マロッシ

マロッシ：ＭＨＲレプリカ　ボアアップキット ウインドジャマーズで４２０００円で購入 ８９年式　Ｇ’に使用

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ キタコプーリータイプ３、プーリーボス、軽量強化クラッチ、トルクカム、スーパーハイギア、デイトナ強化ベルト、センタースプリング１５％up、カメファク強制空冷クラッチアウター、ベリアルユーロブレイズチャンバー、oko２４ビッキャブ、ポッシュCDI、純正アウターローター改、NGKイリジウムプラグ８番、キャップ、コード、etc キャブセッティングは？＝した MJ＝１１０ SJ＝４５ ニードルクリップ位置は＝上から3段目 WRセッティングは？＝した WRは＝８．５g６個 低回転パワーは＝かなり良い 中回転パワーは＝かなり良い 高回転パワーは＝かなり良い パワーバンドは＝8000回転〜11000回転まで パワーバンドは＝10Km/h〜110Km/h 最高回転数は？（実走にて）＝11000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝8000回転付近にある 最高速度は？＝１１０Km？ 確認方法は？＝車やバイクに併走してもらった 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [インプレ] 前はデイトナのボアアップを組んでいましたが比べ物にならないです。低速から最高速までトルクもりもりです。正直凄く危険です。グラアク？マジェ？相手に成りません。今はＷＲを若干重くしています。悪い所は暖気運転をしなくてはいけない所ぐらいです。 赤い彗星Ｇ’

マロッシ：ボアアップキット（71.8ｃｃ） 26565円 92年式　スーパーDIOZXに使用

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？＝POSHCDI　KITAKOプーリー　その他ノーマル キャブセッティングは？＝した MJ＝85 SJ＝37 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 WRセッティングは？＝した WRは＝8gを3個。8.5gを3個。 低回転パワーは＝かなり良い 中回転パワーは＝かなり良い 高回転パワーは＝かなり良い パワーバンドは＝0Km/h〜70Km/h そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝80K 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝低音重視 音量は＝ややうるさい [インプレ] 付属のMJ85番とリードバルブを組み付けて走行しました。キタコプーリーのせいもあってスタートからフロントが浮き、70キロまでは二種スクと同等かそれ以上です。毎日往復10キロの通勤に使用してノントラブルです。ノーマルマフラー＆ノーマルエアクリの静かで速い仕様です。 ひろゆき

マロッシ：アルミシリンダーボアアップキット オークションで３万円ぐらい タクトに使用 06年7月掲載

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていた インプレパーツに影響する改造点は？＝KN企画のファイナルギヤ2.0を取り付け。 キャブセッティングは？＝した MJ＝85 SJ＝40 ニードルクリップ位置は＝上から1段目 WRセッティングは？＝した WRは＝純正６個 パワーバンドは＝20Km/h〜80Km/h パワーバンド以下の領域は＝ちょっと悪い 最高速度時点での回転数は？＝7000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝90 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝やや高音重視 音量は＝ややうるさい [ポン付けでのインプレ] シモンのハイスピードプーリのままで取り付けだが、ファイナルを2.0にしていたので回転が上がりきらないので走りが今一でした。 [インプレ] 60.1ccが焼きついてダメになったのでノーマルで当分走っていました。 72は出ていましたが、ベアリングから異音が出始めたので交換に合わせて思い切ってマロッシアルミを組み込みました。（工具はすべてそろっているので自分でやっています。ただし、トルクは私の感覚経験値でやってます。） アルミなので燃焼音が大きく聞こえるようになった。 信頼性確保のため、超高速ギヤにしていますが、出足がtoday並ですが20以上では問題ないので良しとしています。 結局、かなりを純正に戻しています。 純正以外の変更点は マロッシアルミシリンダー＆ピストン エアクリーナの吸入ゴムホースはずし、AND　拡大加工（５K　UPしました。） マフラーもノーマルの触媒つきですが、ハイギヤで問題ないです。 チョイわるタクト仕様です。 takuto

