スプロケット	チェーン	リアサス	フロント周り	タイヤ＆ホイール
デイトナ	RK	ショウワ	カヤバ	IRC
AFAM		リップス	純正	ダンロップ
		ヨコタ	越後屋	ブリヂストン
		カヤバ	その他	純正
		純正
		その他

デイトナ

デイトナ：Ｆ／Ｒスプロケット　スチール黒　９４ＮＳＲに使用

Ｆ１３Ｔ　Ｒ４２Ｔ 加速がほしかったので、変えたが、平地ではよくわかんない。（^^;;; 坂道は結構変わって、７ｋｍぐらいアップして平地では同じぐらいダウン。 スチールにしたのは、耐久性と値段を考慮して。ジュラルミン製は値段が倍ぐらいで、耐久性も落ちるそうです。 石田　宗仁　e03c007@soft.kusa.ac.jp http://www.kusa.ac.jp/~e03c007/

AFAM

ＡＦＡＭ：ドリブンスプロケット３３Ｔ 受注生産品９６００円で購入 ’９３　ＮＳＲ８０に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 このパーツの満足度は？＝80％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する他の改造点は？ スプロケと同時にＲＫゴールドチェーンも購入、他（Ｊｈａパワーアップキット、ＲＳ１２５ＩＧコイル、ＳＦプラグ） キャブセッティングを＝していない 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い パワーバンドは7000回転〜13000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝130Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] Ｊｈａパワーアップキットの導入でもう１速（７速目）が欲しくなったので 思い切ってリアを下げて見ました。 純正では３５ｔまでしか無いのでＡＦＡＭの受注生産品です、少しお高い のがたまに傷ですが、、、ものはさすがです。 基本的に町乗りなのでギアの選択幅が広がって便利、！２０Ｋｍ位まで は素直に加速します、！３０Ｋｍオーバーもいけるかも？。 試しに入れた４５ｔも鬼加速で面白かったのですが、あっという間に６速使 いきってしまい忙しすぎるギアチェンジは町乗りでは辛かった。 ＡＦＡＭの受注生産はＷＥＢからも注文できるので、ためして？（特殊な ニーズですが、、）見てはいかがでしょうか？。 まるつ marutsu@anet.ne.jp

チェーン


RK

RK：ゴールドOリング 7000円位 NSR50　８７年式に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 JMCA製品ですか？＝不明 このパーツの満足度は？＝20％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する他の改造点は？ エンジンノーマル、チャウチャウチャンバー＆ファンネル、銀ポッシュ、ファイナルF15R36 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝100Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] ずばり買って損した。重量が重い。Oリングで耐久性はありそうだけど レジーナの軽量チェーンやリップスの軽量チェーンの方が絶対いい。 耐久性だけを重視するなら買ってもいいがそれ以外なら買わない方がいいと思う。 RT-チャウチャウ mac@sasebo.net

ショウワ

ショウワ：別体タンク付リアサス ３８０００位？ NSR５０９４年式に使用

インプレパーツに影響する他の改造点は？＝特になし。 このパーツの満足度は？＝１００％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 [インプレ] なんで、社外リヤサスってこんなに高いんだろー？ って思っていたけど、つけて納得しました。 バンク角は深くなるし、二次旋廻がしやすいのなんのって、 しかも、伸び側減衰力とバネレートが調整できるので、コーナーや自分の体重に ピッタシのセッティングがだせる。 しかし、セッティング出しはキャブより深い！ホント大変！！ でも、出たときはマジで感動！！笑いが止まらない状態！！！ 見た目もとってもレーシーな別体タンク付！ ちなみに、ＨＲＣのＮＳＲ−ｍｉｎｉについてるのも、ショウワせいだぞ！！ （あっちのは沈み側の減衰力調整機能まで付あるけどね。） 値段は高いけど、タイムが縮むのなら安い買い物だと思いますよ それに、いいサス付けると、路面追従性が高くなり、ハイサイド喰らいずらくなりますよ 買って間違いなく損はない！！ RT風斬音N5

リップス

リップス Rサスペンション ￥１６０００ ９４年　ＮＳＲ５０に使用

取り付けたバイクの改造点＝９９シリンダ−，ピストン，ヘッド　いろいろ このパーツの満足度は？＝１００％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 [インプレ] なんか、めちゃくちゃ曲がるようになった。 Ｒサス変えただけでこんなに変わるとは知らなかった。 ノ−マルベ−スらしいけど、比べものにならない。みんなつけてみよう。 社長！チャンバ−いつ来るん！？ Dizzy Vanilla R コ−ヘ−

ヨコタ

RS YOKOTA：SP用リヤサスペンション 39000ぐらいだった 95NSR50に使用

取り付けたバイクの改造点＝SP仕様 このパーツの満足度は？＝１００％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 インプレ カヤバサスをベースにYOKOTAが改造したものらしい 伸縮減衰調整が可能。普通のカヤバサスより、若干固め。 車高５mmアップ。操縦性、追従性ともによい。 初心者の場合メーカー指定より、イニシャルを落としたほうが使いやすいでしょう。 俺は、縮み減衰は最弱、伸び減衰は中間で使ってます。（体重６５kg） ＫＡＴＡＮＡ sadhisa@tyche.dricas.com http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9294/ http://here.is/katana

