ンプレパーツに影響する他の改造点は？＝
足廻りの変更･調整(フロント･リア)が終了してないので、まだまだ価値が測れないのが実情ですが、コーナー特性は確実に向上。
ノーマルのハンドルは接地感がつかみズライので、ハンドル位置は低めがよかったです。
(ハリケーン汎用ハンドル、倉庫のガラクタより)

このパーツの満足度は？＝８０％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい

[インプレ]
タイヤだけの交換で、コーナーにおいて劇的に限界が上がった。
コンパウンドの性格は、ダンロップ独特のある一定まで、滑り出し感覚は無い様に思うがある、一点を超えると、スッコーン!!と抜ける。
今、足がノーマルだから、いくらかマシ(車用のダンロップ98Ｊ(セミスリック)と似てる)
強いて必要なパーツというか、限界走行に当たっての留意点、メット、つなぎとバンクセンサー正しく着用し、タイヤの滑り出す感覚をつかむみ転倒に十分注意の事。
ストマジに装着し実走する場合、スタンド類、マフラガードなどの腹下の不要パーツの取り外しをした方がよいでしょう。そこらじゅうで「ガリガリ」スリまくります。
今度は井上ゴム(MBR740〜)も時間があれば、実装したいですね〜

bws

インプレパーツに影響する他の改造点は？
カメファクプーリー、クラッチスプリング、センタースプリング(１５％)
デイトナプログレスCDI、カストロールオイル(2T-S)、イリジウムプラグ
フロント足周りDioZX、リアサスキタコアドレスV100用、キタコ強化ベルト

このパーツの満足度は？＝７０％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい

[インプレ]
バイク用品店で、タイヤを探していたのですが、たいしたタイヤじゃなくても
４〜５０００円。おまけに工賃で４０００円位掛かると言うので、（合計￥
１５０００円近く！）会社後輩でメカ等に詳しい人に相談した所、［モトチャンプ
に安くてイイのが沢山載ってましたよ。自分で交換すれば工賃もいらないし。）
と言われ、早速探したらモニター受け付け中と言う事で定価１１８００円が
２２００円で売っていたので迷わず２本買いました。おまけにミシュランだったので。
で、取り付け作業ですが中々大変でした。タイヤ用の専門工具は何も無かったので。
ホイールを外し、古いタイヤを外すのには、ビートから中々外れず、新しいタイヤ
をはめるにもリムに中々タイヤが引っ掛からず苦労しました。
後輩に手伝ってもらい専門知識も持っていたので本当、助けられました。
そして、走行感想ですがグリップは、かなりイイです。雨でも最高！
文句は無いですがいいタイヤの宿命、減りが早い！
グリップが良くて耐久性のあるタイヤってないですかねぇ。無いか？！
あと、信頼性のある情報が欲しいのですが、特にエンジン系、駆動系で
レッツ２とZZで互換流用できるパーツってあるんですか？
知っている方は教えて欲しいのですが。他のメーカーやバイクの物でも
イイです。加工せずに流用できる物を模索してます。

レッツのてる MLF08151@nifty.com

タイヤ　ミシュランＳ１　９０／９０特価で３５００円
満足度８０％
満足そうに書いてなぜ８０％か
前はいてたタイヤがＴＴ９０で、やはりそれと比べると物足りない（＾＾；

９３セピアＺＺのフロント
改造点　とりあえず関係あるところ、Ｒサス９５年式セピアＺＺ純正ＫＹＢガスショック　Ｒタイヤ　ＴＴ９０ＧＰ３．５０


インプレ
Ｆホイールを交換したため、新しいタイヤを安価ではこうと思い購入

良い点
ＴＴ９０のグリップになんとかついてこれるグリップ
滑り出しなめらか、ズズズって感じです
値段の割には良いタイヤ、さすがミシュラン（笑
キャッチフレーズがドライ時でもウェット時でも変わらないグリップだそうです
恐くてウェット時のグリップは試してませんが（＾＾；

悪い点
タイヤのパターンがださい（＾＾；
ブロックタイヤみたい
あんまり売ってない
誰もしらん

総評
あまりハードに攻めなければ転けることはないでしょう
ボクはまだ転けてないのでどのくらいが限界かわからないです
街乗り、ツーリングには最適じゃないっすか（＾＾
Ｄ３０１KIRARAより数倍まし！

