１万円で購入した物を９７ＮＳＲ５０に取り付け。
ほかの改造点は１００ボア、キャブ、チャンバー、など。
取り付けは、はっきり言って素人にゃ無理。
自分はサービスマニュアルあっても１週間かかった。
ＭＢＸ用だったので一部に加工が必要だった。
レースしてる人か、ショップに頼みましょう。

よい点
高速での加速がすごく気持ちいい！＆パワーバンド外れない。
スプロケしだいで最高速も１５０キロはねらえる！
峠の上りも余裕で走れる。
みんなに自慢できる！

悪い点
ギヤ比がやばい！１速４５キロ、２速６５キロ、６速１００キロ（Ｆ１５Ｒ３９）
最初乗ったとき、４速からギヤかわってねーよおい、って思うくらいクロス。
乗りやすい（ピ−キーでない）エンジンでは、かえって遅くなる。

無理してまで買う物ではないでしょう。

はぐれ小僧のとよ

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は？＝100％

[インプレ]
二万三千キロもクラッチを交換してなかったので交換ついでに買ってみました。

組み付けに関してはクラッチ外せる工具とサービスマニュアル持ってれば
初心者でも簡単です。

良い点
クラッチが滑らなくなった。(消耗しきったクラッチ交換したんだから当たり前か)
高回転でシフトした時、純正のスプリングより滑りがにくいです。

悪い点
特に無いですが、クラッチレバーがかたくなった。

最後に
ＰＯＳＨの強化クラッチキット買うより安いしクラッチフリクションは純正で
充分だし、ＰＯＳＨのスプリングより安い。

ＶＴＥＣ

このパーツの満足度は？＝５０％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

インプレ
なんか、クラッチが滑ってる様な気がした、だから付けて見ました。

交換したパーツ（８０用）は、クラッチプレート・クラッチ板・クラッチプレッシャー・スプリング、です。
基本的に、８０用のクラッチ回りが着きました。
（工具が高い、チームで買う方が良い。）

５０のクラッチ回りに、クラッチ板を４枚付けようとしても、
着きません。（クラッチ板を固定しているパーツに余裕が無い。）

半クラを多用するコースでは、キツイかも。
カートコースとか、峠のような半クラを多用しないコースに、お勧め。
（強化クラッチキットを購入しよう思ってる人に。）

装着後、確かにしっかりとつながる。
半クラが苦手に為る。（練習不足です。）

スプリングを８０用に交換のみでもそこそこ行けます。

新品の値段でも、強化クラッチキットより安いかも。（６０００円ぐらい。）

あくまで、速く成るパーツでは有りません。

t-吉田 a0710@oitaweb.ne.jp

このパーツの満足度は？＝８０％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい

[インプレ]
購入した理由は、お店に行ったときこの商品がおいてあり、説明に「滑らなくなるし、売れています！！」と書いてあるのに惹かれて購入。
取り付けには、専用工具が必要なので、初心者の方はお店に頼んで取り付けたほうがいいです。
それでこのパーツの感想は、まず取り付けるとクラッチがものすごく硬くなり、握るのが大変になりました。（結構硬くて、左手がツッタ・・。）
パーツの見た目も、純正より太くて、いかにも強化しているって言う感じです。
さてこのパーツを取り付けて走行してみると、たしかにまったく滑らなくなりとてもよいものでした。
社外のクラッチキットをつけている人も、一度試してみるといいと思います。結構使えます。

ブチャ

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は？＝90％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する他の改造点は？
クラッチ板純正
MOTULギヤオイル

低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

[インプレ]
とにかくクラッチが滑らなくなる。鬼ハイパワーだと滑るかと。社外品だとへたりが早いが、これは寿命が長いと思います。値段も少し安いしね。ただし大きさが一回り大きいので、あまりお勧めしません。もしいれて壊れても私のせいにはしないでください。

みーちん pochomukinn@hotmail.com
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=7psJOG

