ZZ用：駆動系、吸排気系複数パーツインプレ 全てで8万ぐらい? 12インチZZ　06年式に使用 07年5月掲載

インプレパーツは？ ORM　コンドラーチャンバー カメファク　パフォーマンスプーリーキット カメファク　クラッチアウター キタコ　強化クラッチ デイトナ　強化ベルト デイトナ　3%UPセンタースプリング キタコ　カバー付パワーフィルター デイトナ　赤CDI 紫紋　レッツ用メーター KOSO　タコメーター これらのパーツの満足度は？＝90％ 取り付けは？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う キャブセッティングは？＝した MJ＝90 WRセッティングは？＝した WRは＝5.5を3個、6を3個 パワーバンドは＝6000回転〜10000回転まで パワーバンドは＝20Km/h〜90Km/h パワーバンド以下の領域は＝かなり良い 最高速度時点での回転数は？＝10000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝100キロ手前 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝高音重視 音量は＝うるさい [インプレ] 複数パーツのインプレの送り方が分からないのでやってみましたが・・・ 2006年の7月に新車を買い慣らしが終わった頃なので半年前にした事なのですが覚えてる事だけ書きます。 付けたパーツはベルトとWR以外500キロ使用の中古です。 まず最初は駆動系をやりました。 WRセッティングですが、たまたま手持ちの9個の内の6個を使ったらバッチリでした。 そしてチャンバーですが、カチ上げフォルム&ウール死亡サイレンサーでは何も聞こえない状態だったので他車種用のフォーエムサイレンサーを付けました。 パワフィルですが、MJは95番にしたら高回転でガボつく、85ではプラグ真っ白になったので90番にしたら良い感じの焼け色だったのでコレにしました。 全て組んで試走ですが、クラッチがキレイに繋がる20キロから最高速まで一気に伸びていきます。どこにも谷が無く本当にスムーズに伸びます。 プーリーもどうやら端まで使い切れてるみたいですし当分はOKかな〜と思っていたらチャンバー盗まれました。。(兵庫近辺でレッツとかで青いFour-Mサイレンサーのカチ上げチャンバー見たらご一報下さい。泣) 今は仕様変更をしグランドスラムで走り回っているのでまた近いうちにインプレ送ります。 たけちゃん

ＮＧＫレーシングケーブル2000円、ＮＧＫイリジウムプラグ7番1400円、スーパーゾイル2ｓｔ3800円 ＺＺ　02年式に使用

取り付けは？＝初心者でも簡単 これらのパーツの満足度は？＝100％ インプレパーツに影響する改造点は？ デイトナ　プログレスレーシングＣ・Ｄ・Ｉ カストロール　2ＴＳ キャブセッティングは？＝していない WRセッティングは？＝していない 低回転パワーは＝ちょっと良い 中回転パワーは＝ちょっと良い 高回転パワーは＝ちょっと良い 最高速度は？＝６８キロ位かなー？ 確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [インプレ] 　複数インプレで申し訳ありません。最初にプラグとプラグコードを変えて１０キロ程走りました。効果の程は、始動性がバツグンに良く・・・なった気がします。走ってみると、全域で力強く・・・なった気がします。特に５０キロからが調子良いです。坂道で失速しにくくなりました。 　１０キロ程走ってからゾイルを入れてそのまま１５０キロ程のショートツーリングに出かけました。体感出来るパワーアップはありませんが、気になっていた妙な振動が減りました。他の添加剤を使った事が無いので比較が出来ませんが、入れてから５００キロ以上経った現在でも振動は減ったままなので満足です。今後も定期的に使用しようと思います。 　ゾイルはオイル残量が５分の２（ＺＺは満タンで1.2リッター）にゾイル一本を使用しました。 べっちょないしんや♪