カヤバ

カヤバ(KYB)：OG210T(白ボディー、赤スプリング) 個人売買で5000円(定価22000円) 88年式NSR50に使用

インプレパーツに影響する改造点は？＝前後タイヤ：TT９１、前後メッシュホース このパーツの満足度は？＝３０％ 取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 [インプレ] ノーマルがヘタっていたので購入を考え、新品同様の物を譲ってもらいました。 もちろんガス抜けなどはないです。 長所；初心者の方に限りますが・・・ ノーマルサスに比べ、よく曲がるようになりました。 高速コーナー〜低速コーナーまでグイグイ曲がります。 別体タンクなので一目で社外品とわかるので目立ちます。 セッティングも細やかにできるので、峠での使用はOKでした。 短所：ある程度の腕を持つと使い物にはなりません。 ちょっとハイスピードでコーナーに突っ込むとすぐにリアが滑ります。 そしてきつい切り返し等では思うように切り返せません。(バネが硬すぎる) 寝かしっぱなしのコーナーでは軽くドリフトしちゃいます。 踏ん張りがあまり効きません。 OHできません。 簡単に言いますと、曲がる錯覚だったように思います。(思い込み？) どうせ買うなら同じ値段帯の他社商品をおすすめします。 MA

カヤバ　リアサスペンション　OG-T　ただ？（新品２２０００円）　NSR５０（93年）に使用

このパーツの満足度は？＝１００％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 インプレ 中古車で最初から付いてましたが、エンジンのオーバーホールついでに、ノーマルに戻したら、なんか曲がらなく成った。 付けると、高速カーブが楽になった。 取り付けは、結構頭使う。 是非皆様に使用してほしいです？。 確実に速く為る。 t-吉田　t-yosida@oitaweb.ne.jp

純正

ホンダ純正：９５以降リアショックＡＳＳＹ改 ８６００円 ＮＳＲ５０　８８年式に使用

インプレパーツに影響する改造点は？＝ＴＴ９１、シートパイプ溶接 このパーツの満足度は？＝９０％ 取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単 [インプレ] ＮＳ−１からＮちびに乗り換えたところ、このＮちびはサス前後とも抜けていたので リアショックを買うことに。しかし社外品は結構いい値段するので９５以降のＮＳＲ５０用のショックを買いました。 ただ付けるのは面白くないのでショック長５ｍｍＵｐさせました。 バンク角も増え、ダンパーもすごく効いているので良いと思います。 ちなみにリップスも上と同じことして売っているようですよ。 まだまだ良いリアサスはいっぱいあるので満足度は９０％にしておきます。 ホームページもよろしくです。 ジャーミー http://www.geocities.jp/nakayama_nanakita/

ＮＳＲ−５０　９５年式のノ−マルリアショック

これは体重の軽い人（６０Ｋｇ無い人）でショックのセッティングの出せない人におすすめです。 日光などの高速サーキット（１００Ｋｍ以上のコーナー）ではなかなかいいかんじです。 でも秋が瀬や京王や筑波東などの中速サーキットで、リアにがんがん荷重をかけてリアをすべらせて走るコースではあまりおすすめはしません。 （でもリアをがんがんすべらせない人なら大丈夫だと思います） ＮＳＲ−Ｊｒ

その他

ブルーポイント：ＱＪ−１（２００４年モデル） 約１０万円 ＮＳＲ５０（９５年式以降）に使用

このパーツの満足度は？＝１００％ インプレパーツに影響する改造点は？ ＨＲＣのフロントフォークアジャスター カヤバ２０番フォークオイル＋油面アップ シート取り付け部を３箇所ほど変えれるようフレーム加工 取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単 [インプレ] ＮＳＲ５０の後期純正サスを自作延長したものからの交換です。はじめに最初はやわらかいなぁと感じますが実際走ってみるとコーナー安定性などが抜群にいいです。 今まで友人のオクムラショウワサス、ヨコタのサス、リップスのサスと乗ったことがありますが正直言いますとどれも使い物になりません。まだヨコタのサスがちょっと使えるかな？と言った感じです。 正直３万円代で売っているサスはこのサスを使うと価値が１０００円以下のような感じです。 ただこのサスを入れてすぐにサーキットでのタイムアップなどは正直しません。（走り方を変えないと） 今までここでアクセル開けるとリアが滑ってこけるってところでアクセルを開けてもまったく問題ないです。（＝タイムアップ） よくいいサス入れたらタイムアップしましたか？と聞かれますがサスを入れたからタイムアップすると考えるよりは今までの走りの限界よりさらに限界が高くなるので練習すればさらにタイムが上がると考えたほうがいいです。 峠は行ったことがないのでわかりませんが峠で遊ぶ程度なら３万円代のサスで十分と思います。 アルジェ