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい
このパーツの満足度は？＝90％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた

インプレパーツに影響する他の改造点は？
９５年式ＮＳ−１エンジン・チャウチャウチャンバー・ターボフィルター

キャブセッティングを＝していない
MJ＝95
SJ＝40
ニードルクリップ位置は＝上から2段目
低回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
パワーバンドは6000回転〜12000回転まで
6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝13000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度＝90Km/h以下

[インプレ]
基本的に自分のＮＳＲのエンジンはＮＳ-１のエンジンを積んでいるので、純粋にＮＳＲのエンジンを積んでいる人はあまり参考にはならないと思います。それを前提として読んで下さい。

まず始めにＮＳ-１のクラッチ枚数は３枚・９５以降のＮＳＲのクラッチ枚数は４枚です。
これはＮＳ-１のクラッチ枚数を増やす改造です。

（用意するもの）
サービスマニュアル・クラッチセンタホルダ・クラッチロックナットレンチ
交換する際にクラッチセンタがＮＳ-１の物と違うので９５以降のＮＳＲの物を使用・プレートを１枚追加・強化クラッチキット・クラッチカバーガスケット・ギヤオイル・ラジエター水・ウエス等

（交換）
交換の手順はサービスマニュアル道理に進めます。
組む時は９５以降のＮＳＲのクラッチの取り付け方を参考にして下さい。

（インプレ）
取り付けた感じは、はっきり言って単車より重いです。
明らかに３枚よりもがっちりつながっていて、滑りだす気がしません。
取り付けたことによりレスポンスがアップした感じです。
しかも、町乗りで手がつります。

ついでに９５ＮＳＲのクランクケースカバーを使用することでなんちゃってＮＳＲエンジンに変身！耐久性は純正部品を使用しているので心配ないと思います。

音速の子悪魔

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい
JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない
このパーツの満足度は？＝100％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する他の改造点は？
エンジンノーマル、PWK28パイ、ABCビックリードバルブ、
銀ポッシュ、ファイナルF15R36

低回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
音質は取りつけ前と比べて＝変化無し
音量は取りつけ前と比べて＝変化無し

[インプレ]
最近クラッチが滑ってきた感じがしたので交換した。
4枚盤のレーシングクラッチと迷ったが３枚の方にした。
いくつかインプレある通り滑りはなくなった。
クラッチつないだときににガシッと感触がくる。
強化スプリングになったからクラッチが重くなった。
減りの方はそこまで使ってないので分かりません。
ハードな使用だと耐久性はなんか悪そうです。
3枚盤で充分な気がした。付けて良かった。

RT-チャウチャウ mac@sasebo.net

取り付けたバイクの改造点＝ＳＰレース用チューン
このパーツの満足度は？＝７０％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

[インプレ]
このパーツには、いくつかインプレきてるけど・・・
まず、滑りは確かになくなります。さすがです。
でも、耐久性はノーマルよりかなり落ちるかもしれないです。
俺はＳＰ仕様車に組んで、半クラッチを多用して使ったら、
３ヶ月持ちませんでした。
（９０００〜１万あたりで無理槍半クラとかしてたら、
クラッチが焼き付いてしまったです。はい・・・(^^;）

ＫＡＴＡＮＡ sadhisa@tyche.dricas.com
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9294/

このパーツを買ってよかった？＝買って良かった!!
取り付けは簡単でしたか？＝ じっくりやれば大丈夫

インプレ
最近クラッチが滑り出したような気がしたから（気のせいかもしれない？）軽い気持ちで購入してみた。
シフトアップをすると、ガチッと感触が伝わってくる。
これを付けるためだけに、特殊工具も買ってしまった。（ショップに頼んだ方が安いかも・・？）(^^)
付けるときに、クランクケースカバーがなかなかはずれなかった。
それはなんと、ウォーターポンプ側のノックピンがさび付いていたためだった！。
（プラスチックハンマーでクランクケースカバーをたたいてやっとはずれてくれた。）(^^)