ZZ用：複数パーツインプレ ZZ INCH UP SPORT '02（テレフォニカモビスター）に使用

インプレパーツは？ デイトナ&ベリアル ボアアップキット　ハイパープーリー　グランドスラム　その他。 取り付けは？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていた インプレパーツに影響する改造点は？ デイトナ：ビッグボアキット（６２．１ｃｃ） デイトナ：カーボンインテークチャンバー デイトナ：パワーアドバンス　フルデジタルＣＤＩ デイトナ：センタースプリング（３％　黄） デイトナ：ターボフィルター デイトナ：デジタルタコメーター デイトナ：赤パッド デイトナ：プロブレーキシュー ベリアル：ハイパープーリーＫＩＴ ベリアル：グランドスラム ＮＧＫ：イリジウムプラグ（＃８） ワコーズ：Ｖ２Ｒ キャブセッティングは？＝した MJ＝90 WRセッティングは？＝した WRは6.5ｇ×３個。７ｇ×３個。 低回転パワーは＝かなり良い 中回転パワーは＝かなり良い 高回転パワーは＝かなり良い パワーバンドは6000回転〜8000回転まで パワーバンドは0Km/h〜80Km/h 最高回転数は？（実走にて）＝10000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝９０以上は確実だと思う 確認方法は？＝車やバイクに併走してもらった 音質は＝やや低音重視 音量は＝ややうるさい [インプレ] 以前にリアライズのショットガンをインプレさせて頂いた、むーぶです。 今回はボアアップやチャンバー変更の為、複数パーツをインプレします。 ５０ｃｃのパワーの限界を感じて禁断のボアアップに踏み切りました（笑） 入手のしやすさと金額の安さ（超特価で１０８００円で購入）で、 デイトナのボアアップキット（６２．１ｃｃ）を選びました。 駆動系をいじっている方や腕に自信がある方は組み付けは１時間ぐらいで完了します。 カバー類を外せば、エンジンを下ろさないでも組み付けは可能でした ちなみに慣らし運転は確実に行いましょう〜。 私の場合は駆動系とマフラーをノーマルに戻してデジタルタコメーターで ５５００ｒｐｍ以下（時速４０キロ以下）で１２０ｋｍを走行して 更に６５００ｒｐｍ（５０キロ以下）で２０ｋｍ走行しました その時にプラグは８番以上にガソリンタンクには９０：１の割合でオイルを混合。 で、次にグランドスラムを装着してＷＲを６ｇ×６個でセッティング←（ベリアルのプーリー） 今回は軽量クラッチ（クラッチスプリング）やベルトはノーマルです。 センタースプリングだけ３％（黄）装着しました 何故かといいますとフルノーマル状態でボアアップしたときの加速が 予想以上に良かったのでこれは・・・（にやり）と思ったからなのです で、いざ全開発進〜♪ いきなりウイリーです。（爆） 鬼です！鬼加速！ 軽量クラッチで高回転ミートよりも、ノーマルクラッチ＆ノーマルクラッチスプリングのほうが 排気量アップした分パワー（トルク）が出ていて、わざわざ高回転でクラッチミートをするよりも 強力な加速を得られたみたいです。（私の場合だけかも） ベルトもデイトナよりノーマルのほうが滑りがなくて食いつきます デイトナは耐久性がなく、すぐにへたるからなぁ・・・・ ＷＲを７ｇ×３個。６．５ｇ×３個。にしてもまだ発進ではウイリーします ＧアクやＶ１００とタメ張れます（つーか、加速では楽勝♪） ブレーキパッド（赤＆青）も純正とは比較にならないほど効きます。 センタースプリングは下手にバネレートを上げないで３％（黄）にしたほうが 結果的に加速と最高速のバランスが保てたようです。 それとデジタルタコメーターはかなり便利です 瞬間的に数字を読みとれるのでセッティングがとりやすくなりました ピーク回転数もメモリできるのでかなり重宝しています。 今回もすげー長文になっちゃいましたけど、 少しでも参考になれば幸いです。m(__)m むーぶ