クワンタム：MC-MONO　別タンク リアサス 18万円 NSR-MINI　07年式に使用 09年9月掲載

このパーツの満足度は？＝１００％ インプレパーツに影響する改造点は？ 外装フル松島、ラップコム、松島トップブリッジ、 TTSクイックリリースハンドル、ＴＴＳバックステップ、N-PLANファンネル 取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単 [インプレ] 使わないでとっておいた夏のボーナスを投入しました それまではヨコタ、QJ-1と使用してきました QJ-1でも別に不満は無かったのですが一番高いサスを付けてみたかったというだけです とりあえず買ってよかったです、今までは仕様変更だなーってところも減衰調整の幅が広く結構対応できてしまいます、リヤタイヤが滑り出したときのトラクションも良いです、5万以下のサスと10万〜のサスでは誰が乗ってもすぐわかるくらいの違いがありますから、どうせ購入するなら欲しいと思ったものを購入しましょう よくセッティングがわからないという人がいますが、何もわからない人がポンつけで使っても安いサスとは全然違うのを体感できます 欲しいなって思ったならば購入するのをオススメします、感動しますよ ライト

ＱＵＡＮＴＵＭ：ＭＣ-Ｍｏｎｏ　Ｒｅｓｅｒｖｏｉｒ（リアサス） 知人から新品を１２万で購入 ＮＳＲｍｉｎｉ ０２年式に使用

このパーツの満足度は？＝１００％ インプレパーツに影響する改造点は？ チャンバーはレッドモーターオリジナル（フルチタンフルメタル）・キャブはＰＷＫ２８改・エンジンはポート加工と丸秘加工・その他もろもろ 取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 [インプレ] 前から欲しかったのでつい衝動買い（笑）さすがに究極のサスペンションと言われるだけあります。京葉サーキットで３４秒中間のところを３３秒後半で走る事ができました。 よって満足度１００％！！パチスロなどで大勝したら買ってみるとどうでしょう？（笑） 欠点をあげると、色が紫って・・・まあそのくらいですね。Ｘ-４にも付けてましたが、ＮＳＲの方が違いがはっきり解りましたね。 加藤

カヤバ

KAYABA：３stageフロントサススプリング 95NSR50に使用

り付けたバイクの改造点＝SP仕様 このパーツの満足度は？＝８０％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 インプレ ノーマルのスプリングより、ちょいとばかし固め。 オイルも固めにして使った方がいい（１３〜１５番） ギャップの追従性や、フルブレーキでのふんばりはよくなる。 ただし、９５以降のモデルにつける場合、カラーを切断してやる必要がある。（９５以前のモデル用なので） オイルがやわいと、操縦性はかなり悪くなる。 固めのオイルでも、きっちり減速、バンキングとしてやらんと、サスがきれいに沈んだ落ち着いた状態にならないので、手抜きで走れなくなる。 ＫＡＴＡＮＡ sadhisa@tyche.dricas.com http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9294/ http://here.is/katana

純正

HRC：NSR-mini用FフォークASSY バトルファクトリーの通販で31500円 NSR50X（最終型）に使用 05年11月掲載

このパーツの満足度は？＝９０％ インプレパーツに影響する改造点は？ タイヤ：前後TT91GP、FBパッド：ZERO、RBパッド：赤パッド、 Fメッシュホース交換済み、純正逆付け逆シフト、 取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う [インプレ] 入手したフロントフォークASSY（イニシャルアジャスター付）を後期純正Fフォークに変えて装着しました。 はずした後はポン付けですがトップブリッジよりの高さをノギス持ってた人に調整をやってもらいました。 イニシャルはノーマルのまま、フォークオイルもそのままですが、減衰が明らかに違います！ブレーキもぜんぜん無茶にかけれます！ しかも切り返しのときのステアリングのぶれがなくなり、ジムカーナなどの切り替えしがスムーズになり、暴れることがないです。 ただあまりにもFの性能がよくて明らかにRがついてきてません。 一度交差点でかっ飛ばして進入したらけつがすべる感覚におそわれました。 たぶんスピードがあがっているのに同じ操作をしたためとは思います。 でも後期純正よりもはるかにいいです。 ただ、このままではまずいのでRサスをもっと性能のいいものに変えたほうがよろしいかと。 確かに今ついているRサスは減衰はきちんと効き、調節も可能ですが、明らかに負けています。 まだリアサスは見てないですが、HRC NSR-miniからそれ以上のまともなものに交換するのが妥当だと思います。 カヤバの白いタンク付のものはただ硬いだけでぜんぜん減衰しないので注意が必要かと。 また、イニシャルアジャスターも下手にオークションや通販で買うと高いです。 D

