ハイギア類
キタコ
デイトナ
その他

キタコ

キタコ：ハイギヤーセット １２，６００円 Live Dio ZX 00年式に使用 05年12月掲載

このパーツの満足度は？＝20％ 取り付けは？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていた インプレパーツに影響する改造点は？ デイトナ　７１ｃｃシリンダーキット デイトナ　ボアアップ専用チャンバー カメレオンファクトリー　パフォーマンスプーリーキット デイトナ　強化ベルト ＺＥＲＯ　トルクカム ＫＮ企画　クラッチアウター ＫＮ企画　配重式クラッチ ＫＮ企画　ＩＧコイル デイトナ　ＰＥ２０キット 純正エアクリ加工取り付け WRセッティングは？＝していない パワーバンドは＝0Km/h〜90Km/h そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝抑えて９０ 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある [インプレ] エンジンもほぼ完成しすぐに吹けきってしますのでギア比の変更をしてみました。まず取り付けに関してですがよく説明書を読んでじっくりやってください。 確かですがこのギアは純正よりも厚みがあるので中にあるプラスティックのスペーサーを抜かないと後輪回りません。 それと長いほうのギアが圧縮注入されているのでバイク屋などで交換してもらいましょう。（叩いても抜けますがギアと金槌の間に銅のものをはさまないと傷つけます） 効果のほうはというと。。。出だしがなんかまったりになったな。。最高速付近では。。変わったのか？ ぇ〜。。体感できません汗。というか、変わりません。 ＋２０の理由としてはギアボックスをはずす技術を学べるということです。説明書に１万もかけたという感じですね。 私の場合はボアアップなども施されているので加速に変化はさほどありませんでしたがノーマルなどにハイギアを入れると加速が鈍り遅くなる場合があるので注意してください。 キタコのキットを買うのであればＫＮ企画からもっとバリエーションのあるハイギアがありあますのでそちらをおすすめします。 にざ http://hp.kutikomi.net/niza-kana/

キタコ：スーパーハイギヤーＫＩＴ\12000スーパーＤＩＯ（９２年型ＡＦ２７）に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい このパーツの満足度は？＝90％ セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？＝ ボアアップＫＩＴ（７０ｃｃ） スーパーブラックチャンバー（デイトナ） ＨＩスピードプーリー（カメファク） ターボフィルター（デイトナ） その他 キャブセッティングを＝した MJ＝82 ニードルクリップ位置は＝上から4段目 WRセッティングを＝した 8.5gを6個 [インプレ] 前回インプレしたスーパーブラックチャンバーは高回転型ではないので、 ７０ｃｃにボアアップされたエンジンからは「もっと回転したいよ〜、 パワー余ってるよ〜、何とかしてくれぇ〜」という苦情が出てしまった。 別にこのままでも良かったのだが、全開走行するとすぐに回転が頭打ち になり、パワーバンドも超えているので無駄な回転をしていた。 仕方がないので、今回はハイギヤーを入れることにした。 ここで悩んだのが普通のハイギヤーにするかスーパーハイギヤーかだった。 普通のハイギヤーはノーマルのＺＸと同じギヤ比だったので、ボアアップ されたスーパーＤＩＯには、スーパーハイギヤーを付けることにした。 目標は平地での全開走行時に、パワーバンド維持で最高速に達すること。 加速はＷＲのセッティングにより、現状を維持することであった。 しかし、結果はそううまく行かなかった。ギア比が高すぎたのだ。 パワーバンド直前で最高速に達し、逆に「重たいよぉ〜」と言っている。 加速については、０発進時に多少モタ付きがあったのでクラッチで対応した。 10〜70km/hはＷＲそのままでもベストの加速が得られた。 しかし70km/h〜はパワーバンドから外れる為、じわじわとした加速になり この状態で最高速（約85km/h）に達する。 それともう一つの問題は再加速だった。40km/hまで落として全開にすると そこから「じわじわ加速」が始まるのだ。 こうなるとＷＲだけではセッティングしきれない。ＷＲを軽くすると今度は ０発進〜70km/hで回りすぎてしまうからだ。 全域に渡ってパワーバンドを維持させるには、普通のハイギヤーＫＩＴが 最も適しているのではないだろうか。近いうちに実践してみようと思う。 最後に、製品自体は何も問題ないので、満足度90%とさせて頂いた。 10%分は、値段的にも数百円であるベアリングを付属させて欲しかった点だ。 因みにガスケットは付属されていた。 えりなのパパmeguro@tkf.att.ne.jp