ZZ用：複数パーツインプレ ZZ INCH UP SPORT '02に使用

インプレパーツは？ デイトナ：CDI(青)・ハイスピードプーリー・強化ベルト・センタースプリング（10％up）・WR（6×6） 取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 このパーツの満足度は？＝80％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた キャブセッティングは？＝セッティング不用パーツ WRセッティングは？＝した WRは6gを6個 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝65〜70km/h 最高速度確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] ノーマルでも結構速かったんですが物足りなかったので駆動系を変えてみました。 WRをノーマルの7.5×6から6×6にしてみました。 ゼロ発信は良くなったんですが最高速のノビが自分的にイマイチ・・・。 40km/hを過ぎた位からのノビを良くしたいので、今度は少し重く(6×3＋7.5×3ぐらいに)してみようかと思ってます。 のり

ZZ用：複数パーツインプレ ZZ 01モビスターヴァージョンに使用

これらのパーツの満足度は？＝70％ インプレパーツは？ ＰＯＳＨレーシングＣＤＩ　ＫＩＴＡＫＯハイスーピードプーリー　リアライズショットガンチャンバー　デンソーイリジュウムプラグ　ＫＩＴＡＫＯリアショック　 キャブセッティングは？＝した MJ＝78 WRセッティングは？＝した WRは10gx3 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い パワーバンドは6000回転〜9500回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝10000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝5000回転付近にある 最高速度は？＝92km 最高速度確認方法は？＝車やバイクに併走してもらった 音質は取りつけ前と比べて＝高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝うるさい [インプレ] 現在アドレスノーマルと同じ位です。ＺＺに乗ってる方メールしませんか？これから本格的にフルチューンします。２月に買ったので、かなりのハイペースでチューンしてます。ちなみにモビスターバージョンで外観は派手目です！ チャンプＺＺ２９ HHH29@jp-t.ne.jp

キタコＣＤＩ、カメレオンファクトリーハイスピードプーリーＫＩＴ、強化Ｖベルト ＣＤＩ：７８００円、ハイスピードプーリーキット：１２８００、強化Ｖベルト：２５００　ＳＵＺＵＫＩ　Ｌｅｔ’ｓに使用

このパーツの満足度は？＝８０％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 インプレ 詳しいインプレです。 これからいじる人の参考になればと思います。 最初、Ｌｅｔ’ｓのノーマル時データーは最高速６０Km/hでした。 とりあえずリミッターカットと言う意味でＣＤＩを取り付けました。 ここでは最高速が６５Km/h位にあがりましたが、他は変化無しです。 在る意味でノーマルの持つパフォーマンスが発揮されて所でしょう。 カメレオンファクトリーハイスピードプーリーＫＩＴを強化Ｖベルトと共に一気に組みました。 強化クラッチスプリング付きで値段はちょっと高めでしたが、当時カメファク以外には出ていないため、こいつをチョイスしました。 昔乗っていたＤＪ−１の感覚から言えば強化クラッチは１０００から１５００回転Ｕｐといった感じですね。鋭い出足を誇ります。 また、ウエイトローラーもノーマルより軽い物が入っていました。 （ｇははかっていませんが軽かったです。） そして注意事項ですが、ハイスピードプーリーを組むときには必ず強化Ｖベルトを使いましょう。昔ＤＪの頃、ノーマルＶベルトを使っていて、いきなりぶっちぎれた経験があるので、以上組み終わって、約１５０ｋｍ走行はＶベルトとプーリーのあたりが出ていないのでその間はあまり飛ばさぬようにしましょう。 でもって最高速は７０から７５位でます。 計量ウエイトと強化クラッチのおかげで、レスポンスはビンビンのノーマル時の豚マシンから峠仕様のマシンに仕上がりました。 しかし、この時点ではまだＪＯＧアプリオやＺ系の加速にはかなわないものが在りましたが、とりあえずこの段階でマシンになれることをおすすめします。 （今回のみたいな話がインプレですよね！）ははは。 現場監督１号