マロッシ：ボアアップキット フォーエムで22,000円 ＤＩＯ（ＡＦ−１８）に使用

取り付けは？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ キタコプーリー,ＰＯＳＨのＣＤＩ,デイトナ強化クラッチスプリング,センタースプリング,ライブディオホイール（外径アップ） キャブセッティングは？＝した MJ＝85 WRセッティングは？＝していない WRは８ｇ×６個 低回転パワーは＝かなり良い 中回転パワーは＝かなり良い 高回転パワーは＝良い パワーバンドは0Km/h〜80Km/h そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝75〜80 確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [インプレ] 初めてボアアップキットを購入、取りつけました。今までチャンバーを２本試しましたが、静かそして安いのに速いしセッティングの楽なボアアップのほうが断然お勧めです。プラグは皆さんの投稿をもとに１番上げましたが、メインジェットはノーマルの８８番ではもともと調子悪かったため８０番にしていたのを８５番に上げただけです（これは付属してます）。 ただし、すんなりとはいかず困難にぶち当たりました。最初に組み付けた際にエンジンを始動しようとしてキックしたところ、「パーン」といい音がしてシリンダーヘッドが飛びました（本締め前に馴染ませるためにキックを１０回程度してます）。これは、組付けの際にシリンダーを止めている４本のボルトのうち１本がバカになってしまったことに起因します。製造後１５年を経過したアルミ合金のメスネジ（腰下）が腐食により相当劣化していたようで、締めた際に「ピキッ」といったあのいやな感触は忘れられません。 タップを立ててＭ６からＭ８に変更しようかとも思いましたが、ねじ山が飛んだ奥の方にメスネジが５山位残ってたので取りあえずこれを生かそうとＭ６のタップをかけた後100ｍｍのボルト（純正は85ｍｍ）を購入し、約5ｍｍ分をワッシャーで調整して組み付けました。 ５０ｋｍの慣らしを終え、快調に走ってます。きっと給排気系に手を入れるともっとパワーアップするのでしょうが、このままでも十分です。駆動系のうなりがすごくてエンジンよりこちらが心配です。参考までに、トヨタヴィッツと言う車と同じ位の加速です（向こうは全開）。もう一つ、念のためオイルを高級なもの（カストロＴＴＳ）にして一応混合（満タンに５０ｃｃ）にしたところ、粘度が低いせいか分離用のオイルの減りが早く、燃費が悪化したせいでこれまたオイルの減りが早く、オイル代はかなり増えました。月に1,000円程度ですけど。カーボンリードバルブも付いてますがある方のインプレで1000kmもたないとありましたので、これは使ってません。工具がそれなりに揃っていれば２時間程度の作業だと思います。 とにかくお勧めです。 ＧＥＮ

ＭＡＬＯＳＳＩ：スチールボアアップキット＋ヘッド ＧＴ商会で\20,900 ＴＡＣＴ　2000年式に使用

取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ ＤＡＹＴＯＮＡスーパーハイスピードプーリー&ランププレートセット キタコ　強化Vベルト キャブセッティングは？＝した MJ＝８２ WRセッティングは？＝した WRは９gを６個 低回転パワーは＝かなり良い 中回転パワーは＝かなり良い 高回転パワーは＝かなり良い そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝７０〜８０Ｋm 確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [インプレ] 意外でしたが低回転域からトルクが有って良いキットだと思います。 回転の上昇もスムーズで下から上まで気持ち良く回ります。 以前ＡＦ−２０のリードにＤＡＹＴＯＮＡ，クリッピングポイントのキットを組み込んで乗ってましたが、どちらのキットもパワーバンドが高回転側に片寄り、街乗りには使いにくいエンジンになってしまいました。 駆動系はハイスピードプーリーにウエイトローラー８．５g×６で乗っていましたが、トルクが有るので９g×６に変更しました。こちらの方が加速の繋がりが良いように思えます。 ＭＪは標準プラス４の８２番に変更しました。細かなセッティングは一切していませんが、良い感じで回ってます。 マフラーはノーマルなので触媒がチト心配ですが、今の所ＯＫです。 クロストーク

