SYM:DD50 年式不明 バイク屋にて45,000円くらい 11年11月掲載

この車両の満足度は?=70%

インプレに影響する改造点は?
ZERO プーリーフェイス
デイトナ ターボフィルタ
ライブDIO ZX規制前 キャブ
スーパーDIO エアクリBOX(加工)

[インプレ]
このバイクは11ヶ月前に買いました。
買ったときからZEROのプーリーがついてたんですが、このプーリーはクランクシャフト通す部分の真鍮(?)が外れやすくなっていて加速がダメダメだったため今はほぼノーマルになっています。
ほぼ、エンジンがスーパーDIOですがネットで調べてみるとクランクベアリングがライブDIOと同じみたいです。
という事は、高回転まわしすぎるとベアリングが逝っちゃいますね。
前にベリアルのグランドスラム(WR8.5G×3個)付けて下り坂90キロ以上で走っていたときからエンジンのほうからたまにシャリシャリ言うようになってしまいました。
DIO系なのでクランクシャフトも弱いと思います。
JOGのプーリーホルダーでプーリーを外そうとしたら、若干クランクシャフトが曲がってプーリーボスが外れなかった・・・。
シャフトを金槌でたたいてほぼまっすぐにしてプーリーボスも外れるようになったけど、こんなにクランクが弱いとは・・・。
DD50はハッピーメーターとよく言われますが、そうでもないと思います。
リミッター付きの原チャの後ろ走ってると60キロを針がさしてるから!
あと、よく分からんのですがエンジンの始動性が悪いです。
現在の走行距離は11,300キロですが20,000キロまでいくかな!?
まぁ、ノーマルプーリーでも70キロでるから満足かな?

つっちー


SYM:DD50 オークションにて48000円 08年4月掲載

この車両の満足度は?=90%

インプレに影響する改造点は?
ライブDIO ZX足回り総移植
ライブDIO ZXクラッチ・ベルト移植
ZEROハイスピードプーリー

[インプレ]
まず、フルノーマルを購入、初走行にてあまりに遅くゲンメツ。
とりあえずハイプリを組んだ所90キロ記録。あっさり。。
いや、これはDD50ってハッピーメーターだからww
そこでライブの足回り移植、メーターギアをライブのに換えたら
80キロ表示。信じて良さそうw
でもなんかパワー感がなく、実際平地では55キロくらい…
さっさとボアアップしたくなるような、そんな車体w
ぶっちゃけ50&ノマフ&ノキャブのまま街乗り仕様でライブに勝つのは無理と思われ。
とりあえずライブキャブとどっかのボアアップ、リード90ノマフいれてみますw

ユータ・スクライア


ホンダ純正:ライブDIO ZX純正ホイール(リア)金色 中古バイク屋にて2000円 SYM DD50に使用 11年12月掲載

このパーツの満足度は?=80%
取り付けは難しいですか?=初心者でも簡単

[インプレ]
なんとなくDD50のリアの純正ホイールの形が嫌だったので付けちゃいました。
リアのみポン付けできます。
ブレーキが若干効きづらくなります。このホイール装着後はブレーキの調整を忘れないように!
あと、若干センターが左にずれますが走行に支障はないです。

つっちー


ベリアルサービス:グランドスラムチャンバー オークションにて6750円 SYM DD50年式不明に使用 11年11月掲載

このパーツの満足度は?=70%

取り付けは?=初心者でも簡単

インプレパーツに影響する改造点は?
ZERO プーリー
メインジェット(番数忘れた)
ウェイトローラー
純正エアクリボックス加工
カメレオンファクトリー 強化ベルト

キャブセッティングは?=したけどジェットの番数は忘れた
WRセッティングは?=した
WRは=8,5Gを3個

パワーバンドは=20Km/h〜70Km/h
パワーバンド以下の領域は=変化無し

最高速度は?=85キロ
確認方法は?=純正メーター範囲内

音質は=やや高音重視
音量は=うるさい

[インプレ]
このチャンバーはサイレンサーのエンド部分がナンバーにぶち当たります。
そのまま走ると段差などを乗り越えたときナンバーが曲がりますし、排気煙でナンバーが汚れます。
なので、泥除けに穴を開けてナンバーの位置をずらしたり、ナンバーに角度を付けたりして対処するしかありません。
エキパイの部分は深くバンクさせたときに必ず擦ります。
音は、若干甲高くうるさいと思います。燃費は分かりません。が、高回転の伸びが結構よくなります。
WRは8.5Gよりは重いのを入れたほうがいいかもしれません。
下りで90キロ以上出して走ってたんですがエンジンあたりからシャリシャリなるようになったのでベアリングがいきそうなのかな?
90キロメーターを振り切ったときはびびリましたね・・。

つっちー


デイトナ:パワーアドバンスCDI オークションで2000円 SYM:FIDDLE50(DD50と同じエンジン)に使用 09年10月掲載

このパーツの満足度は?=80%

取り付けは?=初心者でもじっくりやれば大丈夫
取り付けマニュアルは?=付いていなかった
セッティングマニュアルは?=付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は?
縦DIO用 68CCボアアップキット 46mm
リード100純正キャブ
純正エアクリ加工
IGコイル 2から10%アップだか?
縦DIO用 横綱ハイスピードプーリー
AF34ZX用 2次ギア

キャブセッティングは?=した
MJ=100
SJ=38
ニードルクリップ位置は=上から3段目
WRセッティングは?=した
WRは=8.5ALL

パワーバンドは=30Km/h〜90Km/h
パワーバンド以下の領域は=ちょっと悪い
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=95位
確認方法は?=純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は=変化無し
音量は=変化無し