カメファク・デイトナ・キタコ：改造パーツ一式 個人売買で購入合計2万弱 94年式セピアZZに使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 このパーツの満足度は？＝90％ キャブセッティングを＝した MJ＝80 SJ＝25 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝90Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝かなりうるさい [インプレ] 書ききれなかったので、パーツをここに書きます。 ・デイトナCDI（車体購入時についてた。） ・メーカー不明チャンバー ・カメファクハイスピードプーリー ・デイトナ（LiveDio用）WR3gX3 5gX3 ・カメファク強化ベルト ・デイトナ強化クラッチ＆スプリング ・KITAKOパワーフィルター 最近セピアZZを購入し、とりあえずいじってみようかなぁと言うことで、 上記のパーツを組みました。 キャブとWRのセッティングが終わったので、参考までにと思います。 で、現状なんですが、発進時フロントが浮いてます。 最高速は、メーターが振り切っていてわかりませんが 車と一緒に走ったときは90くらい出てました。 特に回転の谷もなく、下から上までスムーズに回ります。 ただ、メインジェットが若干濃いような気がしますが・・・ キャブに関しては、住んでいる地域によってかなり変わります。 あまり参考にしないでください。 WRは4gX6がベストと思われますが、売ってなかったので、 とりあえずDIO用の3gを使用しています。 出来るだけ真似しないでください（笑） よく、加速が悪いとか色々書いてありますが、 地道にセッティングすればよくなるので、 みなさんもがんばってみてください。 ずんきち

カメレオンファクトリーRCDI&ハイスピードプ−リ−，Vベルト　\6900，\12000くらい　‘98　SepiaZZに使用

このパーツの満足度は？＝９０％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップに頼んだ方がいい インプレ 駆動系とCDI以外はノーマルだが全域でトルクアップ、最高速はメーターの壁にあたっても加速しているので不明。平地で80は軽く出てるみたい。 発進から60キロ以上までノーマル以上の加速が得られる。 （こんな簡単でいいんかい？） ウェイとローラー、クラッチスプリングもプーリーにセットのもので不満はないので手軽にチューンしたい人にはお勧め。 ただ、プーリーはちょっとはずせないでしょう。（これで10点マイナス） CDIは誰でもつけられる。 太郎　g95b0194@mn.waseda.ac.jp