YOS

インプレパーツに影響する他の改造点は？＝ステップカウル下のカウル（なんて言うんかな、サイドカバーと言うかなんと言うか・・・）とっぱらいぐらいでいたってノーマル。

このパーツの満足度は？＝９０％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝ショップ（もしくは人）に頼んだので不明

[インプレ]
あまりにもタイヤが硬化＆ひび割れしていたので交換しました。

んで、なんとなく後だけサイズを替えてみました。

結果。なんだこの立ち上がりの速さはぁぁぁぁ！？グリップしまくり！！

最初はやはりサイズが変わったせいで、なんか違和感があったのですが、なれてしまうとこのグリップ感と、どんだけ寝かしても勝手におきようとする感覚に酔いしれてしまいました。

ジムカーナに使用するつもりなので、この立ち上がりの良さは万点です。

しかし逆に倒しこみに思い切りがいるというか、おもいっきり寝かせるんだけどすぐに起きようとするので、頑張って倒さないと駄目、見たいなところがあります（気のせいかなぁ・・・）

後、若干60キロに達するまでの時間がかかるようになった感じです。

でも、グリップと起きあがりを考えたら、ほぼ万点です！替えて良かった！！

タマ＠元堕兄貴 http://www.kcc.zaq.ne.jp/dfals606

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝ショップ（もしくは人）に頼んだので不明
このパーツの満足度は？＝100％

[インプレ]
レッツ２の純正サスはスプリングにグリスかましてかぶせただけのサスだし、ドラムブレーキだったので最悪でした。まぁ、使えないことはありませんが突っ込み勝負は出来ないし、ギャップに乗り上げた時の衝撃が強くて大変です。ライダーが疲れます。そういう事で、ZXの足回りを付けようと思いました。
感想は、サイコーです。アルミホールになるので、ディスクブレーキが付いても軽量化になるし、めちゃくちゃ良く止まります(LiveDio系でもZXのブレーキは別物らしいです)。サスは低速では減速帯のダメージは大きいですが、高速では減速帯でもしなやかに動きます。レッツ２は軽さが命ですが、さらに軽さを生かして早く曲がれるようになりました。コンビブレーキも解除できたので、自分の好みのブレーキ配分が出来ます。
マシンを乗り換えたほうが早いんですが、「レッツ２で行きたい！」という方にはお勧めです。レッツは軽いし曲がりやすいです。エンジン焼きつきやすいのとウイリーしやすいのはダメですが…

取り付け時の注意事項
・HONDA系とSUZUKI系ではステムの形状が違うので、ハンドルが元の半分も切れなくなります。ということで、ステムを多少削る加工が必要です。
・アクセルワイヤーとブレーキワイヤーは長さがギリギリなので、加工が必要です。
・ハンドル径が違うのでブレーキレバーはZXのものを使用しなければいけません。(レッツ２の方が細い)
・ライトカウルはブレーキマスター等の関係でZXのものを使用した方がいいです。
・配線はかなり違うので、よく調べたほうがいいです。
・アンダーカウルはサスにあたるので外すか加工が必要です。

まなぶ manabu@rokkou.net

このパーツの満足度は？＝８０％
取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う

[インプレ]
ここのインプレを見て自分もやってみました。
ステムを装着すること自体はかなり簡単に出来ました。ボルトオンです。
私の場合はそのままZXのハンドルを利用したので、そこからが少し曲者でした。

Fブレーキは何もせずにいいのですが、Rブレーキはレッツのハンドル径がZXより小さいため、ブレーキレバーをそのままZXのハンドルに装着できません。よってZXのブレーキレバーに無理やりレッツのブレーキワイヤーをぶち込んでやりましたｗ

次はアクセルワイヤーです。レッツのアクセルワイヤーをZXのスロットルに組んでみましたが長さが足りず常時アクセル全開状態になってしまいました。なのでZXのアクセルワイヤーを使いました。意外に長さがジャストだったのでびっくりしました。

そしてZXのハンドルを使うということはライトカウルもZXのものを使うので電装系を処理しなくてはなりません。両方ともマニュアルがなかったので、実際コレが一番きつかったです。