マロッシ：スチールボアアップＫＩＴ ２４０００円 ＬｉｖｅＤｉｏ　ＺＸ　９８年式に使用

取り付けは難しいですか？＝ショップ（もしくは人）に頼んだので不明 このパーツの満足度は？＝70％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？＝Ｐｏｓｈ　ＣＤＩ　のみ キャブセッティングは？＝した MJ＝90 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 WRセッティングは？＝していない 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い パワーバンドは6000回転〜 パワーバンドは0Km/h〜 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] まず、説明書がイタリア語です。 まったく使い物になりません。 キットに含まれているものとして、ガスケット、ステッカー３枚とＭＪが入っていました。 ＭＪは９８用ではありませんでした。（小さいＭＪです） 質問掲示板で色々意見を聞かせていただきましたが、加工しないと焼きついてしまうみたいです。 通販でＷＪでポート加工品を売っているのでそちらの方をチョイスした方が良いかもしれません。 また、鉄粉やバリがあったとの情報がありましたが、私が買ったキットにはそれらしきものは見当たりませんでした。 購入された際は一度チェックされたらと思います。 さて、取付けですが、冒頭にも書いたように説明書が無い為、知識を持った人や、ショップに任せたほうが良いかもしれません。 私は初めてでしたが、Ｄａｙｔｏｎａチューニングブックを参考に友達と作業をしました。 必要な工具として ８ｍｍ、１０ｍｍ、１２ｍｍ、１４ｍｍ、１７ｍｍのソケットレンチ、メガネレンチ ＋ドライバー −ドライバー ラジオペンチ ２ｓｔＯＩＬ（組みつけように） ウエス（出来れば布製の方がよいかも？） スクレッパー 一緒に作業してくれる友達（一人での作業は辛いかもしれません) あと、メインジェット、ＯＩＬ、プラグも一緒に購入して、取り付けにいかれるのが良いと思いました。 組みつけていくと、ノーマルマフラーが固定できない状態におちいりました。 なんとか無理やり取り付けましたが、車体とマフラーを固定するねじが１本とまりませんでした。 さて、まだまだ慣らし中ですが、実感を。 エンジンが軽くなったように回ります。 ６０００ｒｐｍ以上はがんがん回ります。 ほとんどノーマルですが、９０００ｒｐｍ以上回ります。 そしてスピードメーターもタコメーターと一緒のスピードで上がっていきます。 そしてマフラーを変えたときよりもトルクフル。 ６０００ｒｐｍでだらだら慣らし運転をしていましたが、それなりに公道で走れます。 色々な意見を聞かせてもらい、ちょっと評価が低いように思えましたが、走行面での性能はいいと思います。 ＪＯＧのエンジンに比べると、ノーマルのＤｉｏは回転数が上がるのに時間がかかり、また回転数もそんなに上がらず、低速でトルクのあるエンジンだと思っていましたが、ＪＯＧ系の良く回るところと、Ｄｉｏ系のトルクフルなところが同時に得られたような感じです。 かなりお勧めな製品だと思います。 森急便