アドレスチューン　90年式？（Ｖぢゃない）用複数パーツインプレ 08年4月掲載

インプレパーツは？ デイトナ68ｃｃボアアップＫＩＴ、同リヤサス、同ベルト、同ウェイトローラー7ｇ、同赤パッド キタコプーリー、同フェイス、同プーリーボス、同メーター ＫＮ企画エアクリゴムダクト、同ウェーブディスクローター これらのパーツの満足度は？＝80％ 取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていた インプレパーツに影響する改造点は？＝ＫＮ企画エアクリＢＯＸゴムダクトｘ2個入り！！ キャブセッティングは？＝した MJ＝75 SJ＝ノーマル ニードルクリップ位置は＝上から2段目 WRセッティングは？＝した WRは＝７ｇｘ６個　or７gと7.5ｇ3個ずつ パワーバンド以下の領域は＝良い 最高速度は？＝80ｋｍ位 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝低音重視 音量は＝ややうるさい [ポン付けでのインプレ] タコメーターが無い点、駆動系のセッティング次第で各速度域での回転数不明です。ホントは把握してイジリたかった。 [インプレ] クタビレてパンチの無くなったアドチューン、Ｖ100エンジン載せ替えも考えましたが、大手術をするスペース・廃材の処理問題もあり、金の掛かるボアアップを選択！ エアクリＢＯＸは雨天時を含め、日常の足代わりにしている為絶対にはずさない・ヤンチャな騒音Ｘ！・現行車をイジメるbyスズキ旧車で、をコンセプトに決めました。（オトナなのにオトナげない行動・・・） Ｄ社ボアアップキットのセッティングマニュアルはＺＺ＆レッツ系のセッティングでご先祖様にあたるアドレス・ハイアップ・セピア系はかなり違うのでは？（各年式にもよると思いますが、、、） みなさんのセッティングも参考にさせて頂きましたが、ターボフィルターとパワーフィルターの違いと思われる位、全般的に濃くなってしまう印象です。 ボアアップ・ハイスプ・ベルト等一通り組んで（≒半日）慣らし走行開始。 エアクリＢＯＸノーマル・ＭＪ80にてカブりを承知で走る〜40ｋｍ/ｈ走行で夜な夜な110ｋｍを1ヶ月で完走(オイル＝２ＴＳにミリテックを適量混合・ガソリンにも同内容を適量混合)。 次にＭＪ75で走るも、出だしのトルクが若干上がった位で最高速の吹き切りまではボアアップ前の方が良かったような、、、ＭＪ70だと少し薄い、、、ノーマルエアクリＢＯＸでは、明らかに空気が足りない。 試しに手持ちのパワフィル装着＆ＭＪ80にしてみましたが、エンジン始動・スロットルを煽った瞬間、爆音にウンザリ。 爆音を奏でてマンション周辺を走ってパワーチェックを体感する気にもならず、元に戻す。 キャブへのアプローチが面倒な為、メンドクサクなりとりあえず、ＢＯＸ内のフタ側仕切りを外してＭＪ75でその後≒400ｋｍ走行距離を積算。 暖かくなる前に、ヤ○オクでスペアＢＯＸ探しを開始〜半月後、無事落札（競札なし）。 雑誌で盛んに報じられている「ＫＮ企画ゴムダクト」の装着へ！！ 電ドリ＆カッターでサイドカバーの干渉、走行中の雨水・泥の跳ね上げを考慮し位置決め後、ダクトφ9ミリ（だったけ？）穴を2箇所あける（リーマーが手元に無かったので丸穴は苦労）。ダクト差込部に盛り上がりのストッパーがある為、面倒なＰＰ＋ゴム接着も無くピッタリフィット。 ＭＪ75・ＳＪノーマル・エアスクリュー固定？の為無変更・エアクリフィルターもノーマル2枚構造(譲れません)＆切ってはいけないダクトがＢＯＸ内で箱側のフィルター受けに干渉する為外す・ノーマル鉄チャンバーで装着。 エンジン始動後、スロットルを煽るとＶ１００ノーマルエンジン音の低音を強調したような快音！！ 発進はウイリーまでは行かないものの、イッキに化けてくれました。以前乗っていたＶ１００よりも車重が軽い事もあって絶対に早い！ 中〜最高速にかけてもトルクが体感できる程で、安心して環○の追越車線が走れるようになり、満足です。 旧車なので命懸けの最高速アタックはするつもりもありませんが、メーター厳読み80ｋｍは出ています。 今後はウェイトＲ、クラッチ側、スローをイジってベストを見つけていきます。 他パーツ ●メーカー不明サイドスタンド：→実際安心できる場所でないと使えません。 ●Ｆブレーキ：ＫＮウェーブローター＆ブレンボカニ２Ｐ＆メーカー不明サポート＆アールズホース＆ニッシン11ミリ別体で組もうとしましたが、ウェーブローターは若干外形が大きい為、カニ２Ｐに干渉してしまい、ダメでした。 11ミリマスターもハンドル右側のみ大胆に加工しなければならなく、挫折しました。 仕方なく、ＫＮウェーブ＋ノーマルキャリパー＆赤パッド＋アールズホース＋ノーマルマスターで使用しています。 タイヤもハイグリップを履いている点やトレーリングフォークのおかげもあって、10インチスクーターの割には高速からでも安心して止まれます、、 ただ、パッドの減りは早いでしょう。（使わなかったパーツは、、、調子に乗り過ぎていました、反省してます。） ●デイトナＲサス（ＳＨＯＷＡ）：高速域で良いカンジ。体重65キロで下から2つ目 ●クランクケースカバーＨＥＸボルト：頻繁にいじるのであれば電ドリ（インパクト）との組み合わせで作業がハカドリます。 ●ホームセンター入手の激安シリコンスプレー：ある程度メンテするのであればウェイトグリスの代用に！手が汚れず、特に問題無く使えてます。 以上、長文となりましたが、殆ど現在入手可能な吊るし部品ポン付け・見た目ノーマル黄ナンバーという仕様です。 クランクを割るような重整備を除いて各部のメンテナンスもひと通りやりました。 あくまで、個体差もあると思いますので、ご参考にというカンジです。 ※ナラシ後も保険の意を込めて給油の度にオイルは混ぜてます（適量）。 kz10002005