[ポン付けでのインプレ]
低中速のトルクが多少良くなった、回転の上がりが早くなった

[インプレ]
縦DIOエンジンはAC-CDIで、パワーアドバンスはDC-CDIなのでキースイッチよりDC電源を取ってCDIの電源を供給するようにした

リュウスケ


グロンドマン(マッシーモ):純正同等ドライブベルト 2000円 SYM:DD50に使用 11年6月掲載

このパーツの満足度は?=100%
取り付けは?=初心者でも簡単

インプレパーツに影響する改造点は?
RSゼロ プーリー
キタコ パワーフィルター

[インプレ]
安物ベルトで、日本製。
性能は、まぁ普通ですかね?
不満は、全然ありません。

つっちー


デイトナ:強化Vベルト 3000円 SYM:DD50に使用 08年10月掲載

このパーツの満足度は?=100%

取り付けは?=初心者でも簡単
取り付けマニュアルは?=付いていた
セッティングマニュアルは?=付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は?=KOSO:ドライブプーリーキット

キャブセッティングは?=していない
WRセッティングは?=していない
WRは=8.5グラム6個

パワーバンドは=0Km/h〜70Km/h
パワーバンド以下の領域は=変化無し
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=以前から谷がある

最高速度は?=75キロ〜80キロ
確認方法は?=純正メーター範囲内

音質は=変化無し
音量は=変化無し

[インプレ]
ポン付け試走というよりポン付け以外選択肢がない。

とりあえず、ノーマルベルトが切れて、そのあとにヤフオクで購入した
1200円の粗悪ベルトを使っていたら、3000キロ程度で(純性は6000キロ持ったのに・・・)
しかも国道を全開走行中にブチ切れ・・・(死)
やっぱり信用できるメーカーのにしようとナップスで購入。
プーリーより高いベルトって一体・・・、と思ったけど。

ところが、このベルトが以外とKOSOのプーリーと相性が良くてびっくり。
本来はベルトなんてどれも一緒っぽいのでインプレするまでもないのですが、このベルトだけは別格に相性がいいのでインプレ。

まず、ゼロ発進でいきなりパワーバンドまで達する。なので出足がものすごくよくなりました。
二人乗りのフュージョンぐらいなら(比べる対象がアレですがw)余裕でついていける。
あと、国道の信号スタートで後続車がムキになってるとき以外は確実にリードできるようになりました。
最高速も(これはベルトの太さに関係があるかもしれないが)若干良くなりまして、通学時間も短縮♪
唯一の汚点といえば、全域ガンガンに回転数が上がっているので燃費が落ちたぐらいでしょうか。
KOSOプーリーつけてる人はぜひお試しを。

ユーサンタ


KOSO:DRIVE PURY KIT 2480円 SYM:DD50に使用 08年5月掲載

このパーツの満足度は?=90%

取り付けは?=初心者でもじっくりやれば大丈夫
取り付けマニュアルは?=付いていなかった
セッティングマニュアルは?=付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は?=なし。フルノーマル。

キャブセッティングは?=していない
WRセッティングは?=していない
WRは=8.5gを6個

パワーバンドは=10Km/h〜70Km/h
パワーバンド以下の領域は=ちょっと悪い
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=以前から谷がある

最高速度は?=70キロ超
確認方法は?=純正メーター範囲内

音質は=変化無し
音量は=ややうるさい

[ポン付けでのインプレ]
ノーマルで落ち込んでいた最高速が回復しました。

[インプレ]
DD50にはKN企画と横綱とKOSOの3社のプーリーを試しましたが、
KOSOが一番しっくりきます。

横綱であり得ないほど落ち込んでいた30キロ〜40キロ付近での回転の谷は
ノーマルより小さい幅に(音での感覚ですが)改善されました。

トルクカムなどを入れて改善を図ってみたりしましたが、
全体的にトルク感がなくなり、最高速も落ちたのでノーマルに戻しました。
再加速もノーマルより良好なので街乗りでは強みです。

最高速は70キロ超で、当方、劣悪なオイルを入れているので(爆)ホンダの2ストオイルを入れればもう少し伸びるかな?

坂道では80キロ超まで伸びますが、それ以上はエンジンが悲鳴を上げるので怖くて回せません。

全体的にノーマルプラスアルファの性能を引き出せます。

全体的にアクセルを開かずに速度が伸びるのでアクセル開度が小さくなり燃費も向上しましたw

ユーサンタ


デイトナ:3%UPセンタースプリング 1600円くらい SYM:DD50に使用 11年6月掲載

このパーツの満足度は?=50%

取り付けは?=初心者でもじっくりやれば大丈夫

インプレパーツに影響する改造点は?
キタコ パワーフィルター
RSゼロ プーリー(SV)
マッシーモ 純正同等のドライブベルト

WRセッティングは?=していない
WRは=8.5gを6個

[インプレ]
DD50の純正センタースプリングがヘタリ、上り坂で20〜35キロくらいしか出なくなりデイトナのセンタースプリングを付けてみました。
正直言って、性能が良いときと悪いときがあります。
昼に熱ダレしたり、しなかったり・・・
夜に熱ダレしたり、しなかったり・・・

熱ダレすると、純正ほどではないが、30〜45キロあたりで回転の落ち込みがあり加速しにくくなります。
熱ダレしなければ、加速〜最高速まで調子いいです。

ちなみに、純正のセンタースプリングが使い物にならなくなったのは、走行距離5500キロくらいでした。
台湾製だからでしょうか!?