マロッシ：スチールボアアップキット \21,500 Gダッシュ　黒に使用 08年5月掲載

このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ ポッシュスーパーバトルCDI・カメファクハイスピードプーリーキットローラー転がり幅自加工・カメファク強化Vベルト・ キタコ強化クラッチ・デイトナウィナースプリング赤・カメファントルクカム・カメファク強化センタースプリング・ エアクリーナー自加工・デイトナターボフィルター・キタコハイギア・キタコアナログ120キロメーター・ デイトナデジタルタコメーター・スピリットファイヤープラグコード・アーシングウルトラ革命・ライブディオ金ホイール・ NK企画強化リアスプリングサス・KN強化フロントフォーク金・パフ掛けプーリーカバー見えないとこに夏だれ対策穴あけ自加工・ マフラーエキパイ部ガラスクロステープ断熱処理・キタコアルミキックバー・タイヤダンロップTT91・ キタコブルーガラスミニミラー・※マフラーとキャブ、リードバルブは純正です。(油面はいじりましたが) キャブセッティングは？＝した MJ＝90 SJ＝37 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 WRセッティングは？＝した WRは＝7gを6個 パワーバンドは＝5000回転〜9000回転 パワーバンドは＝10Km/h〜80Km/h パワーバンド以下の領域は＝ちょっと良い 最高速度時点での回転数は？＝9000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝95キロ位(85キロからじわじわ) 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝低音重視 音量は＝変化無し ポン付けでのインプレ] 説明書はすべてイタリアーノ、全然わかりませんがパーツを見ればわかります。 見たところパリもなくそのままでも良さそうだったのですが、念のためリューターで面取りしました。 燃費が落ちたので3.6Lの容量では辛いです。 [インプレ] 以前キタコ、KNとキットを組みましたがエンジンの回りは一番良いと感じました。 パッキンはゴムみたいなやつなので不安ですがお勧めキットです、少し高いですがその価値は十分にあると思いますよ。 余談ですが、全体的にマフラーとキャブレターは変えない静かな地味な大人の仕様を心がけていますとにかく、通勤バイクの群衆のなかにすっかり溶け込める癒し仕様です。 50ccスポーツチャンバー系の若い方々によく後ろにつかれますがマイペースで静かに走ってますたぶん(いい年なので)。 もともとスリムなGダッシュなのですが、ボアアップで得た加速力のおかげで更に車のすり抜けは大変素早く楽になりました。 週2,3回位しか乗りませんが、朝7時20分頃横浜ランドマークの前を通過してますので見かけた通勤ライダーの方、ピースサインを！(古い、まずい歳がばれる) dado

マロッシ：ボアアップＫＩＴ ウィンドジャマーズにて２０４００円で購入 ９７年式ライブディオＺＸに使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝ショップ（もしくは人）に頼んだので不明 このパーツの満足度は？＝80％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？ マロッシ：バリエターＫＩＴ、キタコ：ＶＭ１８Φ（パワフィル少々加工）、ハイスロ、デイトナ：センスプ（ノーマルレート）、ＰＯＳＨ：ＣＤＩ、スプリットファイア製プラグコード、プラグ：ＢＲ８ＨＳ、オイル：ワコーズＶ２Ｒ（分離で使用）。 キャブセッティングは？＝したけどジェットの番数は忘れた ニードルクリップ位置は＝上から4段目 WRセッティングは？＝した WRは７．１ｇ×６ 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 最高速度は？＝メーター読みで１００km/h 最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は取りつけ前と比べて＝やや低音重視 音量は取りつけ前と比べて＝うるさい [インプレ] ＺＸ用のマロッシインプレがなかったので、参考になればうれしいです。 まず思った事は、シリンダー内部や、ピストンがノーマルに比べてかなり大きいです。それとお約束のイタリア語の説明書とステッカーが付属されてます。 取り付けは経験者の方に頼んでもらった所、ファンもノーマルに戻して、ナラシも１００キロ程走ったそうです。本当にありがたや×２です。 早速乗ってみますと、加速が鋭く、トルク重視型だと思います。感じ方は、チャンバーを付けた時の様な６０までアッという間みたいな感じで加速します。直線で、小風だった状態での計測によりますと、ＣＰメーター読みで１００キロは出ました。ただ、まだセンスプなどをボアアップ対応型のパーツに換えていませんので、すぐタレてしまいます。上記で音量がうるさいと書いたのは、パワフィルのせいでが、それでもマフラーはノーマルですから静かな方だと思います。とにかく、速くなった、と体感できるパーツです。加速がすごいので、ハイギアを組み込んで落ち着かせるつもりです。 最後に、燃料はケチらずハイオクを入れる事をおススメします。エンジンオイルは分離でＯＫですが、Ｖ２Ｒ等グレードの高いモノを入れてこまめに管理しましょう。 masahiro dr30.rs-turbo@docomo.ne.jp