ＨＲＣ（ＳＨＯＷＡ製？）：ＮＳＲ−mini用フロントフォークＡＳＳＹ 知り合いに新品をただで貰った ’９８式ＮＳＲ50に使用

このパーツの満足度は？＝１００％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 [インプレ] 車に突っ込んでフォークを曲げてしまい、困ってたところ知り合いがフォークあげるよと送ってきた物を見てビックリ！ＭＩＮＩのフォークでした。 早速、曲がったフォークと交換しました。 注意：'９５以降のＮＳＲにしか取り付けられません。 　　　'９５以降のフォークにminiのフォークインナーキットが売っているのでそれとスプリングを交換すればminiのフォークなります。　 作業は簡単です。 １：フロントメンテスタンドなど前輪を浮かせられる物を用意します。 　　ブレーキキャリパーを外します。 ２：アクスルシャフトをとめているボルトを緩めアクスルシャフトを抜きます。 　　このとき浮いたタイヤの下に足を入れるなどして真っ直ぐ抜いて下さい。アクスルシャフトが曲がる恐れがあります。 ３：ハンドル、トップブリッジ、ステムの三箇所、計六個のボルトを緩めます（外してもいいですが） 　　次にフォークを下に向かって引き抜きます。 　　トップ、ハンドル抜いたところでフォークについているクリップを外し、ステムからフォークを抜きます。 　　左右同じ要領で外してください。 ４：新しいフォークを下から抜いた時とは逆の方法で差していきます。 　　まずステムにフォークを通してクリップをハメ、ハンドル、トップの準で差していき、終わったらボルトを締めて固定してください。 　　この作業も左右同じ要領で差してください。 ５：次にホイールを取り付けます。 　　ホイールとフォークの穴を合わせてアクスルシャフトを差しボルトで固定してください。（アクスルシャフトに耐熱グリスを塗る） 　　後はキャリパーを取り付けて終了です。 ノーマルのフォークに比べ応答性がいいです。 路面が荒れててもタイヤはしっかりと接地している手ごたえがあります。 イニシャルアジャスターが標準装備されているのでサスの硬さも調整できます。 ＰＯＳＨから出てる'９５以降のサスに付けるアジャスターを買うよりいいと思います。 新品のＦフォークＡＳＳＹを買うと三万円と高いですがフォークを曲げて買いなおそうとしている方にはノーマルフォークとアジャスターを買うよりお徳です。 買って損はしないと思います、曲がったヒトにはフォークＡＳＳＹ、曲がってないヒトはインナーキットとmmminiのスプリングがオススメです。 ＶＴＥＣ peugeot@cds.ne.jp

HONDA　HRC：NSRmini イニシャルアジャスター（Fフォークアジャスタ） オークションで3770円 NSR50 レプソル最終型に使用 08年10月掲載

このパーツの満足度は？＝１００％ 取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単 [インプレ] フロントフォークの底付きとやわらかさが気になっていたので購入してみました。 交換は元々付いているボルトと交換するだけです。 初心者でもとても簡単です。 ポン付けでも1cmまでは行きませんがイニシャルが掛かります。 サーキット、峠で攻めるにはノーマルのままじゃ問題になりません。 少しの投資で早くなれるのであれば4千円は無駄じゃ有りません。 ハンドル周りのドレスアップにもなりますし 他から見れば「あの人バイクをいじっててはやそぉ〜（笑）」と思われるかもｗ ちなみにHRC部品取り寄せできるバイク屋で買えれば一個1000円しないらしいです。 落札してからその情報を見た自分は・・・ BR67

HRC：NSR-MiniFイニシャルアジャスター 片側１つ８５０円 ９６年式NSR５０に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する他の改造点は？＝95NS−１エンジン・F１６・Ｒ３９・ターボフィルター・チャウチャウチャンバー [インプレ] 社外品のイニシャルアジャスターを買うより断然安いので購入！ 性能としては社外品となんら変わりは無く大満足！！ Ｆにフワフワした感じが無くなります。 材質はアルミで色はシルバーのみ。イニシャルを調整するところは何かで摘まむようにするか、スパナで回すように設計されている。 取り付けは９５以降のトップまたは、社外のトップを使用しないと取り付けは不可能！ 補足ですがＮＳＲ-MiniはＦスプリングか短いので、これを付けることで自然とイニシャルが掛かっていると店員が言っていた。 音速の子悪魔

HONDA純正：NSR Mini 純正 イニシャルアジャスター \2,400（2つで） NSR50 99年式に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった [インプレ] NSR Miniの純正イニシャルアジャスターが安い！と聞いて、 取り寄せてもらいました。 まず、材質がアルミです、イニシャルを調整する部分が何かでつまんで 回すようになっていますので、材質の関係でじょじょにいたんでくると思います。 まぁ、見た目なんてどうでもいい人ならいいかも。 これはちょっとイタイなと思いましたが、価格から考えて100%にしました。 4段階の目盛りが付いています。 あと装着できるのは、95〜トップブリッジみたいです。 以上です。 Hiromu hiromu@104.net

