peugeot@cds.ne.jp

ホンダ：NSR80用純正ダウンチャンバー ９８００円 NSR80　95年式に使用

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 インプレパーツに影響する改造点は？ フルノーマル あえて言うならリアスプロケットが３４丁 キャブセッティングは？＝した MJ＝115 SJ＝40 ニードルクリップ位置は＝変えたけど段数忘れた 低回転パワーは＝かなり良い 中回転パワーは＝ちょっと良い 高回転パワーは＝ちょっと悪い パワーバンドは＝7000回転〜12000回転まで そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝115KMくらい 確認方法は？＝純正メーター範囲内 音質は＝低音重視 音量は＝かなり静か [ポン付けでのインプレ] 明らかにトルクが増えた。あと静か。これは予想以上の結果。 [インプレ] 発進した瞬間にトルクフルと叫びたくなります。僕は叫びませんでした。 もうコレで駐車場で暴れても警察は来ないと思うくらい静かになりました。 中古の時からBRDの8000回転からドッカンの下スカスカな物体がついていたのですが、 やはりノーマルは最高ですね。ついでにエアクリもパワーフィルターから純正に戻しました。結果ものすごく乗りやすくなりました。 パワーバンドの存在感は減りましたがここまで低速が蘇るとホント枕を濡らします。 ハナクソ

HONDA純正：NSR50純正ダウンタイプチャンバー オークションで５６０円 ’９８NSR50に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝70％ インプレパーツに影響する他の改造点は？ やまっちさん加工シリンダー 京浜２０パイキャブ キャブセッティングは？＝していない 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い パワーバンドは7500回転ー10500回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝11000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝８５�q 最高速度確認方法は？＝車やバイクに併走してもらった 音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝かなりうるさい [インプレ] 旧年式のダウンタイプのチャンバーです。 同じパワーバンドなのにアップタイプの物に比べ、パワーがあります。 純正チャンバーは旧年式のほうがいいですね。 六千回転くらいでもアクセル開ければ加速してくれるほど下のパワーが ありますが、やっぱ純正・・・吹けたと思った瞬間、頭打ち。 オーバーレブ特性がない、無理やり引っ張らないとレッドゾーンには行きません。 一万五百回転を超えるとパワーがなくなります。引っ張れば一万一千いかないこともないですが回すだけ無駄です、一万五百でシフトしたほうが加速がいいです。 扱いやすく、低速も強いのでジムカーナや町乗りにはいいですが、長いストレートだと伸びがないのでかなりつらいです。 ぶん回すのが好きな人にはお勧めできません。 ただ、ZEROみたいな二段吹けするような（二段吹けしてもパワーが出ればいいと思ってレスポンスを考えていない）欠陥チャンバーを着けるくらいなら迷わず純正を選びますね。 VTEC peugeot@cds.ne.jp

ＨＯＮＤＡ：NSR92純製　サイレンサ−　焼きいれ ＮＳＲ50　92年式に使用

取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 このパーツの満足度は？＝80％ インプレパーツに影響する改造点は？ POSH銀CDI イリジウムプラグ（確か8番）　フロントスプロケ一丁上げ　 キャブセッティングは？＝していない 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い パワーバンドは6000回転ー10500回転まで 6速での最高回転数は？（実走にて）＝12000回転 最高速度は？＝100Km以下 最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] 純製のチャンバ−のグラスウールをバ−ナで焼いてみました。焼く前よりも回転数の上がりが良くなったように思います。トルクも、少し上がりました。そんなに体感出来るものでは、ないですけど、タダで出来ることと、外見が変わらないで、音がそんなにウルサクならないこと考えると、得だと思います。さすがに改造チャンバ−には、かないませんけど(^^ゞ、80％の理由は、焼くときに火傷しかけたからです。(~_~) たけチュン

SP忠男：ジャッカル 個人売買で３０００円で購入 NSR50(５０Fエンジン)に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝中古なので不明 セッティングマニュアルは付いていましたか？＝中古なので不明 インプレパーツに影響する他の改造点は？ エンジンノーマル スプロケF１４R３８ 金ポッシュ イリジウムプラグ キャブセッティングを＝した MJ＝１０５ SJ＝４２ ニードルクリップ位置は＝上から3段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い パワーバンドは6000回転ー12000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝14000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝6000回転付近にある 最高速度は？＝105 最高速度確認方法は？＝車やバイクに併走してもらった 音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] 今使ってるリップスチャンバーより、町乗りではすごく乗りやすいですね。中回転でのトルクが他に比べておおいです。その代わり高回転のパワーは余りありませんけど。サイレンサーがカーボンだったため、割れてしまいましたが、エキガス使って直しました。なにせ３０００円ですから。町乗りのみならおすすめです。もう作ってないと思いますけど。 −１０％は程度が悪かったので引きました。 みーちん pochomukinn@hotmail.com http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=7psJOG