初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない
このパーツの満足度は？＝100％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた

インプレパーツに影響する他の改造点は？
デイトナ クラッチセンタースプリング標準レート
ベリアルサービス ハイパープーリー(?)
NGK VXプラグ

キャブセッティングを＝していない
WRセッティングを＝した
11.25gを6個
低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
パワーバンドは0Km/h〜90Km/h
最高速度＝110Km/h以下
音質は取りつけ前と比べて＝低音重視
音量は取りつけ前と比べて＝うるさい

[インプレ]
初めてインプレ投稿します。

ノーマルマフラーのサイレンサーが脱落したので、今後の対策とゆ〜コトで
メーカーさんのお話をイロイロと伺い「値段が高い…」と思いつつ、
導入してみました。
（チャンバーボディは錆対策としてブラック塗装をお願い）

これが、大当たりっ！　とても乗りやすくパワフル。
本来の原付二種パワーを引き出している感じです。
チャンバーというとギンギンの高回転で狭いパワーバンド
…というイメージが付き物ですが、
このT-310は、低回転からトルクが山盛り、
まさに「ストリート」です。

メーカー推奨のローラー重量「15g６個」にしてみると、
（ノーマル20gの６個中３個を、付属の10gに交換）
アクセル全開において最もトルクフルな回転域をキープしているようで、
力強く加速していきます。
…が、０発進は やゃ「も゛ぉ〜」と鈍い。

イロイロと試したところ、ローラー重量は「12.5g３個と10g３個」で決定。
普段多用するアクセル半開程度でも楽に加速できるようになり、
かつ０発進時もトルクバンドに入ってて、うっかりウイリーするほど。
アクセル全開では吹けきってる感じですが、
私の走り方では、全開にする頻度は低いので問題無し。
そのままでも最高速度はメーター振り切ります。楽に95キロ超に到達。
このセッティングで、ジムカーナ的な走りも楽々でした。

音量は、チャンバーとしては静かな部類だと思います。
ライダーが疲れません。
音質は、125cc２ストオフローダをイメージしてもらえると良いです。
チャンバー本体からのレーシーな金属音が目立ちます。

40〜50km位を保つように流している時の音は、
規定のローラー重量だと、爆発がバラついてレーシーで、
私のローラー重量（軽め）だと、爆発が等間隔で普通ですね。

ノーマルキャブ，エアクリーナ の状態で性能が出るように設計した
…というお話通り、キャブセッティング不要なのですが、
設計された回転域よりも高回転をキープするローラー重量にしたので、
最近試しにメインジェットを#77.5->#80としてみてます。
（#85では、走行中のアクセルＯＮでカブる谷が発生した）

ノーマルマフラーに比べると、
どうしてもアクセル開けはじめのツキが悪いので、
スロー系統を勉強していきたいですね。

てんねんやまね duke1st@i.am

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝80％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する他の改造点は？
デイトナ　プログレスレーシングＣＤＩ
デイトナ　ハイスピードプーリー
デイトナ　ターボフィルター
デイトナ　強化ベルト
デンソー　イリジウムプラグ

キャブセッティングを＝していない
WRセッティングを＝した
４．５gを６個
低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
最高速度＝100Km/h以下
音質は取りつけ前と比べて＝やや低音重視
音量は取りつけ前と比べて＝うるさい

[インプレ]
とにかく安くチャンバー買いたかったので、買いました。
で、付けた感じはイイ。だがまだＷＲをいじっていなかったので
低速がすこぶる悪い。でも後半は早い。
ＷＲを軽くするとまあまあイイ感じかな。
最高速は友達のＴＺＲで計ってもらったところ下りで、９０キロは超えた
と言っていました。
もう少しＷＲを重くしてみよーっと！
しかし、しかしであーる！　オイルが飛んできて背中につくぞ！？
まあ値段のわりには結構お買い得かも

松茸マン sr20det250ps@hotmail.com

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単
それはJMCA製品ですか？＝不明
このパーツの満足度は？＝100％
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
インプレパーツに影響する他の改造点は？＝デイトナプーリー、カメファクCDIのみ！

キャブセッティングを＝した
MJ＝70
ニードルクリップ位置は＝ノーマル
WRセッティングを＝した
WRは4gを6個

低回転パワーはノーマルと比べて＝ちょっと良い
高回転パワーはノーマルと比べて＝かなり良い
パワーバンドは50Km/h〜80Km/h
最高速度＝90Km/h以下
音質は？＝やや低音重視
音量は？＝ややうるさい