HONDA純正：後期純正トップブリッジ、シートパイプ流用 全部新品で1万円くらい 93年式NSR50に使用

このパーツの満足度は？＝９０％ インプレパーツに影響する改造点は？ TT91GP、ハリセパ、自作スタビライザー、メッシュホース★フォークオイル[カヤバ＃20油面138mm] 取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 [インプレ] 前期型NSRのフロントは弱いので後期のシートパイプ、トップブリッジを流用★ これをする上での注意点は後期ハンドルがフォーククランプ型に変わっているのとキーシリンダーがステ―を自作しないとつきません、あとはステム一番上についているボルトもかえます(´∀｀;) *〜品番〜* トップブリッジ→53300-GT4-970 ステアリングヘッドトップ→53220-074-000 シートパイプ→51470-NLA-003 んでセッティング後のインプレ．．．いいです減衰力が上がっていますｗフルブレ―キング時も安定するので安心して突っ込めます!!高速コーナーでもふわふわしないでしっかりしてます(^^)v全体的にフロント周りがガッチリした感じになりました★−10点はキーシリンダ取り付けがポン付けできなかったことです。 yaha@

HONDA純正：９５以降用NSR50のフロントサスのシートパイプ １本１５００円位　X　２　オイル代１０００円 〜９４NSR50に使用

インプレパーツに影響する他の改造点は？＝リアサス本田純正 このパーツの満足度は？＝９０％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい [インプレ] サスのオーバーホールできる人は簡単です． 部品を古い年式のものから新しい年式の物に換えるだけです． oilも同時に新品に変わりますから違いはかなり体感できます． しかもかなり安上がりです．効果としては減衰力の増加による走行中の安定感に関わってきます． でもRサスが少し物足りなくなるかもしれません． そのときはＲサスも新しい年式の物（９５〜￥８８００）に換えてやりましょう． ブレーキングやコーナーリングが本当に楽に成ります． （高価なサスで長い間走るよりは安いサスで早めに交換するほうがいいかもしれませんよ．） 実際この足回りでSPクラスで十分走れます． カッコを気にする人にはウケないでしょうけど，お金の無い人にはお進めです． もしこれからこの方法を取る人がいるとしたら，NSR-miniの部品で検討してみてはどうでしょう． 伊予柑 tfujit@SCI.sci.ehime-u.ac.jp

越後屋

越後屋：シートパイプキット　８０００円　８８’ＮＳＲ５０に使用

このパーツの満足度は？＝１００％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップに頼んだ方がいい インプレ フロントフォークに不満のある方は使ってみてください。 ノーマルよりかなり良くなっています。 コーナーでフロントがばたつかない。 Ｐ．Ｓ　 原付改造情報のところに書いてある激安フロントフォークの改造方とやっていることは一緒です。 買う前に試してみましょう。 エンドゥー　60ae1110@keyaki.cc.u-tokai.ac.jp

その他

ヨコタ：R.S.YフロントフォークKIT １５０００円 ９１年式NSR８０に使用

このパーツの満足度は？＝１００％ 取り付けは難しいですか？＝ショップ（もしくは人）に頼んだので不明 [インプレ] フォークのOHのついでに組んでもらいました。思っていたほど硬くはないですが、ノーマルより硬く粘る感じです、高速でも車体が安定する（ふわふわしない）ようになりました。 K.a

Fフォーク10円玉強化 ８７〜８８NSR50に使用

インプレパーツに影響する改造点は？ 前期Fフォーク、前期三つ叉、前期トップブリッジ・タイヤはフロントMBR750、リアはTT91・ＫＹＢフォークオイル１５番・前期Ｒサスにナットかまし・Ｆ赤パッド・アールズメッシュホース・・・ このパーツの満足度は？＝１００％ 取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単 [インプレ] 今は３枚入れてますが、ＰＯＳＨの７８００円アジャスターなんか買えないって人にお薦めです。改造費は６０円！！フロントのフワフワ感が消えてフルバンク中も快適な足になりました。フォークを車体から外さないでやる場合は片側ずつ入れないと大変です。ＨＰにも遊びに来てくださいね〜 いしたい http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=kaizuka050

IRC

ＩＲＣ：ＭＢＲ７５０ 前後で１６８００円（税込み） 年式不詳ＮＳＲ５０に使用

インプレパーツに影響する他の改造点は？ 〜９４フロントフォーク（ノーマル） ９５〜リアショック（セッティング１段目） このパーツの満足度は？＝１００％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい [インプレ] 新タイヤってことで試しに購入 Ｆ．Ｒと独自のコンパウンド採用 ７４０にあった、ハードタイプがない 相変わらず温まりが早い ウォーミング無しでもグリップする グリップ力はＴＴ９１並 耐久力はＴＴ９１が上だな でも、ＴＴ９１よりも寝かせやすかった＜個人的に 某雑誌のインプレにあるオーバーラン気味でも曲がれるというのはテクニックの問題だとおもうが、、、 僕はオーバーランでコースアウトしましたけどね（笑 滑るときは一気に滑り出します 値段がまだ高いみたいですが、ＴＴ９１よりもスプリントレース向けと思いますよ 耐久にはどうかなって感じです、街乗りには、、、もったいない（＾＾； ＹＯＳ nsr-sp@geoities.co.jp http://www2.ktarn.or.jp/~k-i