ＯＤＡ　loose@mail.netwave.or.jp

「なんか最近クラッチがー・・・・・・」ていう人にぜひおすすめ。
これをつけると峠の上りでもイッてくれます。
とりあえず、クラッチをつないだ時に｀ガシッ｀と感触がきます。
減りもぜんぜんきにならないよー。

道然RへっぽこSPL

けんおうさんからのアドバイス

NSR５０にはNSR80のノーマルがボルトオンでつくはずです。
NSR50のちょっとやそっとの改造なら十分な性能のはずです。
値段を調べてみて下さい多分80用ノーマルの方がずっと安いはずです。
50用との違いはクラッチ版の数が1枚多いのと確かスプリングも強かったはずです。

けんおう

このパーツの満足度は？＝９０％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい

[インプレ]
キットに付属のスプリングでは不安だったので自分はＰＯＳＨの強化クラッチキットのスプリングを取り付けました。　このキットを取り付けるためには腰下を割らなければいけないので初心者の方はショップにたのんだほうがいいと思います。　あと説明書の図に載っていないパーツもあるので組み付け時は説明書をよく読んでから始めましょう。　自分はよく読まないで始めたので２回腰下を割るハメになりました。　
性能はノーマルと大差ないです。　完全な自己満足のためのパーツと考えてください。　音も『カランカラン』ではなくて『シャラシャラシャラ』といった感じです。　このキットを組み付けるとアンダーカウルに接触してしまいますので満足度は90％としました。

拓哉

このパーツの満足度は？＝90％

取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
取り付けマニュアルは？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？
BRD　SPカートチャンバー
デイトナ　６３ｃｃボアアップキット
PWK２８

キャブセッティングは？＝した
MJ＝１１５
SJ＝４８

パワーバンドは＝9000回転〜10500回転まで
パワーバンド以下の領域は＝変化無し
トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝11000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

最高速度は？＝１１０
確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある

音質は＝変化無し
音量は＝変化無し

[インプレ]
ボアアップもしてあるのでクラッチを強化してみました。キット内容はディスク、プレート３枚。強化スプリング４個です。

取り付ける際には事前にやり方を把握していないと結構厳しいです。

試乗での感想ですがまずクラッチがクソ硬くなります。待ち乗りオンリーの人はやめましょう。それと半クラがシビアになります。ボアアップなどして純正クラッチでも滑るという人以外にはおすすめできません。

にざ http://hp.kutikomi.net/niza-kana/

このパーツの満足度は？＝90％
取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

インプレパーツに影響する改造点は？
ＮＳＲ80後期エンジン　やまっちさんポート加工
腰下ＯＨ　　純正チャンバー
ＯＫＯ28　赤缶40：1　ＣＲ80リード
50前期電装

キャブセッティングは？＝した
MJ＝118
SJ＝42
ニードルクリップ位置は＝上から4段目

パワーバンドは＝7500回転〜11000回転まで
パワーバンド以下の領域は＝かなり良い
最高速度時点での回転数は？＝11000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝7000回転付近にある

音質は＝やや低音重視
音量は＝かなり静か

[インプレ]
50エンジンを68.8ｃｃにして乗っていましたが、異物により腰上が壊れたので乗せ換えました。
水没していたエンジンなので、やまっちさんにＯＨ、ポート加工などををしてもらいました。
フライホイールなどを前期から移せばボルトオンです。

さすがに50ベースと比べると速いです。
さらに、純正チャンバーのためもあってか低速トルクもかなりあります。
スピードメーターを付けていないので計測できませんが、スプロケ次第では140くらいいきそうです。
ラフなクラッチ操作ではフロントアップします。
また、純正ピストンなので耐久性もありそうです。