2回目のインプレ 11年12月掲載

[インプレ]
このパーツをつけた意味がありませんでした。
駆動系(センタースプリング、ベルト)の熱ダレだと思っていたのですが、上り坂を登りにくくしたパーツの正体は、ZEROのプーリーでした。
プーリーボスを通すところの真鍮が外れるようになってしまっていたため変速の妨害をされていたようです。純正のプーリーに戻すと普通に上り坂を上れました。
なので、熱ダレとかそういうのは関係なかったです。
このセンタースプリングを付けていると、若干加速は良くなりますが最高速落ちますし、ベルトの磨耗が激しくなるのでおすすめしません。

つっちー


KN企画:ちょい軽量クラッチ 6900円 SYM:DD50に使用 08年7月掲載

このパーツの満足度は?=50%

取り付けは?=初心者でもじっくりやれば大丈夫
取り付けマニュアルは?=付いていなかった
セッティングマニュアルは?=付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は?
78ccシリンダー
KOSOハイプリ
KN強化ベルト
通勤快速チャンバータイプ1
デイトナチューニングヘッド(ライブ用)
京浜PE24
キタコ強化冷却ファン

キャブセッティングは?=していない
WRセッティングは?=していない

パワーバンドは=0Km/h〜90Km/h
パワーバンド以下の領域は=変化無し
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=100
確認方法は?=純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は=変化無し
音量は=変化無し

[ポン付けでのインプレ]
いきなり発進でホイルスピンかましたw

[インプレ]
純正と比較するとかなり軽いクラッチです。
KITAKOと比べてもかなり軽いですねw
重さは亀と同等じゃないでしょうか?
シューの面積が亀より広いということでこちらを選びました。

最初はかなり好印象です!
いいです!これ。。

でも…クラスプへたるのめっちゃ早いです。
1日持ちませんでした…
なので評価は50%で。

現在どこのスプリングを組もうか悩み中…
純正でも組むかなw

ユータ・スクライア


横綱(台湾メーカー):ハイスピードプーリーキット 3000円 SYM:DD50に使用 08年5月掲載

このパーツの満足度は?=0%

取り付けは?=初心者でもじっくりやれば大丈夫
取り付けマニュアルは?=付いていなかった
セッティングマニュアルは?=付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は?=なし。フルノーマル。

キャブセッティングは?=していない
WRセッティングは?=した
WRは=7.5gを6個

パワーバンドは=10Km/h〜80Km/h
パワーバンド以下の領域は=まったく駄目
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=回転数は不明だが谷が発生した

最高速度は?=80キロ超
確認方法は?=純正メーター範囲内

音質は=変化無し
音量は=うるさい

[ポン付けでのインプレ]
10キロまで全く走りません。タイミングを見計らってフライングスタートしないと後続車にあおられます。

[インプレ]
JOG系で大評判だった横綱プーリーですが、DD50でははっきり言って使えません。
3000円どぶに捨てるようなもんですので、やめた方がいいです。

まず、10キロに達するまで全く走りません。
タイミングを見計らってフライングスタートしないと後続車に煽られます。

これはポン付けでもセッティング後も変わりません。

それから30キロ〜40キロ付近の回転の谷ですが、
DD50の変則特性と全く合いません。
ポン付け状態だと回転が一気に下がり、再加速しませんし、
コーナーからの立ち上がりや、右左折からの立ち上がりなどとにかく走りません。

ウエイトローラーを軽くしたり、付属のクラッチスプリングを組んだりするとある程度改善できますが、
そうすると最高速ががっつり落ちるので意味がありません。

はっきり言ってくそです。即、ノーマルに戻しました。

ユーサンタ


台湾製:78アルミボアアップ(シリンダー・ピストン・ヘッドセット) 14800円(送料込み) SYM DD50に使用 08年5月掲載

このパーツの満足度は?=80%

取り付けは?=初心者でもじっくりやれば大丈夫
取り付けマニュアルは?=付いていた
セッティングマニュアルは?=付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は?
PE24ビックキャブ
デイトナパワーフィルター
リード90純正マフラー
キタコハイプリ
デイトナ強化ベルト
ライブZXクラッチ一式
クラッチアウター自作軽量化
キタコクラスプ

キャブセッティングは?=した
MJ=120
SJ=65
ニードルクリップ位置は=上から3段目
WRセッティングは?=した
WRは=8.5gと7.5gを3個ずつ

パワーバンドは=20Km/h〜90Km/h
パワーバンド以下の領域は=かなり良い
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=90キロ越え
確認方法は?=純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は=低音重視
音量は=ややうるさい

[インプレ]
まず悪い事からw
プラグの角度が変わります。
よってエンジンカバーとプラグキャップがもろ干渉します。

それくらいかな〜

あと気になった事はピストンリングの上下指定がないこと。

燃料かなり濃い目のセットです。
走行に支障はないですが若干遅いです、、焼きつくよりましなんでそのままww

いい事は…ボアアップ特有のサウンドと速さが手に入ること。
でもポート加工せずにバリ取りのみだとパワー感がいまいち…
あ、バリ取りもほとんど必要ないくらい綺麗な作りでした。

おそらく台湾製ですが作りのきれいさに感動しましたww

ユータ・スクライア


KN企画:71.8ccボアアップキット(シリンダ・ピストン・ヘッド・サークリップ・ガスケット) 13800円 SYM DD50に使用 08年4月掲載

このパーツの満足度は?=80%

取り付けマニュアルは?=付いていた
セッティングマニュアルは?=付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は?
キタコ:軽量ハイスピードプーリー
AF27系純正キャブ+エアクリ(ダクト1本追加)

キャブセッティングは?=していない
■キャブ(とWR)セッティングしていないインプレの閲覧について
MJ=88
SJ=42
ニードルクリップ位置は=上から3段目
WRセッティングは?=した
WRは=10gと12gを3個づつ

パワーバンドは=40Km/h〜80Km/h
パワーバンド以下の領域は=良い
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=85km/h
確認方法は?=純正メーター範囲内

音質は=やや低音重視
音量は=ややうるさい

[ポン付けでのインプレ]
アイドリング中から「カンカン」という金属系の打ち音がしました。
数十m試走してピストンがどこかに接触しているのではないかと思い、すぐ停止。
ピストン上下に接触痕はありませんでしたが、ヘッドの締め具合で音が変化するので、ガスケットで調整が必要と判断。