マロッシ：７０ccボア　アップキットシリンダー ＋Gさんから\２２．０００で購入 ライブDIOZX　９６年式に使用 10月掲載

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた WRは８ 個６ 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝未チェック そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] 初めてインプレしますが　上のインプレ見て　みなさんまじめに書けっ！と怒るかもしれませんが実はまだナラシ中なんです走行距離５０Kmまでは３０Km/h ８０Kmまでは５０Km/h １００Kmまでは７０Km/hと心に決め　今がんばってる最中です　なぜこんなに神経質になっているかと言いますと実は　つい２〜３日前にデイトナ６８CCキットを焼きつかせたばかりなのです（組んで１５０Kｍぐらいしか走ってないのにショック）　 ですからまだ５０キロしか出してませんがそこまでの加速は前回のキットよりいい感じです　ナラシ中ですが５０キロまでは全開くれるとポンポンフロントが浮いてきますし（ちょっと言い過ぎかな？）アクセルの反応もすごく良いです　今日（１０月２３日）の時点で後１８キロでナラシが終了しますので　セッティングがでたらインプレします　マロッシってまだつけている人がそんなにいないと思いますので　なるべく早めにインプレいれますね！　　 それと＋Gの店長さん　Y.Sファクトリーの小林さん色々教えて下さってありがとうございました！ K.OHTSUKA ohtsuka@asaka.kyoeido.co.jp

マロッシ：70ccボアアップ 20400円 DIO ZX　９7年式に使用

取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う このパーツの満足度は？＝0％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった キャブセッティングは？＝した MJ＝110 ニードルクリップ位置は＝上から1段目 WRセッティングは？＝していない [インプレ] これを買うときは気をつけましょう。 そのまま組むと焼きつく,もしくはピストン割れます。 シリンダーがかなり適当につっくって合って、バリがいっぱい出てます。 僕のはピストン割れてしまいました。エンジンをかけて10秒後です。 知り合いのバイク屋にシリンダーを持っていったら 『こんなの売り物にしていいのか！？』って驚いてました。 しっかり加工してから組まないとだめです。 それともこれって、加工してからお使いください。 見たいなことかいてありましたっけ？ 書いてなかったら皆さんしっかりシリンダーを見てから組み付けましょう。 とんでもない目にあいますから、、、。〔泣〕 アクセル