[インプレ]
チャンバーはスポーツマフラーと違ってセッティングだすのが難しかった。
ウェイトローラーの重さを変えれば、90km/hも夢じゃ無い！
下無くなって坂道登れなくなるけど。

やす yasu0403@246.ne.jp

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
JMCA製品ですか？＝JMCA製品
このパーツの満足度は？＝50％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた

インプレパーツに影響する他の改造点は？
キタコ NEWハイスピードプーリー、カメファク ＲＣＤＩ、強化ベルト
デイトナターボフィルター、青クラッチセンタースプリング

キャブセッティングを＝した
MJ＝70
WRセッティングを＝した
5gを3個
低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
最高速度＝80Km/h以下
音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視
音量は取りつけ前と比べて＝うるさい

[インプレ]
どこかのページに「１、２千キロで排気漏れした」とあったのですが、まさにその通りでした。
というかそれどころではなく、いきなりサイレンサー付近からモリモリ排気漏れ、
リペットがエンジンの振動に共振して「ジリジリジリ・・・」とビビります。
このタイプのチャンバーって付けたこと無いですからよくわからないですが、こういう物なんですかね？。
その点以外は特に気に入らない点もないのでまだ付けてますが・・・
最高速は平地で８０ｋｍちょい手前、下りで８０オーバーって所です。

Ｔ３

このパーツの満足度は？＝100％
取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

インプレパーツに影響する改造点は？
デイトナ　ボアアップシリンダー　　キタコ　強化ベルト　　デイトナ　ハイスピードプーリー　　　デイトナ　ミドルウエイトクラッチ　　　　デイトナ　センタースプリング20%up
デイトナ　強化クラッチウィナースプリング20%up
ＮＧＫ　イリジュウムプラグ熱価７番　　

キャブセッティングは？＝した
MJ＝７５
SJ＝ノーマル
ニードルクリップ位置は＝上から3段目
WRセッティングは？＝した
WRは＝3ｇを６個

パワーバンドは＝40Km/h〜90Km/h
パワーバンド以下の領域は＝悪い
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝以前から谷がある

最高速度は？＝８０ｋｍぐらい
確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は＝高音重視
音量は＝かなりうるさい

[ポン付けでのインプレ]
駆動系ノーマルで走行したら３０ｋｍしか出なかったので、ウエイトローラーをノーマル３個にしたらメーターをふりっきて走行、メインジェットを変えてなかったので、スロットル全開２０秒ぐらいで焼きついた。

[インプレ]
キタコのＢＩＧキャブレターにすると中、高速が、かなりはやくなる。後この仕様で、デイトナの軽量クーリングファンを入れるとファンが割れた。

たぬ

このパーツの満足度は？＝100％
取り付けは？＝初心者でも簡単
インプレパーツに影響する改造点は？＝デイトナパワーフィルターPOSH、CDI

キャブセッティングは？＝した
MJ＝85
WRセッティングは？＝した
WRは＝10ｇ3個

低回転パワーは＝変化無し
中回転パワーは＝かなり良い
高回転パワーは＝かなり良い

パワーバンドは＝10Km/h〜70Km/h
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

最高速度は？＝85ｋｍ以上
確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある

音質は＝やや低音重視
音量は＝うるさい

[ポン付けでのインプレ]
ポン付けはまったく駄目！！
回転数が上がらないで最高時速20ｋｍ位

[インプレ]
セッティング簡単です！！！！
純正プーリーに入っているウエイトローラーを３つ取るだけ！！
後はキャブをちょいといじれば85ｋｍはいきますよ！！！！！！

ちょん

このパーツの満足度は？＝90％

取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
取り付けマニュアルは？＝付いていた
セッティングマニュアルは？＝付いていた

インプレパーツに影響する改造点は？＝デイトナ/フルデジタルＣＤＩ

キャブセッティングは？＝した
MJ＝７５
WRセッティングは？＝した
WRは＝５ｇを６個

低回転パワーは＝ちょっと良い
中回転パワーは＝かなり良い
高回転パワーは＝ちょっと良い
パワーバンドは＝10Km/h〜70Km/h
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

最高速度は？＝７５
確認方法は？＝車やバイクに併走してもらった

音質は＝やや高音重視
音量は＝ややうるさい

[ポン付けでのインプレ]
ポン付けではけして遅くはないが、一番おいしい回転数まで回らないので、ノーマルの方が速いです。

[インプレ]
このチャンバーには、ウエイトローラー・ガスケットなどが付属していてセッティングがいらなく簡単だと思い買ってみました!!ウエイトローラーを変え乗ってみると、なかなかで出しが早く１０キロからはパワーバンドに入りかなりカットびます！街のりではとても乗りやすいと思います。ただ思っていたより音量が大きかったので−１０％です。