[インプレ]
DD50は2人乗りの構造なので、2種化するためにボアアップしました。
このキットを組んだ方はみんな打ち音を感じていて、ベース・ヘッドともガスケットを数枚挟んで調整したとの書き込みがあります。
添付のガスケットは本当に薄いので、圧縮が高くてノッキングを起こしているか、実際接触しているのではないかと思われます。
私はヘッド3枚(2mm)・ベース3枚(2mm)挟みました。
だいぶ静かになったものの、まだ打ち音がすることがあります。
ベース側をこれ以上厚くするとポートタイミングに影響するので、ならしを終える頃にはデトネーション対策を兼ね、ヘッド側をあと1枚追加しようと考えています。
DD50は排ガス対策キャブが付いていてアクセルのツキが良くありません。
改善のためオークションでAF27系のキャブ(MJ#75)+エアクリを入手してダクトを1本追加。
これに合わせDD50の純正MJ#88を移植しました。
ちょっと濃い感じなので#82にしようかと考え中。
ならし中なのでウェイトローラーを重めにしてありますが、現時点でも必要十分な中間加速と最高速付近までの到達時間が大幅な短縮があり満足。
ならしが終われば、ウェイトローラーは10g6個にする予定です。
あとDD50の場合、変速量が増えるとベルトがケース内側上下に接触して削れてしまうので、当たる箇所をリューターで修正すると良いです。

Bear!!


ベリアルサービス:スーパーDIO ZX用ハイパープーリーKIT オークションで15000円 SYM:DD50に使用

このパーツの満足度は?=0%

取り付けは?=初心者でもじっくりやれば大丈夫
取り付けマニュアルは?=付いていた
セッティングマニュアルは?=付いていた

インプレパーツに影響する改造点は?=とりあえず一式そろっているのでOK

キャブセッティングは?=していない
MJ=100
SJ=40
ニードルクリップ位置は=上から3段目
WRセッティングは?=した
WRは=8.2と5.5

低回転パワーは=ちょっと良い
中回転パワーは=変化無し
高回転パワーは=まったく駄目

パワーバンドは=30Km/h〜80Km/h
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=80
確認方法は?=純正メーター範囲内

音質は=変化無し
音量は=変化無し

[ポン付けでのインプレ]
出だしと加速はいいのですが、クラッチスプリングがすぐタレる!!

[インプレ]
はっきり言ってクソです。ベリアル見損ないました!! まずプーリーですが、純正と径がほぼ一緒です!!ただ純正に加工したようなかんじ!! Vベルトは信じたくないけど純正品が入ってました!!でっけぇ会社のくせに純正使ってんじゃねぇよ
クラッチ関係ですが、センタースプリングは少し長いくらいで塗装とかされてませんし、あんまり良さそうに見えない・・・ クラッチスプリングは最初はすごい硬くて感動しましたが、すぐ熱ダレします
こんなので2万円代は高すぎです!! 普通に自分で買い集めたほうがいいセッティングが出せます!!
ちなみに自分のDD最高速90だったのが80に落ちました!!

スム http://gannbare-dd-keikaku.ameblo.jp/


KOSO:DRIVE PULLEY KIT \3990(税込) SYM:DD50に使用

このパーツの満足度は?=100%

取り付けは?=初心者でも簡単
セッティングマニュアルは?=付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は?=デイトナ:パワースパークエキサイター

キャブセッティングは?=していない
WRセッティングは?=していない

低回転パワーは=変化無し
中回転パワーは=ちょっと良い
高回転パワーは=良い

パワーバンドは=30Km/h〜70Km/h
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=80
確認方法は?=純正メーター範囲内

音質は=変化無し
音量は=ややうるさい

[インプレ]
WRのセッティングをせずにノーマルのままのポン付け状態ですが、
加速はほぼ変わりなく、低速〜中速はあまり変わっていないようです。
多分、WRのセッティングをすれば少しは良くなると思います。
高速がのびるようになりノーマルで70キロがやっとだったのが、
かなり引っ張れば、80キロぐらいまで行くようになりました。
坂では、90キロを越えてものびていました。(驚)
WRのセッティングをキチンとだせばかなりいいパーツだと思いました。
台湾製パーツ恐るべしです。

マサト


PIAGGO(GILERA):DNA50 02年式 YSP高井戸でコミコミ28万7千75円

低回転パワーは=まったく駄目
中回転パワーは=良い
高回転パワーは=良い

パワーバンドは5000回転〜7000回転まで
6速での最高回転数は?(空ぶかしではなく実走にて)=8000回転
回転に谷は?=無い
最高速度は?=86km
最高速度確認方法は?=純正メーター範囲内

[インプレ]
バイクの雑誌を眺めてるまにだんだん欲しくなり、実車をバイク屋に見にいったら
いつのまにか契約書にサインしてました・・・
最初は近所のバイク屋に行ったんですが、店員に400以下は興味無いねと言われ
(普通、買いに来た客に言う台詞か?)他のバイク屋を探したところYSP高井戸が
リミキャンを基本整備代コミでOKだったので購入しました。
(他は別途一万円と言われた)

車体については写真は小さく見えるんですが本物はRVFなみのデカさ、しかも
重量112kg!でも馬力は5馬力・・・NS-1よりひでぇパワーウェイトレシオ。
まあ、それはさておきSPECは
水冷2st単気等、MAX_5PS/6500rpm
フロント、リアともにディスクブレーキ、マスターシリンダーはブレンボ
タンク容量9リットル、タイヤ14インチ、電気式タコ、デジタルメーター
(水温計、燃料計、オド、トリップ、時計一体、KMとmph表示切替可能)
本国使用はタンデムステップがついてます。(マトモに走らなそう)
キャブはWEBER、DELORTO、MIKUNIのどれかがついてくるという・・・
当たり付きのお菓子か?
私のはDELERTOでした。
サイズは
WEBER  18OM
DELORTO PHVA17.5ID
MIKUNI  VM16