カメファク ハイスピードプーリー 強化スプリング ＣＤＩ パフォーマンスＶベルト オートボーイ ハイパワーシリンダヘット ハイパワーピストン ハイパワープラグ 純正風防　 アドレスＶ１００ Ｈ7年式に使用

このパーツを買ってよかった？＝どちらかと言えば良かった 取り付けは簡単でしたか？＝じっくりやれば大丈夫 インプレ ハイパーピストン＆ヘットは低速でのトルクが奪われる変わりに中間加速が良くなり、ハイスピードプーリーとの組み合わせで平坦で９７ｋｍ以上、台風の向かい風で８５ｋｍ以上 長いストレートだと１０２ｋｍくらいで下り坂では１１０ｋｍくらい出ます。 Ｖベルトは変速タイミングが変わってしまうため ＷＲのセッティングが必要になります まったく実感が無いのはＣＤＩとハイパープラグで、おそらく高回転での点火安定性を保持している物と思われる。 これだけ組めばノーマルＶ１００とは勝負になりません とくに上り坂でのコーナーの立ち上がり加速 平坦での中間加速と最高速は 快感です。 ちなみにＷＲ６３ｇ圧縮9.2kgです。 タケ　o721take@mx5.nisiq.net

スズキ　レッツ２ＤＸ カメファク　 ハイスピードプーリー　 RCDI パフォーマンスＶベルト 　パフォーマンスフィルター、デイトナ　ボアアップ、キタコ　カーボンリードバルブ ドリブンセンタースプリング　ハイギャー　強化クラッチ　インテークチャンバー、その他　スーパーゾイル　ＵＮＩエアーベント　ポート研磨　ヘット研磨　風防　ヤマハ純正大型リアＢＯＸ　モトチャンプ純正ステッカー 総合パーツインプレ 値段=ＷＲなどセッティングパーツを含めて約９万円

ノーマルのエンジンの圧縮は約１０ｋなのにボアアップを組んだら７．５ｋしかなかったのでヘットを０．５５ｍｍ加工して９．４ｋにセッティングしました。 このパーツの満足度は？＝１００％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい [インプレ] 前回アドレスＶ１００に乗っていてたのでノーマルフォルムのレッツにてそれ以上ので性能を発揮する様にセッティングしました。 ０〜５０ｋまではほぼ同等だが５０ｋからの中間加速にて約３０ｍ引き離せるが最高速がほぼ同等なので残念ながらそれ以上のブッチギルことは出来ません。 ただ上り坂で発進加速した場合はＶ１００の場合非常に遅いので軽く勝つことが出来ます。 リード１００　９０は出だしが遅く、しいて言えば中間加速でリード１００と同じくらいですがやっぱり延びがいまいちなのでブッチギレます。 ハイスピードプーリー RCDI ボアアップ　インテークチャンバーは取り付けると効果を実感できるパーツです。 ただインテークチャンバーはノーマルエンジンでは体感出来ないかもしれません。 それとインテークチャンバーを取り付けた後パイロットジェットのセッティングが出なくて大変苦労して結局０．５ｍｍドリルで穴径をアップして現在落ち着いています。 スーパーゾイルはいろいろ言われていますが注入後すぐに効果が出てビックリするくらいエンジンがよく廻るようになりましたがエンジン改造後３０００Ｋｍの実績に関わらず根本的にキャブのセッティングが悪かったのかその後軽くエンジンの焼き付きを起こしました。 ハイギャーはチャンバー等を組み付けない限り必要無いと実感しているパーツです。 ハイスピードプーリーだけで十分８３ｋ出ますしギャーを組んで８５ｋ下りて９０ｋくらいしかなりません。 ちなみに風防と大型リアＢＯＸを取り外せばもっと速いです。 タケ o721take@mx5.nisiq.net