IRC：MBR-740 大体６０００円 Nチビ（S８仕様）９３年式に使用

インプレパーツに影響する他の改造点は？＝タイヤだから・・・・・・・・体重を５ｋｇ減らした？ このパーツの満足度は？＝１００％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい [インプレ] TT91やBT39よりも柔らかい。 コンパウンドが2種類有る！。 TT/BTよりも柔らかいので、タイヤを暖める時間が短くていい、 公道等での使用にお勧めです。 ウォーミングラップが短い時も有効です。 グリップ感は他と変わりません。 t-yosida a0710@oitaweb.ne.jp http://www.oitaweb.ne.jp/hp/t-yosida/

ダンロップ

ダンロップ：ＴＴ９２ＧＰ 使い古しを貰った ＮＳＲ５０　９３年式に使用 07年1月掲載

このパーツの満足度は？＝１００％ インプレパーツに影響する改造点は？＝後期リアショック、後期シートカウル 取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う [インプレ] ＴＴ９１・ＴＴ９２・ＢＴ６０１を履き比べてのインプレです。 まず、巷では９２は人気がありません。 しかし自分は正直にいいタイヤだと思います。 サーキットを走ってみてのインプレ ダンロップはハッキリ言って温まりが悪いです。 気長に温めましょう。 しかしグリップは悪くないというか良いです。 ９１より絶対良いです。 自分は９１買うなら９２買います。 磨耗も９１よりタイヤの荒れをみると少ないです。 しかしＢＴには温まり、絶対的グリップの点では劣っています。 しかし、本当に速くなりたいのなら、ＢＴより９２です。 確かにＢＴは食います。９１をはいていた自分からすると とんでもないくらいです。 でもそれは９１や９２でいっぱい練習して滑って転んでからでも遅くはないです。 ダンロップタイヤは人を育てるタイヤと聞きますが、 その通りだと思います。 これを見てくださった方で、どちらを買おうか迷っているのなら ９２買ってみてください。夏場は絶対にもちます。 財布にも優しいですｗ ダンロップで練習してからＢＴを履くと、ものすごくタイムが伸びます。 ＮＡエンジン

DUNLOP：TT92GP 工賃込み13000円 NSR50に使用 06年3月掲載

このパーツの満足度は？＝９０％ インプレパーツに影響する改造点は？＝なし。 取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う [インプレ] まず取り付けですが、以前NSRのタイヤ交換は経験があってもかなり難しい部類だと思いました。 そこで今回はお店に全ておまかせしました。 TT91が古くなってきたので新製品ということもあり買ってみました。 インプレですが、お店の人と一緒に始めてみたとき「これは町乗りじゃないね〜」って意見が一致しました。 TT91に比べたら雨降ったら相当やばそうなパターンでした。 その代わりドライ性能はみためからもすごそうです。 実際慣らしがてらですが、かるくコーナー攻めたりしましたが前の古いTT91にくらべたら食いつきはかなりなものでした。 雨の日もバリバリ使う人にはおすすめできませんがお勧めです。 白エス http://www.mikaku.net/shiroes

ダンロップ：ＴＴ９１ＧＰ オークションで１６００円で入手 ＮＳＲ５０　９９年式に使用

このパーツの満足度は？＝１００％ インプレパーツに影響する改造点は？ ＰＯＳＨレーシングＣＤＩ、ＤＧカンパニーＴＹＰＥ−ＡＪ改、ＡＢＣフロントフェンダー、直キャブ仕様 取り付けは難しいですか？＝ショップ（もしくは人）に頼んだので不明 [インプレ] 今まで町乗りに使っていた、ＴＴ９０のリアタイヤのセンターの溝がほとんどなくなり、雨の日のブレーキング時にロッシばりにリアタイヤがスライドしてしまうのでヤバイな〜と思いずっと憧れだったＴＴ９１に履き替えました。まず、乗った瞬間あまりの走行性の違いに戸惑いました。そのタイヤはもともとレースに使われていたのを中古で安く手に入れたものなんですが、トレッド面がほぼ三角に近いので、直線での安定性は悪くなりました。ちょっとでもマシンを傾けるとくいっとバンクしてししまうので初めは慣れずにフラフラしてました。しかしコーナーでの安定性とグリップの高さは驚きの一言です。曲がりすぎて怖いです。僕は結構レーサー思考なんでその辺の乗りにくさが気に入ってます。 らばめん