載ったカンジですが結構、載りにくいです。
ポジションは問題無いのですがクラッチミートが5500rpm、平地の最大回転数が
7000rpm、5000以下になるとクラッチが切れ、コーナー立上りでトラクションが
かかん無いという恐怖があります。
クラッチミート回転数が高過ぎです。
あと駆動系がロングなため車体重量があいまって山登りません。
あと、メットインに邪魔な物が・・・
しかし、ツアラーとしてはいいカンジでタイヤがでかくて太いので安定してます。
メットインがついてるしゆったり走れます。

最後に
モトがジレラなんですがピアジオブランドとして売られているので雑誌の写真に
あるサイドのジレラマークとタコメーターパネルのマークも無くなっています。
利権関係らしいですがグリップ、ステップ、オイルタンク、メットインのステー
等にジレラマークがついている・・・なんか中途半端なのがイヤです。
現在、パーツ屋にジレラマークのステッカーとメーターを頼んでますが、日本に
入ってきてないので難しいそうです。
余り良いこと書いてありませんが、スタイルが気に入って買ったのでネガには
目、つぶれます。


2回目のインプレ
とりあえず、純正パーツは日本橋のベスパで注文することが出来、ステッカー
タンデムステップを注文し、取付けました。
あとはミラーとメーターを交換すれば本国仕様になりますがミラーはともかく
メーターASSYが七諭吉もするので諦めました。

インプレですがやはり、パワー無さ過ぎです。
OFF会の0-50計測で7、115…チャリより遅い。
40kmまでの加速がたるいです。40km超えてしまえば高速は結構伸びるん
ですが上りになると即失速します。
50ままで速くする方が無いかといろいろ調べたんですが、結論はムリ。
キャブに蓋がついていて吸気を押さえてるのでそれを取ればと思ったんですが
チャンバーが蓋がついた状態の吸気量でバランスを取ってるので外しても無駄
吸排気全部、変更しなければきついです。
まあ、元々180に設計された車体に50のエンジンなんでしょうがないかとは思います。

VTEC hinoto_1124@yahoo.co.jp


HRC:NSRmini純正ラジエター 22300円 02’GILERA DNA50に使用

このパーツの満足度は?=100%
取り付けは難しいですか?=初心者でもじっくりやれば大丈夫

[インプレ]
普通に走ってるだけで水温が80度、箱根の旧道の登りは冬近くでもオーバー
ヒートを起こす。
構造上、ラジエターをカウルで覆ってしまってることとラジエター後ろ側に
スペースがほとんどないのが要因だと思いますが現実問題、構造上の欠陥が
わかってても冷えなきゃ話にならんので交換しました。
交換に当たってリザーブタンクを取っ払いキャップはNSR50のものを
流用しています。
DNAはタンク→ラジエター→エンジン→ラジエターとリザーブタンクと
タンクの蓋をラジエターキャップとして使ってるのでラジエターの穴が四つ
になっているのですがNSRラジは穴が二つなのでエンジンから来てる二本
の内、ポンプにつなっがてるのをミニラジの右側につけ、シリンダーからの
を鉄パイプをかませて延長し、ミニラジの左側につけたパイプの間にNSR
のラジエターキャップをつけて完成です。
キャップが車体で一番高いところにするのがポイントです。
リザーブタンクはETHOSの汎用を使用しています。
効果ですが全開で走っても80度を超えるようなことが無く、水温が安定し
ていてとてもい感じです。

VTEC hinoto_1124@yahoo.co.jp


TRUEBLUE:パワー・パルス・システム レーシングバージョンTypeB(バッテリー安定化装置) \16000 DNA50に使用

取り付けは?=初心者でも簡単
このパーツの満足度は?=90%

取り付けマニュアルは?=付いていた
セッティングマニュアルは?=付いていなかった

キャブセッティングは?=していない
WRセッティングは?=していない

低回転パワーは=ちょっと良い
中回転パワーは=ちょっと良い
高回転パワーは=ちょっと良い

パワーバンドは6000回転〜7500回転まで
最高回転数は?(実走にて)=7000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=80km/h
確認方法は?=純正メーター範囲内

音質は=変化無し
音量は=変化無し

[インプレ]
PPSミニバージョン(¥6800)を予定していたが、7月中は南海部品のみの販売との事でした。近くに南海部品は無いので、50CCにもかかわらず、レーシングバージョンを装着しました。
違いはコンデンサ容量だけとの事でしたので、問題はありません。
・メータのランプがちらちらしなくなります。(効果大)
・低回転が安定します。(若干音も静か)(効果大)
・アクセルへの反応が向上。
・低回転〜高回転全域で加速感の向上。(タイムには影響しないレベルかも)

KOBO4


メーカー不明(松下電工製):HIDバラストとD2Rバーナー オークションで9800円 アプリリア ラリー50に使用

インプレパーツに影響する改造点は?
規制後JOGローターベース ローター 規制後JOG用デイトナフルデジタル s13シルビアプロジェクターユニット

このパーツの満足度は?=100%
取り付けは難しいですか?=初心者でもじっくりやれば大丈夫

[インプレ]
車用のHIDを流用しました。
滅茶苦茶明るくなりますよ。
このバイクは規制前の3KJJOGとと電装がまんま同じです。
充電関係は規制前JOGは根本的に足りないようでレギュレーター追加とかしてもぜ〜んぜんダメ。

発電に余裕のある規制後JOGのローター&ローターベースを使って組みました。
レギュレータの容量はかなり余裕があるようで、バッテリ上がりの兆候は全く見られません。
規制前のJOG系に取り付ける場合、CDIも含めて規制後JOG(5BM)のローター&ローターベースに替えてください。

明るさがもはや原付じゃ無いんで笑えます。

Y,SANPEI sanpei2000@hotmail.com


キタコ:ELタコメーター NIKKEI保土ヶ谷店で8820円で購入 03年式キムコ:sooner50sに使用

このパーツの満足度は?=100%
取り付けは難しいですか?=初心者でもじっくりやれば大丈夫

[インプレ]
普段エンジンはどれくらい回ってるのかと気になり購入してみました。
取り付けは専用ハーネスがなく結構大変でした。取り付け方はヘッドライトの横に付いているポジションランプから電力を供給しました。アースは車体のフレームに付けておきました。プラグコードにピックアップ線を巻く作業が一番大変でした。プラグ交換窓が縦横それぞれ15cmぐらいしかないので手が入りづらく苦戦しました。位置はHI/LO切り替えスイッチの横に穴をあけて取り付けました。夜もELバックライトの青い光がとてもきれいで見やすいです。