マロッシ：スチールボアアップキット(70cc)ヘッド付き 22000円 スーパーディオZX 93年式に使用

取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ ボアアップ用大容量オイルポンプ オイル： ヤマハオートルーブ ホンダ純正： ライブディオZX キャブレター デイトナプログレスレーシングCDI デイトナスーパーハイスピードプーリー＆ランププレート デイトナノーマルレートセンタースプリング キタコケブラードライブベルト ホンダ純正ライブディオZX クラッチ プラグ：NGK BR8HSA SplitFireツインコアシリコンコード POSHグラスファイバーリードバルブ キャブセッティングは？＝した MJ＝90 SJ＝38 ニードルクリップ位置は＝上から3段目 WRセッティングは？＝した WRは9gと8.5gを3個ずつ 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い パワーバンドは0Km/h〜70Km/h そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝80キロ 最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は取りつけ前と比べて＝やや低音重視 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] ボアアップキットはこれで3つ目なのですがこれが1番良いです。 最初は安かったので台湾製の60ccのを組んでましたが、排気ポートがノーマルより狭く、速くなった 感じは無かったです。で、次にデイトナの71.8ccのを組みました。これはマロッシよりはちょっと・・・ って感じでしたが、気に入ってました。ただ、オイルを適当に混合していた （スタンドでガソリン給油後にオイルをタンクに入れて車体を降る）ので抱きついてしまいました。 オイルポンプをボアアップ用の大容量の物に交換してからこれを組みました。 72cc前後用の物ですので白煙も出なく調度良いみたいです。 マロッシはデイトナと比べるとピストンが軽いですので良く回りますしレスポンスが良いです。 専用のヘッドも付いているのでそれにも惹かれました。ノーマルのヘッドはデトネの跡で ボコボコになっていたので。ヘッドガスケットは金属ではなくて輪ゴムみたいので 排気漏れしそうで心配でしたが、2000キロ近く乗った現在でも漏れてませんでした。 セッティングを出すのは結構大変でしたが、決まるとアクセル半開以上開けて発進すると フロントがポンポン浮きます。危ないし恥ずかしいので少し妥協したセッティングにしてます。 現在はクラッチミート後少し走ってからフロントが浮きます。トルクとパワーがかなり上がってるようです。 ウルサイだけの小僧使用のライブディオZXなんかは相手にならないです。 よく信号待ちで先頭になった時に前に出られますが、青になった瞬間遥か後方です（笑） 最高速は初期型ジョルノクレア用トルクカムを使っているので80キロちょっとですが、 ノーマルトルクカムの時は条件が良ければ平地で90キロ以上出た事もありました。 最高速よりも再加速を良くしたかったのと谷を消したかったので付けてます。 燃費は以前にノーマルシリンダー＋ベリアルグランドスラムを使っていた時よりも全然良いです。 大体25〜30位です。加速は同じようものだと思います。高回転を使うので若干グラスラの方が速く感じました。 ボアアップキットの方がトルクがあるので乗りやすいですけどね。音も静かですし。 あと、説明書はイタリア語ですので無いと思ったおいた方が良いです。 他の付属品はカーボンリードバルブと85番のメインジェットとステッカーが付いてます。 あ、このカーボンリードバルブは使わない方が良いです。 1000キロも使っていない内に割れてエンジンかからなくなりました・・・。 hide

MALOSSI：CILINDORO COMPLETO φ47 ghisa オートテック世田谷店にて定価で購入 DIO-SR (90´)に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？ POSHの旧型CDI　SDIO-ZX純正マフラー　LDIO-ZX純正キャブ＆カウンターギヤ　エアクリ加工　キタコプーリー加工　Rタイヤ3.50-10　　 キャブセッティングを＝した MJ＝95 SJ＝42 ニードルクリップ位置は＝上から3段目 WRセッティングを＝した WRは6g×3 8.5g×3 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い パワーバンドは0Km/h〜70Km/h そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝80km/hぐらい!? 最高速度確認方法は？＝純正メーターだが針の位置で推測 音質は取りつけ前と比べて＝低音重視 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] その他セッティング：プラグの熱価を8番 　　　　　　　　　　オイルを分離＋混合100:1(和光ケミカルV2Rを使用) 慣らし運転が終わったのでインプレします。まず、説明書がイタリア語なのである程度の覚悟が必要です。また、シリンダー＆ピストンが鉄粉まみれの状態でパッケージングされているで灯油などで洗った方が無難です。キットの作りは噂通り、かなり丁寧な仕上がりで「美しい」です。軽めにバリ取りを行い、排気ポートは鏡面加工を施してから組みました。 性能の方はまず、低回転からキク感じ。気を抜いてスロットルを開けると前輪の接地感がなくなります(^^)vまだWRが軽いかも!? 以前、LDIO-ZXでD社の鉄68ccを組んだときよりもセッティングが出しやすく、よりトルク感のある印象をうけました(車種もチューン内容も違いますが参考までに…) この前、ZZ＆ZR-EVOの改造車に遭遇しましたが同等以上の最高速を出せたと思います。みなさん、AF-18E系もかなり楽しいスクーターですよ〜!! hifさん グッピさん　まっくんさん、本当に有難うごさいましたm(_ _)m　 みっちー