キタコ：ハイギア 通販で１１３５０円 ９５年式ＤＩＯーＺＸに使用

このパーツの満足度は？＝９０％ インプレパーツに影響する改造点は？＝ボア６８ｃｃ・ＣＤＩ・プーリー・ＫＮマフラー他多数 取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 [インプレ] ハイギアのインプレがないので、一つ私がしてみます。 まず、ノーマル３.１５　→　２．８３３　になる、ハイギアキットです。 交換ですが、シャフトを抜くのにプレスが要るということですが、プラハンで コツコツとベアリングを傷めないように慎重にすれば大丈夫ですね。 まあベアリング自体数百円ですから、一緒に交換してもいいんじゃないでしょうか。 さて、一番気になる走りですが、 スタート　→　気持ち遅くなったような気がする・・ 途中加速　→　ん〜ほんのちょっと悪くなったような気がする・・ 最高速　　→　この日は強い向かい風のため、参考程度・・平坦地８２ｋｍ （ハイギアを入れる前　平坦地８６ｋｍ　下り９７ｋｍ） ノーセッティングのポン付けでの感想です。予想では、だいぶん鈍くなるんじゃ ないかと思ってましたが、ハイギア入れてると言わなければ気付かないと思います。 まあボアアップしているのもあるからでしょう。 しかし、確かに最高回転ぐらいの所では重い感じがするので、ボアアップは必要 だと思います。 私の場合ですと、ＷＲのセッティングのみでなんとかなりそうな感じなので、 天候のいい日にセッティングし直して、またインプレを送りたいと思います。 2回目のインプレ このパーツの満足度は？＝８０％ [インプレ] まず・・変なことになってます。 なにが変かと言うと、ボアＵＰしているにもかかわらず ＷＲが９×３と８，５×３と、ノーマルより重くしてちょうどよく、 これ以上軽くすると、加速が遅くなる・・という事態になりました。 ハイギアを入れる前は８，５×３と８×３でした。 これで最高速が伸びていればいいんですが、実際は２ｋｍか３ｋｍしかＵＰ していません。 良かった所としては、５０ｋｍを超えてからのスピードのノリが良くなった所と 燃費が（普通に流れに乗って走っている時）よくなった所ぐらいでしょうか・・ どうも、上で回し切れないようです。 まあ、ノーマルキャブ・ほとんどノーマルマフラーですので、チャンバーなどを 入れている人ならば、もっと上まで回せると思います。 あと、全開走行時の回転も確実に下がってますから、砕ける心配なくガンガン 走れます。 本音を言わせてもらえれば、Ｇ’ギアの３，０７で十分！ って言うか、安いし絶対Ｇ’ギアの方がいいと思います。 A.K