砂男 niwakaame_n@yahoo.co.jp


M&H マツシマ:PH8x B2 ホワイトサファイア 12v 35w/30w nap'sで3240円で購入 03年式キムコ:sooner50sに使用

インプレパーツに影響する改造点は?=なし。
このパーツの満足度は?=90%
取り付けは難しいですか?=初心者でもじっくりやれば大丈夫

[インプレ]
ノーマル球が暗くて店員さんに聞いたところ、これをすすめられ買いました。
明るさは60w/50wクラスって書いてあるけど、純正に比べれば明るいってとこです。色は、アイドリング時は見る角度によって黄緑?オレンジ?ピンク?に見えます。走行時は、真っ白で綺麗です。M&Hのホームページには青白さup!って書いてあるけど青なんて入ってないような気がします。価格がもうちょい安ければgood!!
ちなみにスーナーには、バルブの横にポジションライトが2個ついていてそれもM&Hの青LEDバルブに換えているのでなかなか目立ちます。

砂男


KYMCO:SUPER9S 04年式 諸費用込みで約¥200000

この車両の満足度は?=100%
改造点は?=今の所フルノーマル

[インプレ]
以前はハンドルネーム青いZZでお世話になりました。イタリアンというかヨーロピアンな雰囲気、水冷エンジン、前後ディスクブレーキ、タコメーター付き、リミッターなし、最高速80キロに惚れてしまいライトチューンのZZから乗り換えました。通勤に使いながら走行距離250キロぐらいです。ZZからの乗り換えでしたので車体の大きさは違和感なく乗れました。ブレーキの効きが前後ディスクのせいかZZと比べ物にならないくらいに効きます。逆に効き過ぎに注意しているくらいです。ヘッドライトのレンズカットのせいか全体的に暗い様な感じで近日中に高効率バルブに交換予定です。最高速はメーター読みで80キロの少し上まで出てしまいました。ZZではCDI、プーリー、マフラー交換で80キロでしたのでフルノーマルで80キロは正直50ccなのかと疑いたくなります。マロッシのプーリーも一緒に購入したがノーマルで今のところ満足なので装着はしばらくしてからにします。燃費のほうは約20〜23キロでタンクも7リッターと大きめで重宝してます。エンジン音が国産と比較すると大きいが我慢できる範囲と思います。今のところ性能、価格を考えると最高のバイクと思います。

赤いSUPER9


マロッシ:マルチバリエーター(プーリー) ネットで11813円 キムコ:SUPER9S ,04年式に使用

このパーツの満足度は?=70%

取り付けは?=初心者でもじっくりやれば大丈夫
取り付けマニュアルは?=付いていた
セッティングマニュアルは?=付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は?=無し

キャブセッティングは?=していない
WRセッティングは?=していない
WRは=付属の9g×6個

低回転パワーは=変化無し
中回転パワーは=ちょっと良い
高回転パワーは=変化無し

パワーバンドは=6000回転〜8000回転まで
パワーバンドは=40Km/h〜70Km/h
最高回転数は?(実走にて)=9000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=メーター読みで85km・・・しかしハッピーメーターという噂が・・・
確認方法は?=純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は=変化無し
音量は=変化無し

[ポン付けでのインプレ]
WRは付属の物を使ったのでセッティングはしていません、つまりポン付けです。
しかしこれで案外満足してしまいました。

[インプレ]
もうちょっと劇的な変化があるのかと期待したのですが、まぁ、少し良くなった程度です。なんせ車体が95kgと結構な重さなので、これでも良い方だと思っています。
WRのセッティングはしません、他に何もパーツ付けてない、なんせお金がありません!のでこれで満足です。
とにかくSUPER9は楽しいです(笑

キムチマン


KN企画:DIO用軽量ドライブフェイス 5900円 キムコ スーナー50RSに使用

このパーツの満足度は?=70%

取り付けは?=初心者でもじっくりやれば大丈夫
セッティングマニュアルは?=付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は?
G1プロダクツ&キタコ製プーリー
Mファクトリー BLAEDS2

WRセッティングは?=した
WRは=6Gと7Gを3個ずつ

低回転パワーは=ちょっと良い
中回転パワーは=かなり良い
高回転パワーは=ちょっと悪い

最高速度は?=85Km/h
確認方法は?=純正メーター範囲内

[ポン付けでのインプレ]
ポン付け(WR7G6個)の状態だと変速回転数が低い!

[インプレ]
スーナーのセルモーターが死んだので、どうせだからということでDIO用を流用
(このドライブフェイスはセルとかみ合うギアが無いのでキック始動しかできません)
0発進加速、アクセルレスポンスがよくなったような感じ。
流用なので100%の性能を出せていない可能性があるが
純正よりは加速が気持ちよくなりました。
しかし、最高速が若干落ちました。

コンイチ


M&Hマツシマ:ホワイトサファイヤ12V35W/30W(PH8x) 2800円くらい KYMCO スーナー50 2001年式に使用

このパーツの満足度は?=50%
取り付けは難しいですか?=初心者でもじっくりやれば大丈夫

[インプレ]
 あまり有名どころではないバイク(輸入の原付)ですが、インプレさせていただきます。ちなみにライトはマルチリフレクター型です。
 特にライトが暗かったわけではなかったのですが、目立ちすぎずかっこよさそうなマツシマのホワイトサファイアにしました。使ってみたところ、本ページで紹介されているほど、色は悪くないです。このくらいの色で丁度良いと思います。しかし絶対的な光量が足りていない気がします。60W/65Wクラスの明るさと紹介されていますが、色調を考えるとノーマル球の方が全然明るく感じます。メチャ明るくなると期待していたのですが…。特に雨の日は…。白、青系のバルブ全てに言える事でしょうが。
 個性をだすのならいいですが、ただ明るくしたいのであればクリアバルブにしましょう!!