ユウジ http://plaza.rakuten.co.jp/tuningbaiku/

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝100％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた

インプレパーツに影響する他の改造点は？＝デイトナ　CDI　ハイプーリー　強化ベルト　ウェイトローラー　パワフィル　メインジェット90番
キャブセッティングは？＝していない
WRセッティングは？＝した
WRは４ｇ×６
低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝悪い
パワーバンドは5000回転〜8000回転まで
パワーバンドは0Km/h〜60Km/h
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度は？＝７５キロ
最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある
音質は取りつけ前と比べて＝やや低音重視
音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい

[インプレ]
加速はすごい鬼加速です。６０まではすごいけどそれ以上はちょっとわるいかもセティングやり直すひつようあり

犬ドン

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は？＝90％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた

インプレパーツに影響する他の改造点は？
ツインコアプラグコード、VXプラグ、インテークチャンバー、スーパーハイスピードプーリー、ランププレート、強化センタースプリング、強化ベルト、インマニ鏡面加工、スーパーパワーフィルター、リアガスショック、ブレーキシュー、TT９１GP

キャブセッティングを＝した
MJ＝88
ニードルクリップ位置は＝変えたけど段数忘れた
WRセッティングを＝した
4.5gを6個
低回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
パワーバンドは40Km/h〜90Km/h
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝7000回転付近にある
最高速度＝100Km/h以下
音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視
音量は取りつけ前と比べて＝うるさい

[インプレ]
迷いに迷ってチャンバーを買っちゃいました。取り付けて即インプレしてみるとウェイトローラーのセッティングがまだ出ていないせいか、低回転での加速が少し鈍くなったような気がしたが、３５〜４０位の間で急に伸び始めメーター読み９６キロは出ていた。駆動系のセッティングがバッチリあっていれば１００キロは超えるでしょう？またインプレ書きます。かなりお勧め商品です！！

山賊レッツ組

取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は？＝100％

取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する他の改造点は？
デイトナ：ビックボアアップキット
デイトナ：ボルトオンビッグキャブキットΦ24
デイトナ：ハイスピードプーリー
デイトナ：強化ベルト
デイトナ：クラッチセンタースプリング（10%）
デイトナ：プログレスレーシングＣＤＩ
ＮＧＫ：イリジウムプラグ（９番）
クリッピングポイント：スケルトン160km/hメーター

キャブセッティングは？＝した
MJ＝132
SJ＝50
ニードルクリップ位置は＝上から1段目
WRセッティングは？＝した
WRは7gを３個。6.5gを３個

低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い

パワーバンドは0Km/h〜110Km/h
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度は？＝110km/h
最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある

音質は取りつけ前と比べて＝やや低音重視
音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい

[インプレ]
ボアアップ＆ビックキャブ（セッティング有り）だけでも十分走っていたのですが、以前に購入したユーロチャンバーを気分的に取り付け＆セッティングを出してみる事にしました。
取り付けは至って簡単で、取り付け後の見た目が結構良かったです。火を入れると「ボボボボ・・・」のような感じが響きます。アイドリング状態では決して煩くはありません。
気温が高い状態でのＭＪは１３２番で丁度でした。冬はもう少しＭＪを上げないとシリンダーが焼けそうです。ＳＪなのですが、チャンバー自体が基本的に高回転域を使うため、セッティングを出しても特に変化は感じられなかったのでノーマル状態（５０番）にしてあります。
最後にＷＲのセッティングですが、6gを６個では加速力が強すぎるために扱い辛い点(交差点など)が生じてくるので、態と加速力を落とすために7gを３個、6.5gを３個としました。
自分のベストな状態は以上で有りますが、傾向を最高速仕様、加速仕様にするにはＷＲのセッティングを変えれば済みます。基本的に車体重量に対してエンジンパワーが負けていないので余裕感が味わえます。
実走行の結果、大抵のスクーターなら普通に勝てます。250ccのトラッカークラスになると良い勝負になります。最高速は半スロットルで１１０km/hは出ます。但し、ブレーキが甘すぎるので覚悟が必要になります。
今後は様々なセッティングを煮詰めて行きたいと思います。

エリさん

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝100％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた

インプレパーツに影響する他の改造点は？＝デイトナハイスピードプーリー、デイトナ強化ベルト、ポッシュＣＤＩ

キャブセッティングは？＝した
MJ＝75
SJ＝ＳＴＤ
WRセッティングは？＝した
WRは5ｇを6個
低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度は？＝85km/h以上
最高速度確認方法は？＝純正メーターだが針の位置で推測
音質は取りつけ前と比べて＝やや低音重視
音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい

[インプレ]
まず箱を開けてみて驚くのが溶接の綺麗なアルゴン溶接です。
そして取り付けも問題なくフランジの部分にスプリングフックでクラックの
心配も少なくなります。エンジン音も重低音と乾いた2ストの音が混ざった感じだが、回すとボウウウ！と重低音しか聞こえないんです。そこまでうるさくないのも良いです。
パワーも変速時にかなりのオーバープレッシャーでかなり驚き最高速まで谷もありません。
値段は張りますが速さやルックスで負けたくないならこれでしょうね。

よっしぃー

取り付けは？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝100％

取り付けマニュアルは？＝付いていた
セッティングマニュアルは？＝付いていた

インプレパーツに影響する改造点は？
デイトナ:フルデジタルCDI、デイトナ:パワースパークエキサイダー、デンソー:イリジウムプラグ24番、デイトナ:ビックキャブ20パイ、カメレオンファクトリー:ビックリードバルブ、マロッシ:マルチバリエター、マロッシ:デルタクラッチ、デイトナ:カーボンインテークチャンバー、デイトナ:センタースプリング10%、カメレオンファクトリー:強化ベルト、カメレオンファクトリー:ハイパフォーマンスリアショック、クリッピングポイント:160km/hメーター

キャブセッティングは？＝していない
MJ＝115
SJ＝55
WRセッティングは？＝した
WRは7.1gを3個　6.1gを3個

低回転パワーは＝良い
中回転パワーは＝かなり良い
高回転パワーは＝かなり良い

パワーバンドは20Km/h〜90Km/h
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

最高速度は？＝90km/h前後
確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある

音質は＝やや高音重視
音量は＝かなりうるさい

[インプレ]
前にベリアルのグランドスラムを付けていたのですが、おそらくウインドジャマーズの方が加速がいいです。音量に関しては、チャンバーだけなら静かです。しかもカーボンサイレンサーなのでマニアにはそそります。(笑)ビックキャブを装着しているので音量は半端じゃないです。ちなみに50ccだと、ビックキャブのサイズは20ぐらいまでがいいそうです。ショップの人の話です・・・・で、プーリーはおそらくマロッシがいいでしょー、加速向きなので・・後はセッティング次第です。

ハヤブサ

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝100％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する他の改造点は？
デイトナ：ターボフィルター・カーボンインテークチャンバー
　　　　　リアガスショック（300mm）
マロッシ：マルチバリエーター
カメファク：強化ベルト
キタコ：軽量強化クラッチ
ノロジー：ホットワイヤー
NGK：イリジウム8番

キャブセッティングを＝していない
MJ＝80
WRセッティングを＝していない
WRは５．５を３個と５．０を３個ずつ
低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
パワーバンドは0Km/h〜90Km/h
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度は？＝９２キロ
最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある
音質は取りつけ前と比べて＝やや低音重視
音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい

[インプレ]
取り付けて思ったことは、結構静かなことです。
チャンバーはウルサイというイメージがあったので結構うれしかったです。
まだＷＲの調整をしていないのに関わらずかなり速かったです。
ベストなセッティングにしたら何キロ出るか楽しみです！！
ＷＲの調整してベストになったらまたインプレします

はんぞう

このパーツの満足度は？＝100％

取り付けは？＝初心者でも簡単
取り付けマニュアルは？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？
デイトナ強化ベルト、デイトナターボフィルター（ボックス加工）

キャブセッティングは？＝した
MJ＝８０
SJ＝STD
ニードルクリップ位置は＝上から3段目
WRセッティングは？＝した
WRは＝ノーマルの半分（8.6ｇ×３）

低回転パワーは＝ちょっと悪い
中回転パワーは＝かなり良い
高回転パワーは＝かなり良い
パワーバンドは＝30Km/h〜80Km/h
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝回転数は不明だが谷が発生した

最高速度は？＝80km以上
確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は＝やや低音重視
音量は＝ややうるさい