やまちゃん

このパーツの満足度は？＝100％

取り付けは？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う
取り付けマニュアルは？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？
89〜92年式エンジンフルOH 後期クランク 後期腰上
旧リブラ＆BRDサイレンサー デイトナハイスロ、
PWK28 CRリードバルブ BR9ES、TZR50用タコメーター
フォルツァのアルミラジエター流用、スプロケF13-R42、逆シフト

キャブセッティングは？＝した
MJ＝125
SJ＝38
ニードルクリップ位置は＝変えたけど段数忘れた

パワーバンドは＝8000回転〜13500回転まで
パワーバンド以下の領域は＝かなり良い
最高速度時点での回転数は？＝15000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝6000回転付近にある

最高速度は？＝120
確認方法は？＝車やバイクに併走してもらった

音質は＝低音重視
音量は＝かなりうるさい

[インプレ]
N8エンジンの中身を後期N8に総とっかえしました
今までは50cc用のリブラを加工して使ってました
その時はボアアップとそんなパワー変わらないなぁと思っていましたが
兄貴から80用リブラを頂き付けて見た瞬間かわりましたね
今までのパワーのなさが嘘の様でした一気に吹け上がります！
今のスプロケで低速時3速半クラでパワーリフトしますｗ

80載せてみた感想はノーマルキャブにチャンバーだけ入れるなら
50をボアアップしてチャンバーとビッグキャブを入れた方が速いです。

ニードルクリップ位置はPWK純正の一番下にしました。

マサ@R.S.rizel http://30180.hito.thebbs.jp/resume.html

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい
このパーツの満足度は？＝90％

インプレパーツに影響する他の改造点は？
淡路島さん腰下フルＯＨ、面研ヘッド、腰上新品、ＰＥ２８改、Ｊｈａチャンバー、メーカー不明大容量ラジエター、２２０キロメーター

キャブセッティングは？＝した
MJ＝１２８
SJ＝４８
低回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
パワーバンドは8500回転〜13000回転まで
6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝12000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度は？＝１２０km/h（もっと出そう・・）
最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある
音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視
音量は取りつけ前と比べて＝かなりうるさい

[インプレ]
制作期間がずいぶんかかりましたが、やっと納得の出来るバイクが仕上がったと思います。欲を言えばシリンダーをやまっちさん加工してもらおうか検討中・・

関根っち sekiken1226@yahoo.co.jp

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい
JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない
このパーツの満足度は？＝100％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた

インプレパーツに影響する他の改造点は？
POSH：ＣＤＩ、RS125：イグニッションコイル・プラグキャップ、デンソー：イリジウムプラグ、ヨコタ：PE28φ改ショート、Ｎ-plan：72cc専用特注チャンバー、デイトナ：ビッグリードスペーサー、CR80リードバルブ

キャブセッティングを＝した
MJ＝160
SJ＝55
ニードルクリップ位置は＝上から1段目
低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
パワーバンドは7500回転〜12500回転まで
6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝14000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度＝130Km/h以下
音質は取りつけ前と比べて＝変化無し
音量は取りつけ前と比べて＝変化無し

[インプレ]
谷もなくすんなりフケあがってとても良い感じです
全域で特に中低速でトルクが格段に上がっていますし
伸びもいいです
トルクがすごく上がったので足回りのセッティングを
やりなおしました
やまっちさんにポート加工してもらう前は少し多めに
アクセルを開けると失速してしまっていたんですが
多めに開けても失速しなくなりました
とても乗りやすいエンジンになりました

補足：このやまっちさん加工はヘッド・シリンダー・ピストンを
　　　加工してもらう加工です

拓哉

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は？＝100％

低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
パワーバンドは7500回転〜12500回転まで
6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝13000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度＝100Km/h以下
音質は取りつけ前と比べて＝変化無し
音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい

[インプレ]
自分でアイドルバランサーギアを加工しようとしてギアを壊してしまったところやまっちさんからギアあるよとメールがきました。
ギアを壊して困っていたのでお願いしました。
届いたギアを早速取り付けてみました。
初心者の私はサービスマニュアル片手に作業しました。やったことのない人は経験者に頼むか手伝ってもらいましょう。
あと、取り付けに関してですがクラッチアウターを外さなければならないのでアウターを取り付けるときにプライマリドリブンギアとバランサーギア（アイドルギアじゃないほう）のマークとクランクケースのマークを合わせてバランサタイミング合わせてください。
この作業をやらないと振動がすごいことになります。（最悪クランクケースにクラックが入ります）
このパーツに関してですが

良かったとこ

吹け上がりが良くなり、全回転域でレスポンスが良くなります。
チャンバーの様なパワーアップでなくマシンが軽くなった感じです。

悪かったとこ

はっきりいってないですね。しいて言えば取り付けが面倒なとこです。

最後に

純正のアイドルギアの歯と歯の間にあるスプリングワッシャをサンダー等で切るだけなのでお金をかけずにパワーアップできます。
ただ、失敗するとギアシャフトまで切ってしまうので自信がなければ経験者に頼むのがいいと思います。

VTEC

取り付けたバイクの改造点＝63cc all kit など
このパーツの満足度は？＝７０％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単

[インプレ]
馴らしが終わってからすぐつけてやったので，付けてないときとの差がよくわからない。
でも、同じチ−ムのＮＳＲと比べるとシフトアップ時の、回転の落ち込みがすくないと思う。
値段も安いし取り付け簡単（フライホイ−ルにボルトオン）全国のＮＳＲオ−ナ−で、「次、何の改造しようかな。でも金ないし．．」と言う方におすすめです。

Dizzy Vanilla R まさ

このパーツの満足度は？＝80％

取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
取り付けマニュアルは？＝付いていた
セッティングマニュアルは？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？＝スプロケF１７R３８
キャブセッティングは？＝していない

低回転パワーは＝ちょっと悪い
中回転パワーは＝ちょっと良い
高回転パワーは＝良い
パワーバンドは＝6000回転〜13000回転まで

トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝13000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

最高速度は？＝１２０以上
確認方法は？＝純正メーター範囲内

音質は＝変化無し
音量は＝変化無し

[インプレ]
ロータベースから交換しました。ふけ上がりはすごくいいです、多気筒のような回転のしかたをしてます。かなり軽くなってます、ただ軽い分低速のトルクが若干無くなりましたが、取り付け前と変わらず２０００回転ほどで発進できます。かなり回るようになります、高いですがかなりおすすめです。ただ純正のハーネスが届かなかったため取り付けには注意が必要です（そんなこと取り説にはかいてなかった）

K.a

バイク名＆年式このパーツの満足度は？＝１００％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

インプレ
レスポンスの向上のため購入。
みんな、トルクがないとかいろいろ言うけどセッティング次第だと思う。
ちなみに、どのくらいよかったかというと、当時ボアアップ＆フルポートで、リブラのチャンバー入れて、加速型にセッティングしても、１２０〜１３０でてたよ
パワーバンドは、７０００位から１３５００位だったし、その後、２４Φキャブ、ビックリード、など組み込んだら、２速で、直立ウイリーした。
なので、みんな、パーツのせいにしないで、妥協せず、細かいセッティングをとったり、これでいいやじゃなく、これ以上できないくらいの勢いでがんばろう！

Zun

ＮＳＲ５０は９５年からデジタルタイプの点火系を使用している為、ＣＤＩがまるっきり違います。
新型（９５年以降）のフライホイールは旧型（９４年以前）と比べると、格段にフライホイールマスが軽く、ピックアップは良い、フラットトルクにより近づいたパワー特性等、メリットはあるのですが、弱点として、シフトアップ時の加速感がいまいち、高回転域でパワー感があまり感じられない、等があります。
現在、ミニバイクレースでは新型に旧型電装系を組み込む事によって、ラップタイムを上げる事が、常識に近いほど行われています。
記事にあったアウターローターですが、以前ＣＲ８０用を改造して取り付けた事があります。
結果は、「ボアアップ等でトルクアップしていれば効果あり」
「高速サーキット等では効果あり」
「街乗りでは効果なし」「カートコースでも効果なし」でした。
結構値段の張るパーツなので、よく（使用状況を）考えての購入をお勧めします。