みずあび


GIANNELLISILENCERS:NRX マロッシセールスジャパンで27800円 GILERA’02 DNA50に使用

取り付けは難しいですか?=初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は?=90%

取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか?=付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は?=MALOSSI CASTIRONシリンダーキット、レッドスポンジオリジナルフィルター

キャブセッティングは?=した
MJ=83
SJ=40
ニードルクリップ位置は=上から1段目
WRセッティングは?=した
WRは7.2×6

低回転パワーは取りつけ前と比べて=変化無し
中回転パワーは取りつけ前と比べて=かなり良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて=かなり良い

パワーバンドは6000回転〜9000回転まで
パワーバンドは40Km/h〜90Km/h
最高回転数は?(実走にて)=9000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=101km
最高速度確認方法は?=純正メーター範囲内

音質は取りつけ前と比べて=高音重視
音量は取りつけ前と比べて=うるさい

[インプレ]
マロッシのスポーツマフラーのデザインがイヤでチャンバーにしちゃいました。
二ヵ月半まってやっと着ました。

取り付けに関して
そのままポン付けするとタイヤにステーが干渉します。
ステーとチャンバーが別体になっているの修正に苦労はしませんが
取り付けはむちゃくちゃ面倒です。

パワーに関して
コレがあの!DNAか!というくらいいい感じで加速します。
0発進もかなり良くなりました。
クラッチタイミングを変えなくても別に支障はないのでポン付け(要セット)
でも結構走ってくれます。
音が静かなままで行きたいならノーマルマフラー加工、多少うるさくても
構わないならチャンバーがオススメです。

最後に
マロッシのレーシングチャンバーは69000円です。

VTEC hinoto_1124@yahoo.co.jp


PIAGGIO:DNA50純正マフラー(DF'ノリーズで加工) 加工賃2000円 GILERA’02 DNA50に使用

取り付けは難しいですか?=ショップ(もしくは人)に頼んだので不明
このパーツの満足度は?=100%

インプレパーツに影響する改造点は?
MALOSSI CASTIRONシリンダーキット
レッドスポンジオリジナルフィルター

キャブセッティングは?=した
MJ=85
SJ=38
ニードルクリップ位置は=上から1段目
WRセッティングは?=していない
WRは8.4×3、9.3×3

低回転パワーは取りつけ前と比べて=変化無し
中回転パワーは取りつけ前と比べて=かなり良い
パワーバンドは5000回転〜8000回転まで
パワーバンドは40Km/h〜70Km/h

最高回転数は?(実走にて)=8000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=90km
最高速度確認方法は?=純正メーター範囲内

音質は取りつけ前と比べて=やや高音重視
音量は取りつけ前と比べて=ややうるさい

[インプレ]
ジャネリーのチャンバーがなかなかこないので純正マフラーに小細工をしてみました。
マフラーの加工をすると良くなるという噂を頼りにいろいろ調べた結果、マフラー
の枝分かれ部分、エンジンに繋がってない方のパイプを切断し穴塞ぎをするという
モノです。
切るだけなら出来ますが溶接は出来ないのでノリーズにお願いしました。
二千円で加工してもらいました(脱着作業自分で行いました)
ノリーズ、仕事が丁寧で良いです、切断、溶接をやってもらった後、綺麗に研磨し
て耐熱塗装までしてくれました。
ノリーズには本当に感謝です。
加工結果ですがこれほんとにDNAって感じで別物になりました。
低中速を損なうことなくパワーアップしました。
DNAオーナーの方、ノーマルでも結構効果あるようです、お試しアレ。

VTEC hinoto_1124@yahoo.co.jp


MALOSSI:CAST-IRON D.47 CYLINDER KITS(やまっちさんポート修正) マロッシセールスジャパンで31500円 ’02 GILERA DNA50に使用

このパーツの満足度は?=70%
取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていた

インプレパーツに影響する改造点は?
マルチバリエター、WR8.4×3、9.3×3
ホワイトバリエタースプリング
デルタクラッチ、クラッチベル
レッドスポンジオリジナルフィルター

キャブセッティングは?=した
MJ=80
SJ=38
ニードルクリップ位置は=上から1段目
WRセッティングは?=した
WRは8.4×3、9.3×3

低回転パワーは取りつけ前と比べて=変化無し
中回転パワーは取りつけ前と比べて=良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて=良い

パワーバンドは5000回転〜7000回転まで
パワーバンドは40Km/h〜80Km/h
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い

最高速度は?=80km
最高速度確認方法は?=純正メーター範囲内

音質は取りつけ前と比べて=変化無し
音量は取りつけ前と比べて=変化無し

[インプレ]
あまりの遅さに我慢できず、鉄シリンダーキットを買いました。
付属品は
シリンダー、ヘッド、ピストン、ピン、クリップ、ガスケットパッキン一式
説明書、ステッカー。
けれで三万円ならお徳だと思いますがキットの出来がハッキリ言って雑です。
バリと鉄粉が凄い、ポート形状がダメダメでやまっちさん曰く、そのままだと
焼付くそうです。
シリンダー加工は手におえないのでNSRの時と同じく修正を頼みました。
早速、やまっちさん宅で取付け、なんとスクーターの癖にエンジン載せたまま
交換が出来ますが、このバイク、クーラントのドレンがない!ホース引っこ抜いて
捨てるという凄い構造。
さて、組みつけ後ですが加速ですがやっと普通のスクターになった感じです。
タイヤのサイズがでかいのでゼロ発進は期待できません。
水温はサーモスタットを抜きましたがノーマルの時とかわんないので夏は
抜いておいた方が良いです。
オイルは分離で行けます。慣らし中はガソリンタンクに少し混ぜておけば良いです。
チャンバーはノーマルのままなので扱い易いが抜け悪過ぎできちんとパワーが
出て無いです。
チャンバーを注文したんですが何時来るかわかんないそうです。
でも、町乗りするにはいいカンジです。