まぁこんな感じでやってやれば流用できます。肝心の乗り心地ですがサスも良く効いてくれるし、ディスクブレーキも制動力が上がっていい感じです。春休みの暇つぶしにはもってこいでしたｗ

sobat

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい
このパーツの満足度は？＝100％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する他の改造点は？
アールズ　メッシュブレーキホース
ハリケーン　セパレートハンドル
ワンオフステムシャフト
NSR５０用アルミアッパーステム
NSR５０純正アンダーステム
Gcraft　フロントフォーク延長キット　１００mm
ダンロップ　TT91GP

[インプレ]
NSR５０用のフロントフォークは初期旋回と路面追従性が上がります。
ノーマルフォークと比べると劇的に変わります。
ただし、アンダーステムが９０００円ほど、アッパーステム（社外）が中古で５０００円ほど、フォーク延長キットが５０００円ほど、削りだしのステムシャフトが３００００円ほど（地域差もあると思いますが）です。この他にも、ブレーキホースの交換、セパレートハンドル、それにフロントフォークを準備しないといけないので投資費用が非常にかさみます。投資対効果があるかどうかは、その人の使い方次第です。レースに使うのであれば、元は取れると思います。

初心者はショップに依頼したほうが良いというのは、ステムシャフトの溶接、ストッパーの溶接はやはり、スキルの高いショップにお願いした方がいいと思うからです。

ビチューボのリアショックですが、他社のショックと比べて限界時の挙動が穏やかになります。（セッテイングにもよりますが）以前は、パワーをかけるとコーナーでリアタイヤがバウンドして逃げていくような感じだったのが、ビチューボに替えてからじわーっと逃げていくようになりました。コントロールはし易いです。

SHIN1R

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい
このパーツの満足度は？＝100％
インプレパーツに影響する他の改造点は？＝リアサスがセピアＺＺの純正がついてます。（レッツII純正より２cm長い）

[インプレ]
ＺＸに乗ってる友達が事故ったのでここぞとばかりにもらって来ちゃいました！！
装着は、簡単といえば簡単だし、難しいと言えば難しいので自信のある人は
試してみてください。
大きな加工は、フェインダー内の泥よけを切ることと、ステムシャフトのハンドル部を削ることだけです。ベアリングなどはレッツの物もディオの物も同じなのでそのままいけます。（細か加工はいろいろ必要ですが）
走るだけならそれだけでOKなんですが、メーターにマスターシリンダーが当たってしまうので、削らないと装着できません・・・んがちょっと前の（何年式かわからない）セピアＺＺと９５’レッツはヘッドライト周りが一緒なので、マスターとヘッドライト周りを使えばほぼ無加工でいけます。

装着後のインプレですが、レッツと比べれば全然いいです！！　良く止まるし、ショックの吸収の仕方も全然違います！！　　第一かっこいい！！

僕のレッツはノーマルチックなビジュアル系を目指してるので、格好良くなって、満足度１００％です。

みぃっ！ yousuke@mcn.ne.jp

このパーツの満足度は？＝９０％
インプレパーツに影響する改造点は？＝レッツII Sフロント周り一式、リアタイヤ D306 90/90-10
取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

[インプレ]
公式にはレッツII対応とは書いてありませんが、使えます。
ただ、このリアサスは上φ10mm、下φ8mmですが、レッツIIは上下ともφ10mmです。
したがって、カラーが必要です。自分はデイトナから出てるガスショックの補修部品(500円程度)を使いました。
それと、この製品に限ったことではないかもしれませんが、下の取り付け部が中央からすこしずらしてあるので、向きを確認しないと斜めに取り付けることになってしまいます。
スプリングは結構太いので、センタースタンドを立てた状態だとエアクリに当たりそうですが、走行時は大丈夫です。
また、レッツIIは純正が245mm程なのに対し、この製品は265mmなのでケツ上げになります。
（ラインナップには235mmもありますが、ローダウンになってしまうのでやめました）
そのせいで、センタースタンドを立てても完全にタイヤが接地してしまいます。
サイドスタンドは、車両が傾きすぎてちょっと怖いです。

乗ってみた感じですが、硬いです。またがっても殆ど沈みません。
でも、路面の凹凸はちゃんと吸収してくれるので乗り心地は良くなりました。
純正のダンパーがついてないサスと違ってしっかりと働いてくれます。
未舗装路も走ってみましたが、純正よりもかなり安定して走れます。
2000円で買えたのは非常に満足です。

ひろ

インプレパーツに影響する他の改造点は？＝純正サス
このパーツの満足度は？＝９０％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単