匿名

このパーツの満足度は？＝90％

取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
取り付けマニュアルは？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？
リップス製O/Mフルポート加工シリンダー、ピストンwpc加工、CR85リードバルブ、PWK36pax加工、ヘッド容積加工、ミッション組み換え(加速仕様)、FCC製５枚クラッチ、ベアリング等交換、アイドリングバランサー加工、混合仕様etc…ドラッグ専用車両です。

キャブセッティングは？＝した
MJ＝１３５
SJ＝３８
ニードルクリップ位置は＝上から2段目

パワーバンドは＝10000回転〜15000回転以上
パワーバンド以下の領域は＝良い
最高速度時点での回転数は？＝16000回転以上
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

最高速度は？＝最高速１７０ｋｍ/ｈ以上　加速仕様で１４０ｋｍ/ｈ
確認方法は？＝車やバイクに併走してもらった

音質は＝高音重視
音量は＝ややうるさい

[ポン付けでのインプレ]
インナーローターを組んだ際のメリットはレスポンス、恐らく他のどの部品をつけるよりも上がります。カートコースなどでピックアップの多いコースを走る場合は立ち上がりがとても楽になります。(以前の通りにアクセルを空けるとフロントが浮いてしまい危険です)
リアタイヤのあばれを抑えるのが大変(車体の仕様による)
その反面、デメリットは、トルクが無くなるのがネックでした。最高速にはある程度重いほうが良いと思われます。
音はかなりレーシーな感じになります！改造に息詰まった方、最後の砦にしましょう。

◇やっち◇ eri_chan_0516@yahoo.co.jp

このパーツの満足度は？＝１００％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単

インプレ
これはとても簡単です。
アウターローターを外してクランクシャフトのオイルシールを中に打ちこむだけです。
ＮＳ系のエンジン全てに効果あり。
注意点は、確実に真直ぐ打ちこむことと、クランクのサイドベアリングのオイルの通路（垂直の穴、シリンダーを外すと見える穴）を塞いでしまわないことです。
こうすることにより１次圧縮が上がり中低速トルクがかなり増えます。
特に50CCでチャンバー装着車には最適と思います。

淡路島　t-kimoto@sannet.ne.jp

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい
JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない
このパーツの満足度は？＝100％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

キャブセッティングを＝した
MJ＝１０５
SJ＝４０
ニードルクリップ位置は＝上から3段目
低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
パワーバンドは8500回転〜12000回転まで
6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝13000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度＝120Km/h以下

[インプレ]
このベアリングはとにかく良く回ります。エンジンの雑音が消えました。パワーバンドも１０００回転アップしました。またエンジン組み付け時にクランクシャフトを回しながら組みます。一番軽くクランクシャフトが回るところでネジを閉めます。シリンダーも組み付けの時は軽くネジをしめてクランクをまわして行きプラハンマーでたたきながら一番軽く回る時に締め付けます。ただシリンダーを組み込みだけとは明らかに違います。これがワークスと素人の違いです。ちなみに私のＮＳＲ５０はノーマルキャブ、ヨコタカートコースチャンバーのみで、１２・１ＰＳをマークしています。もちろん混合５０：１、オイルはＶ２Ｒです。ニードルはＮＳＲ９５以降を使用します。Ｆ１５、Ｒ４０でノーマルメーターの０キロまでもうちょいです。

この辺の改造は、普通の人はやらないでしょうね！
クランクベアリングは本当に効果ありますよ、
分離より混合です。下手な６０ＣＣより速いです。坂以外ね

熊蔵