[インプレ]
エアクリーナー加工は、中のホース排除と、入り口を少し広げただけです。
以前は、オークションにてメーカー不明のスポマフをつけていましたが、低速がまったくなく、パワーバンド以下になるとどんなにふかしてもスピードが上がらなくなったので、ウインドジャマーズのチャンバーをつけてみました。出だしは、やはりジャンバーですので、少しもたついてしまいますが、30kmを越えると、グイッと加速します。焼きつきが怖くて全開にはしいぇませんが、半開あたりでも80km近くまで出ました。
しかし、半合成オイルを入れていたためか、軽く抱きついてしまいました。
このチャンバーをつけるなら、100％の化学合成のオイルの使用をお勧めします。

ｚｚ

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は？＝90％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた

インプレパーツに影響する他の改造点は？
MJ#10UP

キャブセッティングは？＝した
WRセッティングは？＝した
WRは純正7.8g x3
低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度は？＝77km/h
最高速度確認方法は？＝純正メーターだが針の位置で推測
音質は取りつけ前と比べて＝低音重視
音量は取りつけ前と比べて＝静か

[インプレ]
まずはじめに言っておくことは、純正のセンタースタンドでは取り付け不可!!
泣く泣くセンタースタンドの先っちょを切断することに・・・
　そして、WRをノーセッティングで試走・・・
出だしはかったるいです、しかし、回転が上がってくると面白いように加速します。
　チャンバー付けたN-1に軽くついていけます。
60越えた辺りからだんだんトルクが細くなっていく感じです。

H"

バイク名＆年式初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝90％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた

インプレパーツに影響する他の改造点は？
フロント周り：JOG　ZR用(三又、ホイール、ブレンボキャリパー）
　　　　　　　ＮＳＲ２５０用マスターシリンダー
　　　　　　　メッキミラー、アールズ？メッシュホース、ビーノ用ハ
　　　　　　　ンドルポスト｡メーカー不明埋め込みポジションタイプ
　　　　　　　クリアウインカー､キタコTW用１８０キロメーター、ビ
　　　　　　　ーノ用メーターバイザー、メーカー不明フォグランプ
　　　　　　　　(ヘッドライトのかわり）
リア周り：夜光塗料入りポジション？リフレクター？
　　　　　メーカー不明クリアテールセット

駆動系：前オーナー自作クランクケースカバー、前オーナー自作純正加
　　　　工ハイスピードプーリー、強化ベルト？強化クラッチ？センタ
　　　　ースプリング？等、変更パーツ不明。

吸気系：メーカー不明パワーフィルター

その他：キタコ？CDI､サイドスタンド、デイトナカヤバリアサス、ホッ
　　　　トワイヤーもどき(黄色い）

キャブセッティングは？＝していない
WRセッティングは？＝した
WRは６ｇを３個
低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
パワーバンドは40Km/h〜70Km/h
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度は？＝８０キロ前後
最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある
音質は取りつけ前と比べて＝やや低音重視
音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい

[インプレ]
最高速とのびに不満があったため、純正マフラーから交換｡
前オーナーがいじりたおしていたため、駆動系に何が入っているかわからなかったので、取り合えずポン付けしたが、低速がすっかすか｡取りあえず最高速は６７キロだったのが８２キロになりました｡

で、低速を補うべく、WRを交換してみようとクランクケースを開けると、ん？これ、社外のプーリーじゃないのでは？パーツやでデイトナのと比べてみると、明らかに小さいし、なんかいろいろ削ってる｡｡まあ、走ってるから今回は交換はなし｡
ＷＲを７.５ｇ×３から、ひとまず６.５ｇ×３個に変更｡うーん、ノーマルなみの加速やな｡｡で、さらに下げて６ｇ×３個に。おお、フロントが浮き上がろうとする！で、最高速は、頑張って８０キロ。うん、これぐらいでてれば満足！
まだ下げてもいいかなー、と思いながら帰宅中、信号発進で大ウイリー大転倒、そして入院｡｡
ＷＲの下げすぎには気を付けましょう。。

レッツ�U用のユーロタイプチャンバーはこのメーカーぐらいしかつくっていなく、
性能も良く、ばっちりセッティングを出せば最高速は８０キロ以下に下がることはなく、メーカー側は９７キロ出ると言っています｡
音量もチャンバー自体はうるさくなく、かえって吸気音が大きくなりました｡
全体的ないじりかたからも見て、バーハン・メーターバイザーに良く似合うチャンバーだと思います｡

タマ dfals616@kcc.zaq.ne.jp
http://www.kcc.zaq.ne.jp/dfals606

取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は？＝80％

取り付けマニュアルは？＝付いていた
セッティングマニュアルは？＝付いていた

インプレパーツに影響する改造点は？
デイトナ、プログレスＣＤＩ、同プーリー
同ビックキャブキットＰＥ２０
カメレオンファクトリーＶベルト
台湾製(ＦＳＮ？)ボアアップキット５９ｃｃ