[インプレ]
最初はドレスアップ目的で得に効果は期待してなかったんですが、取り付けてみるとなかなか使えるパーツだとわかりました。
サスの硬さがゆるゆる＞硬め＞ちょいゆる＞超硬と調節できます。

純正でこれだけ変わるんだからビチューボなんかを投入するとビチューボと合わせてさらに細かくセッティングが出せそうです。

難点としては販売元が生産を止めているのでなかなか見つからないって所でしょう。
一年半ぐらい探してたら運良くオークションに出てました。

まだこのパーツの実力が未知数なので満足度は90%です。

Fledermaus http://www2.odn.ne.jp/fledermaus

このパーツの満足度は？＝９０％
取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

[インプレ]
加速の時にフロントの設置感がなくなるということがなくなり、コーナー出口での再加速も安定しました。乗り心地も悪くないです。290の長さしかカヤバからはZZ用に出てないってのが90%の理由です。外装がめんどいです。逆に考えるとパクられにくいです。

popopo

取り付けは？＝初心者でも簡単
このパーツの満足度は？＝100％

取り付けマニュアルは？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？＝特に無いです。

キャブセッティングは？＝セッティング不用パーツ

[インプレ]
ZZのノーマルリアショックではものたりないので、取り付けました。他のメーカーでしたらセッティングもできるみたいですが、このパーツは不可能です。しかし、ほどよい硬さで私は好きです。

ハヤブサ

取り付けは？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う
このパーツの満足度は？＝90％

低回転パワーは＝変化無し
中回転パワーは＝変化無し
高回転パワーは＝変化無し

[インプレ]
ノーマルでは軟らかかったので交換してみました。感想は若干硬くなった程度です。交換の際、カウルの脱着がとても大変そうだったのでショップに頼んだ方が良いと思います。

ＴＡＫ

このパーツの満足度は？＝１００％
取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

[インプレ]
今までアドレス110のサスペンションをつけていたので、オークションにてこのガスショックを入手しました。
このガスショックの特徴は硬さを調節できることです。
（工具必要）
自分は工具を持っていないため、元々なっていた2番目にやわらかい設定で取り付けました。
発進時の沈みが減り、もたつきが解消されました。
また、簡単にウィリーできるようになりました。
6段くらい調整できるので専用工具を入手したら、もう少し硬くしてみようと思います。

シルビア xnavi@msn.com

このパーツの満足度は？＝１００％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

[インプレ]
ノーマルのが少し柔らかいと感じたので替えてみました。
付けて乗ってみたところ少し出足が良くなったようなきがします。
見た目もよくなってちょっと嬉しいです！！
でも、付けるのが面倒なのでショップにやってもらった方が楽です（笑）

はんぞう

このパーツの満足度は？＝１００％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単

インプレ
リアショック：ｐｏｓｈガスショック
金色のショックボディーにブルーのサス、見た目はオーリンズっぽいです。
どうも感覚的にＫＹＢのガスショック（ＳＧ系）みたいです。
値段が安い割に、ガチガチの固めで「おお！ケツが固まってるぜ！」が体感出来ること、ＴＴ９０ＧＰとの組み合わせで適度なしなりとグリップを発揮します。
体重が６５から７０Ｋｇの人でも、サスは一番柔らかい所にセットしておいてもコーナーでの切り回し時に安定していてはねる事無くいい感じに決まります。
ちなみに２６５ｍｍの物をセットしましたが、センタースタンドがギリギリ使用ＯＫ！です。
これからリアショックの交換を考えている方には、一考の価値ありです。

タイヤに関しては、他のみなさまが言ってるように良いタイヤです。ただしヘリは速いかもしれません。

現場監督１号

このパーツの満足度は？＝１００％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

インプレ
廃車からＶ１００用ショックをタダでいただいたのでＳＥＰＩＡにつけました（＾＾）
前はＳＥＰＩＡＺＺ９５〜の純正ＫＹＢショックを付けていましたが、手放すことになったのでかわりにつけてみました
つけた感想としては、純正より３センチくらい長いので、ケツ上げになりました、スタンドを立てたら、地面にタイヤが
ついてしまいました（＾＾；；
まぁ、ぎりぎりなので、ＯＫです。
あと、コンパウンドで磨いてあげると鏡面状態になってとてもきれいです（＾＾
硬さですが、ひたすら硬い、硬い（＾＾；；
でも、攻めやすいですよ、かなりオススメです（＾＾