ダンロップ：ＴＴ９１ＧＰ（だったはず） 工賃込みで１３０００円位 ９９年式ＮＳＲ５０リアタイヤに使用

インプレパーツに影響する他の改造点は？＝なし このパーツの満足度は？＝１００％ [インプレ] 　ＴＴ９０が四角くなっていたので（爆死）交換。 他のタイヤを試した事がないのでよくわからないのですが、かなり 感激できたので１００％です♪ 　走り出しから違いがわかりました！！ちょっと荷重かけるだけで 傾く曲がる…＾＾ 馴らし終えていざ、コーナーを攻めてみました！すごいです、 いつ滑るかわかんないです。食い付いてくれますね〜（＾＾） ただ、嬉しくて傾けすぎて膝擦りやりすぎてこける可能性も ＵＰしました（＾＾Ａ；）切り返しが速く出来すぎて身体が ついてこないとかなり恐いです（汗） 　でも買ってよかったです！これだけでＮＳＲがもっと好きに なりましたｖ 2回目のインプレ ＴＴ９１GP（Ｆ用） 工賃込９０００（高？） インプレパーツに影響する他の改造点は？ 　バンクするとアンダーカウルを擦ってしまうので、タイラップ等で対処、固定。 このパーツの満足度は？＝１００％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい [インプレ] 　つるつるになってきたTT90（F）を変えないとと以前から思っていた ので、だったら９１に！・・・ということでつけました。 　思った以上のグリップです！色々と走行を楽しんでみましたが、 一向にすべる気配すらないです。それどころか「もっとバンクしていいぞ」 とバイクが語りかけて来るようです（＾＾） 　Ｒタイヤを交換した時より、感動が大きかった気がします。 ダンロップＴＴ９１ＧＰ、最高ッスよ！（＾▽＾） 　ブリヂストンも一度使ってみたい・・・（ボソ） 　自分じゃタイヤ交換は大変だろうし、ショップに頼んだ方がいいかなと思います・・・。 みさき nekotick@mx11.freecom.ne.jp

ダンロップ：ＴＴ91ＧＰ 工賃コミで１５０００円くらい ’９８ＮＳＲ50に使用

このパーツの満足度は？＝１００％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝ショップ（もしくは人）に頼んだので不明 [インプレ] 標準装備のＴＴ９０の寿命がきたので交換。 すげーグリップ力、終わっていたＴＴ９０から付け替えたら激変！！ 倒した状態でアクセル開けても外側に膨らまず、内側に切れ込んでいく。 余談 あまりの嬉しさに膝すり練習中に倒しすぎてこけた。 206 peugeot@cds.ne.jp

ダンロップＴＴ９１ＧＰ　Ｆ／Ｒで２万くらい　８９ＮＳＲ５０

このパーツを買ってよかった？＝買って良かった!! 取り付けは簡単でしたか？＝ショップに頼んだ インプレ さすがダンロップTT９０ＧＰの後継者？ グリップ力はすごい在ります。 しかし、サスがノーマルだとタイヤのグリップ力にサスが負けます。 エンドゥー　60ae1110@keyaki.cc.u-tokai.ac.jp

DUNLOP：TT91GP 95NSR50に使用

取り付けたバイクの改造点＝SP仕様 このパーツの満足度は？＝１００％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 インプレ グリップの良さは抜群！ ＴＴ９０より空気圧もコンマ２〜３キロあげられるので、ハンドリングもよくなる。 でも、ちょっと消耗が早いような気もするが・・・まぁ、これは仕方ないでしょう。 フロントは、摩耗すると、タイヤのグリップが落ちる前にバンキング時の切れ込みがでやすくなるみたい。かなり摩耗しても、グリップはしてるから、気がつかなかった(^^; ＫＡＴＡＮＡ sadhisa@tyche.dricas.com http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9294/ http://here.is/katana

ダンロップ：TT９０GP Ｆ　５０００円弱　　Ｒ　６０００円　位 ９９年式　NSR50に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい このパーツの満足度は？＝90％ [インプレ] とにかく減った気配がない。TT91GPに比べてグリップが少し劣るみたいだけど、 ９１のようにダレないので、とても気に入っている。１２インチ用の、 １００／９０、１２０／８０　を売ってないのが残念です。 遊美人　まさ

ダンロップ：ＴＴ９０　８７ＮＳＲ５０に使用

すごいグリップ！ コントロールしやすいです。 坂井　賢一

ダンロップ：TT90GP　８９’ＮＳＲ５０に使用

絶対におすすめ！！これをつけなきゃ始まらない。 とりあえずノーマルタイアのひとは速攻でつけよう。世界が変わります。 俺はこれで峠でかなりイケちゃってます。 道然RへっぽこSPL