キャブセッティングは？＝した
MJ＝１００
SJ＝４４
ニードルクリップ位置は＝上から4段目
WRセッティングは？＝した
WRは８ｇを３個

低回転パワーは＝ちょっと悪い
中回転パワーは＝かなり良い
高回転パワーは＝かなり良い

そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度は？＝追い風８５km/h
確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある

音質は＝やや低音重視
音量は＝ややうるさい

[インプレ]
レッツに限ったことかも知れませんがポン付けだとサイレンサーが
ボディに干渉します。自分はショックをＶ１００用に変えて車高を稼いで
凌いでいますがこれから買う方はメーカーに確認したほうが良いかもしれません。

あとそんなものかも知れませんが送ってきたときに箱にそのまま放り込んで
サイレンサーに貼るはずのステッカーも入ってませんでした。


走りのほうはチャンバーだから下はスカスカで喧しいのだろうなぁと
思ってましたが下からしっかりあり(クラッチノーマル、一度シューが壊れましたが）、音も段々うるさくはなってますが(ＯＰＴの長いサイレンサーにしてます）家庭もちでも何とか家まで乗って帰ってこれるレベルです。

最高速もシリンダーが怪しいのと以前に抱きつきを起こしているものなので
もう少し伸びるのかもしれません。

推奨セッティングもマニュアルに書かれているので一度それをするのも
参考になると思います。

しまじろう shiroshima3@hotmail.com

このパーツの満足度は？＝100％

取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
取り付けマニュアルは？＝不明
セッティングマニュアルは？＝不明

インプレパーツに影響する改造点は？＝マロッシ68ccボアアアップ、パワーフィルター

キャブセッティングは？＝した
MJ＝80
WRセッティングは？＝した
WRは＝5ｇを6個

低回転パワーは＝かなり良い
中回転パワーは＝かなり良い
高回転パワーは＝かなり良い

パワーバンドは＝30Km/h〜70Km/h
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

最高速度は？＝100Km
確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は＝やや高音重視
音量は＝うるさい

[ポン付けでのインプレ]
高速タイプなのでチャンバー、プーリーとも低速で全然だめ。
ウエイトローラーを何度か代えてやっと良くなりました。
現在ベストチューンです。でも焼きつくかも。
プリーはずすのに6時間かかってしまいました。工具必要！！

[インプレ]
パワーフィルターうるさいので、ノーマルエアクリを加工して吸入量を多くしてます。

yurimasana y_tsuji@mu.0038.net

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は？＝80％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する他の改造点は？
デイトナハイスピードプーリー、強化ベルト、スガヤＣＤＩ、自作軽量クラッチ＆ベリアルスプリング、デイトナパワーフィルター（新型の内部ファンネルタイプ）

キャブセッティングは？＝したけどジェットの番数は忘れた
ニードルクリップ位置は＝上から3段目
WRセッティングは？＝した
WRはノーマル３個
低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
パワーバンドは6000回転〜10500回転まで
パワーバンドは10Km/h〜80Km/h
6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝11000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い
最高速度は？＝９０キロ以下
最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある
音質は取りつけ前と比べて＝高音重視
音量は取りつけ前と比べて＝かなりうるさい

サイドワインダーいしこ

このパーツの満足度は？＝100％

取り付けは？＝初心者でも簡単
取り付けマニュアルは？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？
キタコプーリー、キタコ強化クラッチスプリング、デイトナ強化ベルト、シリンダーヘッド研面、イリジウムプラグ、
アドレス１１０用キャブ、エアクリーナー内部加工〔ブタ鼻はずし〕

キャブセッティングは？＝していない
MJ＝１１０
SJ＝４０
ニードルクリップ位置は＝上から4段目
WRセッティングは？＝していない
WRは＝１４．８ｇ×６

パワーバンドは＝5000回転〜7000回転
パワーバンドは＝10Km/h〜80Km/h
パワーバンド以下の領域は＝ちょっと良い
最高速度時点での回転数は？＝8000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

最高速度は？＝９８キロ
確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある

音質は＝変化無し
音量は＝変化無し

[ポン付けでのインプレ]
ポン付けでも加速が上がったことが体感できる。

[インプレ]
規制後マフラーからの交換です。センタースタンドロックが有る車両は取り外しが必要になるかもしれません。
当方の場合は、セピアにエンジンスワップした際に外しましたのでポン付けでいけました。