ＨＩＲＯＳＨＩ

インプレパーツに影響する改造点は？＝SUZUKI車は専用カラー(200円)が必要
このパーツの満足度は？＝１００％
取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う

[インプレ]
純正のショックが柔らかかったため交換してみました。
リアショックの交換はケツ周りのカウルを外さなければいけないので初心者や、ツメを折りたくない人はショップに頼んだ方がいいと思います。
1cmのケツ上げ状態になるせいか(純正は300mm)キャブ周りがすっきりし、視界も上がっり更に乗りやすくなりました。
ショックの性能としては、コーナーでの倒しこみが楽になり今までセンタースタンドを擦ってたコーナーでも擦ることなく曲がれるようになりました。
また、スタートも若干速くなった様な感じです。
5段階調節が可能で柔らかい方から試してみましたが私は真ん中の堅さ(3番目)で乗ってます。

K'y

このパーツの満足度は？＝９０％
取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単

[インプレ]
買うと結構いい値するモノをタダでもらえたのでかなりラッキーでした
純正よりほんの少し車高が上がりますが気になる程ではありません。
サーキット向けのため街乗りでは一番柔らかくしても段差等で結構気になりますがハードな走りをする方にはお勧めです！
調整が多すぎてセッティングが難しいので−１０％です

SUZUKI連合会 http://open.sesames.jp/rasen/

このパーツの満足度は？＝８０％

インプレパーツに影響する改造点は？
デイトナ　ゴールデンパッド
プロト　スウェッジラインメッシュホース

取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

[インプレ]
ＺＺのブレーキはヤバイので、強化してみました。
まず、ウェーブ形状がカッコイイ！惚れますw
性能ですが、かなり改善されました。なんというか、ググーッと効く感じです。
コントロールもしやすいですね。
ただ、車体が重いせいか、フロントロックまでは効かないです。

パッパガーロ

インプレパーツに影響する改造点は？＝なしです。
このパーツの満足度は？＝８０％
取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単

[インプレ]
ZZっていうか、スズキ車って全体的にブレーキ性能悪くありませんか??ハヤブサにも乗っているのですが、ノーマルパッドは利きが悪いような気がします。で、とりあえず変えてみようということでリアだけ交換してみました。デイトナかキタコかと迷ったのですが、ショップの方に聞いたら、デイトナの方が減りも遅いしいいよ!!ということなので購入しました。ちなみにデイトナとキタコのシューの価格の差は600円ぐらいです。肝心の利き具合ですが、ノーマルより全然いいです!!安いし取り付け簡単なのでブレーキの利きに不満の方にはおすすめです!!今度はフロントをディスクローターごと変える予定です。

ハヤブサ

このパーツの満足度は？＝９０％
インプレパーツに影響する改造点は？＝デイトナ　プロブレーキシュー
取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う

[インプレ]
デイトナ赤パッドが無くなってきたので
バイク屋お勧めのべスラのパッドに交換してみましたが
慣らしの時はあまり実感しませんでしたが馴染むとかなり効きます。
デイトナ赤もなかなかでしたが個人的にはべスラの方が上に感じましたね。
変えようと思ってる方にはお勧めします。
PLOTのブレーキホースやデイトナのディスクローターと組み合わせると最高でしょう。

レモン

このパーツの満足度は？＝８０％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単

[インプレ]
どうも、ＺＺのブレーキの効き具合に不満持ってまして
一先ずパッド交換しました。前にＺＸ乗っていた性か、
ＺＺは全然話しにならないほど効きに不満を持ってました（＾＾；
（ちなみにＮチビとほぼ同重量・・）
ラベルにはＺＺとは書いてなかったので探すのに苦労しました・・
肝心のインプレですが、コーナーでのコントロール性アップし
ブレーキ入れてる時間短縮☆

でももう少し効きが良くなってくれたらと思うしゅんでした。

しゅん legend@pop01.odn.ne.jp
http://isweb20.infoseek.co.jp/motor/lds/index.html?