VTEC


MALOSSI:RED SPONGE for original filter マロッシセールスジャパンで700円 02’GILERA DNA50に使用

取り付けは難しいですか?=初心者でも簡単
このパーツの満足度は?=100%

取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか?=付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は?
CASTIRONシリンダーキット

キャブセッティングは?=した
MJ=80
SJ=38
ニードルクリップ位置は=上から1段目

[インプレ]
デイトナのターボフィルターみたいな物で、違いは湿式で最初から
オイルが染み込ませてあるとこです。
これで700円は安い!
吸気効率上げたいけどパワフィルは厭とか音をでかくしたくないヒト向けです。
DNAの場合、エアクリの小さな穴からしか空気を吸っていないのでBOX内の
とこをカッターで切って穴を広げてやり、キャブについてる蓋を外すと効果的です。
他社種、DIOとかJOGとかもラインナップされているのでターボフィルター
をいれようかなと思ってるヒトにお勧めです。
なんてったって安い!

VTEC


MALOSSI:マルチバリエーター 南海部品で13000円 PIAGGIO DNA50に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか?=初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は?=90%

取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか?=付いていた

WRセッティングは?=した
WRは8.4gを6ケ
低回転パワーは取りつけ前と比べて=ちょっと良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて=かなり良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて=かなり良い

パワーバンドは6000回転〜7000回転まで
パワーバンドは40Km/h〜70Km/h
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い
最高速度は?=73km
最高速度確認方法は?=純正メーター範囲内

音質は取りつけ前と比べて=変化無し
音量は取りつけ前と比べて=変化無し

[インプレ]
とりあえず、駆動系の勉強の為にマロちゃんのマルチを買ってみました。
(マロッシ以外パーツ無い)
無いようはWR、プーリー、センスプのセットです。
始めはそのまま、全部取り付けてみましたがぜんぜん駄目で、パワーバンド
外して回転だけが上がってノーマルより遅くなりました。
WRが軽すぎると思い、WR8.4gを購入し、最初からついていた7.2g
を3ケ、8.4を3ケで組んでみましたがいまいち上が伸びない、次に付属の
SSを組んで8.4を6ケでやってみたところかわらず。
次にSSをノーマルに戻したら上の伸びも解決しました。(SSはノーマルには
堅すぎるようです)
他のインプレも見ましたがマロッシの付属WRは軽すぎるみたいですね、付属
より7.2g重くしてセッティングが出ました。
ただ、純正のWRと付属のWRって重量かわんないんですよ・・・
スクーターの駆動系は奥が深いです。

最後に
加速ムラもなく綺麗に上まで吹けるのでおすすめですよ。
これからDNAを買おうというヒトはぜひためしてください。


2回目のインプレ
WRセッティングは?=した
WRは8.4g×3

低回転パワーは取りつけ前と比べて=変化無し
中回転パワーは取りつけ前と比べて=良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて=かなり良い
パワーバンドは5000回転〜7000回転まで
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い
最高速度は?=83km
最高速度確認方法は?=純正メーター範囲内

[インプレ]
WR変更などいろいろいじってみましたがノーマル車だと8.4gが
ちょうどいいみたいです。
結構走ってみた結果ですが5000rpm以下は純正と変わんないです。
これはクラッチミート回転数の問題でしょうが、一番の変化は
坂道を登るようになった純正は坂道に入ると失速しましたがマロちゃんは
徐々にですが加速するようになりました。
坂道を登んないと悩んでる人は使ってみてください。
車体重量が重いんで0発進はどうにもなんないのであしからず。

VTEC


MALOSSI:DELTACLUTCH マロッシセールスジャパンで16600円 02’GILERA DNA50に使用

取り付けは難しいですか?=初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は?=90%

取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか?=付いていた

インプレパーツに影響する改造点は?=MALOSSIクラッチベル

[インプレ]
クラッチが滑るのでフライクラッチかどちらか迷ったんですが
フライは在庫がなくデルタがあったのでそちらにしました。
スプリングテンション調整、クラッチウエイトの変更が出来ます。
初めはスプリングを買わないで済むのでお買い得です。後はチューニング
メニューにあわせてスプリングを買っていけばOKです。
スプリングテンション調整だけでも結構ミートタイミングが変わるので
大体の当たりをスプリング交換で出して微調整が出来ます。
ノーマルクラッチより若干重量が重く、ポン付けすると1000回転ほど
ミートタイミングが変わりました。

最後に
はっきり言って安いパーツじゃないのでフライのほうがスプリング
をセットで買ってもお買い得かもです。
あと、当たり出しをやらないと、当たり前ですがちゃんと食いつきません。

VTEC


TECHNIGAS スペイン製:NEXTチャンバー 2万6000円 01年AEROX50Rに使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか?=初心者でも簡単
このパーツの満足度は?=80%
取り付けマニュアルは付いていましたか?=付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか?=付いていなかった
インプレパーツに影響する他の改造点は?=付属WR JOGZR用センスプ15%UP

キャブセッティングは?=セッティング不用パーツ
WRセッティングは?=した
WRは付属
低回転パワーは取りつけ前と比べて=良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて=良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて=かなり良い
パワーバンドは8500回転〜10500回転まで
パワーバンドは60Km/h〜90Km/h
6速での最高回転数は?(空ぶかしではなく実走にて)=11000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか?=無い
最高速度は?=95キロ
最高速度確認方法は?=スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある
音質は取りつけ前と比べて=高音重視
音量は取りつけ前と比べて=かなりうるさい

[インプレ]
AEROXは、よいですよ。最初から水冷だし、安定性は国産と比べ物になりませんよ!高いけど

酔研