ダンロップ：ＴＴ９０　ブリジストン：ＢＴ３９ＳＳＭＩＮＩ　９６ＮＳＲ５０に使用

自分の’９６ＮＳＲ５０は購入時からなんと「TT90」がはいってました。 「ＴＴ９０」といえば、ＤＵＮＲＯＰ社製のハイグリップタイヤ！！ かなりグリップするし、バンク中も安定するし、こけることを知りませんでした。 ただ、ハイグリップと言うことで、減りは早いほうです。 今年からＦ１にＢＲＩＧＥＳＴＯＮＥ参入という話題で持ちきりでしたが、その波に乗って今はブリジストン社製のハイグリップタイヤ、［ＢＴ３９ＳＳＭＩＮＩ」を入れてます。Ｆ１での活躍のように、公道でもかなりいけます。 実を言うと、ＴＴ９０よりもグリップします。こいつのおかげで、つっこみというモノを覚えました。単車もかもれるようになりました。 ただ一つだけ欠点が。 あまりにもハイグリップ故に、タイヤの滑り出しが分からない！！ この前壁に張り付くところでした。 その上減りが早い！ でも値段はお手頃。（ＴＴ９０よりも安いしね） （ちなみに、両者を比較してのデータです。）でも僕は断然「ＢＴ３９ＳＳＭＩＮＩ」を勧めます。（ただし峠だけね） この意見に同意、反論待ってます。 RT.PRESIDENTのトコ　y58ishid@green.ocn.ne.jp

ブリヂストン

ブリヂストン：BT601SS　フロント：ミディアム リア：ハード １万８５００円（工賃込み） ＮＳＲ５０ ９０年式に使用 07年7月掲載

このパーツの満足度は？＝９０％ インプレパーツに影響する改造点は？ ＰＯＳＨ　スーパーバトルＣＤＩ ＰＯＳＨ　ＰＣ２０用ショートファンネル 取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う [インプレ] ノーマルタイヤからハイグリップタイヤへの切り替えです 　 まず走り出しての感想は鬼食いつき　皮を剥いたら良く寝る　ステップは擦りまくり 模様もなかなかgood サイドはハーフスリックな感じですｗｗ雨の日は走行しないほうが良いと・・・ リュウ

ブリヂストン：BT601SS 前後で１万５千円 ＮＳＲ５０'９５〜に使用 05年12月掲載

このパーツの満足度は？＝１００％ インプレパーツに影響する改造点は？＝ノーマルリアサス硬さ調整真ん中 取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う [インプレ] グリップが凄く良い！寝かし込みが早い！減りも早い！ この前コーナリング中に滑り出しが分からずガードレールと友達になりそうでした…。雨の日は曲がるのが怖いです。ＴＴ91と悩みましたが、ＢＴ買って良かったです！ もいちゃん

ブリヂストン：ＢＴ−６０１ｓｓ 通信販売で前後１１６００円 ＮＳＲ５０レース仕様に使用

このパーツの満足度は？＝１００％ 取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単 [インプレ] ブリジストンのＮＥＷタイヤＢＴ−６０１ｓｓを装着してみました。 ＴＴ９１からの変更でしたが、グリップもいいし、ＴＴ９１よりきれいに溶けてくれます。バンク中の接地面積も増え安心してアクセルも開けられます。 しかし、サイドがスリックに近いので街のりでの雨の日走行は大変危険だと思いますので注意が必要です。 聞いた話では、製作中にあまりにもグリップが強すぎてオーバーステアが出てしまいわざとグリップを落としたというほどです。 タイヤは個人の好みがあるのでＴＴ９１とＢＴ−６０１どちらがいいというのは分かりませんが私はＴＴ９１に戻すつもりはありません。 今後タイヤを変える予定のある方は是非使ってみてください。 ちなみにコンパウンドはフロントがソフトでリアがミディアムです。 あひる http://homepage3.nifty.com/tsz/ahiru/

ブリジストン：タイヤ セットで１１５００円 95’NSR50に使用

このパーツの満足度は？＝８０％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝ショップ（もしくは人）に頼んだので不明 [インプレ] ブリジストンタイヤは、空気圧が重要で通常F1.7R1.8キロに設定 ただし、トップスピードを重視するのであらば、F1.9　R2.0に設定 ただし、ギャップ追従性が悪くなるので注意！ ドライ：切り替えしがすばやくDLに比べるとコンパクトに曲がれる ただし、滑り出しが難しい ウエット：とにかく滑らない！水しぶきが上がったらレインタイヤをお勧め！ あがらなければ、ＤＬに比べてすべる気配なし！ただしYCXのみ ひとりぼっちR tome@cc9.ne.jp

純正

HONDA：NSR５０純正白三本スポークホイール 友人に黒六本スポークと交換してもらった ’９８NSR50に使用

このパーツの満足度は？＝１００％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 [インプレ] 車に突っ込んでFフォークはminiの物に交換したのですがホイールは歪んだまま 走ってました。 さすがにスピード出すとフロントが安定しないので友人の持っていたホイールと 交換してもらいました。(歪んだホイールどうする気だろ) 三本の方が丈夫です。こけても歪まない六本はすぐに歪む。 取り付けに関してですがホイールの交換ぐらい誰でも出来ると思いますが タイヤ脱着はショップに頼んだ方が良いかも私はバール２本でやりましたが・・・ ホイールのビートを剥がすのは楽なんですがタイやを外すのが大変です。 VTEC