　良くなった所は・・・
・加速が良くなった事
・発熱量が下がった事
・マフラー自体の重量が軽くなった事

　悪くなった所は・・・
・環境に悪いことぐらいです。

バイクにとってはいい方向になります。
　規制前のV１００はウエイトローラーが１２．５ｇ×６個なので今回のマフラーと合わせて交換すると更に加速が良くなります。
規制後のV１００で「静かに早い」を目差している方は是非一度試されては？

街道

このパーツの満足度は？＝80％

取り付けは？＝初心者でも簡単
取り付けマニュアルは？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？
特になし
CDIノーマル

キャブセッティングは？＝した
ニードルクリップ位置は＝上から4段目

パワーバンドは＝20Km/h〜50Km/h
パワーバンド以下の領域は＝変化無し
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

最高速度は？＝５５キロでリミッター
確認方法は？＝純正メーター範囲内

音質は＝やや高音重視
音量は＝ややうるさい

[ポン付けでのインプレ]
少しトルクが無く、薄い感じでした

[インプレ]
作りは、台湾製といった感じです。
耐熱塗装が、取り付けの際にネジを回すとぼろっと　少しですが取れます。

３５００円なのでまぁ、OKです。


セッティングですが、ノーマルタイプなので基本的に不要です。
ただ、冬という季節もあり、ニードルだけ一段下げて濃くしました。

音は、ノーマルマフラーに穴を空けたときと同じ音がしました(笑)

JAGUAR

このパーツの満足度は？＝100％

取り付けは？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う
取り付けマニュアルは？＝付いていた
セッティングマニュアルは？＝付いていた

インプレパーツに影響する改造点は？
キタコのパワーレブ(CDI), デイトナのP.Aスーパープリーキット, デイトナの強化ベルト, デイトナのWR(18mm/4g×6個), キタコの軽量強化クラッチ, デイトナのセンタースプリング(白/STD), オートボーイのハイパワーシリンダーヘッド, デンソーのイリジウムプラグ7番, ZOILのスーパー2st用オイル

キャブセッティングは？＝した
WRセッティングは？＝した
WRは＝4gを6個

パワーバンドは＝50Km/h〜80Km/h
パワーバンド以下の領域は＝かなり良い
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

最高速度は？＝82
確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある

音質は＝高音重視
音量は＝かなりうるさい

[インプレ]
新車購入から約半年の間で、多少お金がかかりました。最初はCDI、プーリー、ベルトの交換で67km/hが限界。やはり規制後のストマジは純正マフラーが足を引っ張りますね…。このチャンバーを付け付属のWR(4g)付けたら、一気に78km/h。加速がかなり落ちたので、強化クラッチと研磨済みのシリンダーヘッドに換装。加速はかなり改善しました。プラグ交換とオイルを替えて、現在82km/h。

Rock & Run

このパーツの満足度は？＝100％
取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

インプレパーツに影響する改造点は？
キタコ　強化クラッチスプリング
新品純正センタースプンリング

キャブセッティングは？＝した
MJ＝62.5
ニードルクリップ位置は＝上から3段目
WRセッティングは？＝した
WRは＝６．５ｇを３個

パワーバンド以下の領域は＝ちょっと悪い
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

音質は＝やや高音重視
音量は＝ややうるさい

[ポン付けでのインプレ]
ウェイトローラーそのままで乗ったらなかなかパワーバンドに入りません。

[インプレ]
とりあえずローラー半分の重さにしたらいい感じに走るようになったのでセッティング完了。
まだもう少し重くしてもいいかもしれないのでまたインプレします。
たまたまオークションに出ていたので購入しましたがかなりレアだと思います。
性能も下手な社外品よりは良いと思うのでお勧めです。
見た目もノーマルっぽいので。

けいた http://www.geocities.jp/morichichi629/

このパーツの満足度は？＝80％

取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
取り付けマニュアルは？＝付いていた
セッティングマニュアルは？＝付いていた

インプレパーツに影響する改造点は？＝エアクリＢＯＸ加工（中仕切り板、豚鼻撤去）

キャブセッティングは？＝した
MJ＝９０
WRセッティングは？＝した
WRは＝６ｇ×６個

低回転パワーは＝ちょっと悪い
中回転パワーは＝かなり良い
高回転パワーは＝かなり良い

パワーバンドは＝30Km/h〜100Km/h
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

最高速度は？＝１００以上
確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測

音質は＝やや低音重視
音量は＝うるさい

[インプレ]
値段につられて買いました。
重量は規制前純正管と同じくらいで、他社社外とは持ったことが無いので比較できません。
発進から２０位まではトロイですが、そこから先は鬼加速です。
０発を上げる為のセッティングが必要です。
ＭＪはエアクリ加工と合わせた場合、９０でも若干薄いかもしれません（現在様子見中）。
ＤＡＹＴＯＮＡのＭＪセットは９０までしかないので、他車種からの流用になりそうです。
リセッティングしたらまた報告致します。