マロッシ：ボアアップキット 南海部品にて￥２２，０００− Ｇ’に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する他の改造点は？ シモンプーリー、カメのセンターＳＰとクラッチＳＰ，　キタコＲショック、　ライブＤＩＯ金ホイル＆ＴＴ９１の９０．９０の前後、　あと決め手の台湾製補修用ノーマルチックマフラー（チャンバー室が純正より１つ少なくてスポーツマフラーのような音がします）かなり抜けがいいみたいです、一応２ＳＴのチャンバー効果もあるみたいです。 キャブセッティングは？＝した MJ＝８５ SJ＝４０ ニードルクリップ位置は＝上から3段目 WRセッティングは？＝した WRは８，５を６個 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い パワーバンドは5000回転〜9000回転まで パワーバンドは0Km/h〜80Km/h そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝風圧で８５以上だと思う 音質は取りつけ前と比べて＝低音重視 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] 　ヘッド付き、カーボンリード、ＭＪ付属でこれは安い。　ポートのバリ取りと ガスケットは、現物合わせで切りなおした方がいいです。　ヘッドガスケットは、 輪ゴムみたいなんで関係ないですけど、、、。 　慣らし中はプラグ７番にＭＪ９０にしてましたけど、今はプラグ８番に付属のＭＪ８５番を入れてます。　不思議と馴染んでるようです。　純正エアクリにユニフィルターの穴１個追加してますけど。　 　フロント軽いのもあって、発進はパワーリフトするので、慣れない人は注意したほうがいいですね。　ホンダは縦型エンジンの方が絶対パワー出ますね！ 　今までＤ社のものにポート手を入れたりしましたが、マロさんがベストです。 とにかくピストンが軽いしレスポンスはいいしトルクも結構あるし気持ちいいです。　ＣＰ社の８１キットは最悪でした、全然回りませんでしたし、熱だれ起こしてたった６ＫＭの通勤路でもギブアップしました、シリンダーもピストンも全然生きているのに。　 　最高速ですが、まだちゃんと計ってないので分かりませんけど規制前のアドレスＶ１００でもじわじわ抜いていけるので９０ＫＭぐらい出てるかもしれません。 もちろんノーマルＧアクシスや規制後Ｖ１００なんぞは問題外です。 たろすけ

ＭＡＬＯＳＳＩ：ボアアップキット（70ｃｃ） ２２０００円 Ｇ’（ＡＦ23）に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？ マフラー純正新品、クランク、クランクベアリング新品、プーリー純正新品、ベルト純正新品、キタコクラッチＳ／Ｐ、ディトナセンターＳ／Ｐ3％ＵＰ、ディトナターボフィルター、クリーナーダクト取り外し タイヤサイズＦ：80/90-10 R:90/90-10,ライブＤｉｏ金サス、金キャストホイル、ディトナＲサス　　オイル：広島広潤ひましじゃけん＋カストロＴＴＳ100：1でハイオクに混合 キャブセッティングは？＝した MJ＝95 SJ＝38 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 WRセッティングは？＝した WRは9g×3,8.5ｇ×3 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い パワーバンドは0Km/h〜70Km/h そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝80ｋｍ/h位 最高速度確認方法は？＝純正メーターだが針の位置で推測 音質は取りつけ前と比べて＝やや低音重視 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] 全域でトルクフルです。（あたりまえか）冷間時ピストンの音が多少気になるが 暖まればＯＫです。通勤快速号としては文句なしです。 あと、この値段でヘッド、カーボンリードバルブ、Ｍ／Ｊまでセットなのでかなりお買い得なのでは？ shin5