デイトナ

デイトナ：ス−パ−トランスミッション ８０００円ショップ購入 ライブＤＩＯＺＸ９９年式に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 このパーツの満足度は？＝30％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？ ＥＧフルノ−マル、アドバンスＣＤＩ、タ−ボフィルタ−、インテ−クチャンバ−、ス−パ−ハイスピ−ドプ−リ−＆ランププレ−ト、ケブラ−ベルト、３％ＵＰセンタ−スプリング（以上デイトナ製） キャブセッティングは？＝セッティング不用パーツ WRセッティングを＝した 9.5gを6個 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し パワーバンドは40Km/h〜60Km/h そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝70Km/h以下 [インプレ] 高速の伸びが良くなり最高速もアップが歌い文句ですが・・・最高速はＵＰしましたよ、２キロだけ（爆）。ＥＧまわりノ−マルじゃ効果なしかな？ただボアアップとかしてもあまり効果ないような気がします。ガスケット付属していませんが、一緒に交換は必需でしょう。紙ガスケットですから破れます。これやらないとミッションオイル確実に漏れます。 ぼちぼちデイトナ卒業してキタコさんとか、カメファクさんのパ−ツとかいろんなメ−カ−さんの組み合わせで遊ぶつもりです。とりあえずこのパ−ツはキタコのハイギアに変更でしょう（笑）。お金無駄にしちゃったかな。素直にキタコさんのにしておけば・・・デイトナさんらしく説明書がしっかりしていますし、パ−ツも効果ある無し抜きでちゃんと作ってありますし、説明書どおりやればちゃんと装着できますのでその部分だけで３０点です。 でんぎょ〜

その他

HONDA純正：ライブDioZX後期　純正ファイナルギア一式 友人からもらったのでタダ スーパーDio91年型(エンジンは92以降の後期)に使用 06年6月掲載

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ メーカー不明60.1ccボアアップキット改 純正加工シリンダーヘッド、NGKプラグコード改(ノロジー化) ライブDioZX純正プーリー改、純正で少し長めのベルト ライブDio規制前キャブレター改(エアホーン鏡面加工) ライブDio純正クラッチ(非ZX)、社外トルクカム 純正センタースプリング、AF18弁当箱マフラー改 AF27純正エアクリーナー改(ダクト2本追加、ノーマルエレメント) 純正プーリーボス(誤差で33.1mmの短めの物を使用) キャブセッティングは？＝していない MJ＝118 SJ＝40 ニードルクリップ位置は＝上から4段目 WRセッティングは？＝していない WRは＝7ｇを6つ パワーバンドは＝5000回転〜8000回転まで パワーバンドは＝0Km/h〜70Km/h パワーバンド以下の領域は＝良い 最高速度時点での回転数は？＝8000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝76km 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [インプレ] フリクションロス低減、最高速UPのために交換しました。 ホイールのギア以外総移植しました(ギアカバーはAF27のまま) 効果はすぐに分かります、加速がかなりスムーズになります。 減速比の違いでココまで変わるとは・・・・ 最高速も約6キロほど上がりました。 前期でもよかったのですがフリクションロスを考えて後期にしました。 レスポンスを殺さずに走りたい仕様にはもってこいです。 下手なプーリーを付けるよりはぜんぜんいいです。 YUU(AF27)

ホンダ純正：スーパーDioZX純正ファイナルギア＆純正チャンバー タダ（もらった） Dio AF18に使用

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？＝デイトナターボフィルター　NGKパワーケーブル　　　 キャブセッティングは？＝していない WRセッティングは？＝していない 低回転パワーは＝ちょっと良い 中回転パワーは＝ちょっと良い 高回転パワーは＝良い パワーバンドは＝20Km/h〜50Km/h そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝７０ 確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [ポン付けでのインプレ] ちょっと流しただけですが伸びが良くなった。 [インプレ] ファイナルとチャンバーを同時に換えてみました。チャンバーは見た感じなどからしてDioとスーパーDioZXも変わらないように見えました。カーボンの付着が多くなってるのでとりあえず換えました。 ファイナルはホイール側のファイナルはとれなかったので換えませんでしたが、乗ってみると前は５０〜５５ｋｍに谷がありましたがなくなり全体の加速も気持ちよくなり７０ｋｍぐらいでました。ただケースにへこみがあり、ほんの少し当たっていたようですしファイナルのオイルも交換したのでそのせいもあったかもしれません。換えて損はないパーツです。友達のなんですが友達も満足してます(全くのノーマルだったので) ヤマ