けいすけ＠廣島 http://www5.rocketbbs.com/251/kei00z2.html

取り付けは？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝100％

取り付けマニュアルは？＝付いていた
セッティングマニュアルは？＝付いていた

インプレパーツに影響する改造点は？
MALOSSI：ボアKIT(WJ加工)、マルチバ、デルタクラッチ、
センスプ赤、ビックカーボンリードバルブ
カメファク：ベルト
DAYTONA：ビッキャブKIT
POSH：CDI (DAYTONAパワーアドバンスから変更)
NOLOGY:ホットワイヤー
タイヤ：TT91
など

キャブセッティングは？＝したけどジェットの番数は忘れた
WRセッティングは？＝した
WRは調整中

低回転パワーは＝良い
中回転パワーは＝かなり良い
高回転パワーは＝かなり良い

パワーバンドは30Km/h〜110Km/h

最高速度は？＝130km/h以上
確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある

音質は＝やや低音重視
音量は＝うるさい

[インプレ]
WJユーロチャンバー、グランドスラムを付けてきましたが
MALOSSIパーツで固めてるせいかこれが1番良かったです。

中速に比べると加速は出だしが少し悪いですが(ウイリーしますが・・)
最高速はどこまでも伸びていく感じです。
130km/h超えてもまだまだ加速していきますがフレームを強化してないので
ブルブルッと揺れ始めたので怖くなってやめました。
中速は鬼加速です。なのでカーブからの立ち上がりで半スロットルでも
ウイリーする程です。

LPS

このパーツの満足度は？＝80％

取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
取り付けマニュアルは？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？
シリンダー　ポリーニ空冷カタナ用６８ｃｃ
ヘッド　ベリアル水冷ヘッドスキッシュ加工済み
リードブロック　マロッシＭＨＲ
マニーホールド　デイトナＰＥ２４用
キャブレター　ＰＷＫ２８
プーリー　純正
クラッチ　キタコ３枚
クラッチスプリング　ヤマハＪＯＧ用
クラッチベル　アドレスＶ１００
センタースプリング　マロッシ黄色
ギア　マロッシハイギア

キャブセッティングは？＝した
MJ＝季節によって変わります
SJ＝デフォルト
ニードルクリップ位置は＝変えたけど段数忘れた
WRセッティングは？＝した
WRは＝7.5から8.5の間

低回転パワーは＝ちょっと悪い
中回転パワーは＝ちょっと良い
高回転パワーは＝良い
パワーバンドは＝8500回転〜9500回転まで
最高回転数は？（実走にて）＝12000回転
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝5000回転付近にある

音質は＝やや低音重視
音量は＝やや静か

[インプレ]
ベリアルブレイズが９５００回転前後で頭打ちだったので、さらに上の回転数を狙ってマロッシＭＨＲを手に入れました。

確かに上は回ります。実験でウエイトローラー６．５×３で走りましたが１２６００回転回りました。（実走で）

ただ、いろいろやりすぎて、気難しさが増しました。セッテイングが壺にはまると、コーナー立ち上がりではぶっ飛ぶように立ち上がりましたが、いったん壺を外すと・・・。駆動系のセッテイングも合わせて、暇のない私にとってはまさに「富士の樹海」に迷い込んだ気分でした。でも、時々顔を見せる「凶暴さ」を追い求めてセッティング地獄にはまっていました。

カートコースではやっぱりベリアルブレイズでしょうか。高回転でずっと回しっぱなしで使うのであれば、マロッシでしょうか。

音はブレイズよりも静かな感じで、住宅地のど真ん中にある自宅ガレージでアクセルを開けても、そんなに罪悪感を感じませんでした。

確かＺＺ用だったと思うのですが、ポン付けでした。ただし、センタースタンドは不可だと思います。（当方、ついていないのでよく分かりません）

また、ＰＷＫ２８よりもＰＥ２４の方が「セッテイング地獄」に陥らずにすみます。

マロッシＭＨＲユーザーは少ないです。是非、装着してドンピシャのセッテイングを見つけてください。

SHIN1R