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい
このパーツの満足度は？＝100％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた
インプレパーツに影響する他の改造点は？＝赤パッド

[インプレ]
ア−ルズのはバンジョーが青とか赤なので、バンジョーがステンのスウェッジラインにしました。
フォークをNSR用とかにしていない場合ホースがやや長いように感じます。
あまり気になるほどではないです。

効きがかなりよくなりスピードを出しても安心感があります。
やはりブレーキと言うのは命にかかわる部分なので初心者の方は店に任せるべきだと思います。

Fledermaus fledermaus@syd.odn.ne.jp
http://www2.odn.ne.jp/fledermaus

このパーツの満足度は？＝１０％
インプレパーツに影響する改造点は？＝ＨＤーＳＵＳ　ヤマンボ　ＫＮウエーブローター　金ホイール
取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う

[インプレ]
ポン付けできません
削らないとつかない
さらに削らないと引きずる
最悪

ただ制動力は上がる

ういうい

フロントがドラム式ブレーキのアドレスに安く買ってきたセピアＺＺのフロント足回りを
移植しようとしたが、セピアの方のローターがダメになってたので、どうせならいいものをと思い
カメファクBIG FLOATING DISK KITを購入。

取り付け
説明書通りにやっていくが、いくつか問題が発生。
なんとホイールとキャリパが干渉するじゃありませんか？
しょうがないのでヤスリでキャリパの方の当たる部分を削り対処しました。
どうにかなったと喜んだのもつかの間、タイヤを転がしてみるとどこからか金属がすれる音が！
まだキャリパが当ってるのかと思いのぞき込んでみると…、アリャ？ローターと、キャリパと
フォークをつなぐステーが擦れている！
これには参りました。仕方ないのでそのまま乗って無理矢理慣らす事にしました。（危ないですね）
個体差だとは思うのですがちょっとコレはひどいです。

ではインプレです。（２００キロ走行時点）

良いところ
　・自分は元のディスクの効き知らないのでドラムとの比較ですが最高です。効きまくります。
　　しかも、ガツンと効く訳でもないので乗りやすいです。
　　コントロールしやすい。（使用パッドはデイトナの赤パッドにアールズのステンメッシュホース）
　
　・見た目最高です。デケー！カッコ良すぎ！！たまたまノーマルＤｉＯ-ＺＸと見比べる機会が
　　あったのですが何そのちっちゃいの？って感じです。迫力あります。
　
　・鋳鉄は錆びやすいと言うので見た目が汚らしくなるのでは？と思いましたが全然そんな事は
　　なかったです。と言うか毎日乗っているからなんでしょうが…。

悪いところ
　・実はこれ、ローターのネジをゆるゆるにしないとキャリパが入らないんです。
　　説明書にも書いてあるんですが…
　　（ヤマハ系ブレンボキャリパはそのままで入るがそれ以外のヤマハ系車種はそうしないと無理と）
　　スズキ系スクーターもそうであるとは書いてない。パッドを目一杯広げれば入るとか書いて
　　ありましたがいくらやっても入らない。（個体差？やり方がおかしかったのかも…）
　　つまりどう言う事かと言いますと、タイヤ交換がめちゃくちゃ面倒って事です。
　　バイク屋さんに頼んだらいくらかかるんでしょう…。
　　まぁ、タイヤだけ自分で外して持ってけばいいことなんでしょうが…。
　
　・先程も書きましたが、ローターとステーが擦れるので馴染むまで効きずらかったです。
　　ブレーキレバーを握る度に、ガリガリガリって。
　　フローティングピンとかローターがイカれてしまうのではないかとドキドキしたものです。
　　今現在の状況はと言いますと、ローター側にくっきりと段差が出来てしまいました。
　　各部に歪み（目視で）は出てなさそうなので別にいいのですが…。
　　２００φじゃなくて１９０φぐらいの方が全然良さそう。クリアランスなさ過ぎ！
　　こんな苦労するのはスズキだけ？
　　構造上（ボトムリンクサス）スズキ系の車種への取り付けは
　　ホンダ、ヤマハ系なんかよりかなり面倒なのかもしれないですね。
　　（と言うかホンダ、ヤマハ系ならこんな欠点出て来ないのかも…。）

総合評価
　
　もしかしたらライトチューンくらいの５０ｃｃマシンなら必要のない物かもしれません。
　（高いですし…。）
　モノがモノだけに注意も十分に必要ですから、上級者向けと言えるかもしれません。
　でも不満や苦労もかなりありましたが、それを上回るくらいの満足感を感じています。
　自分は買って良かったと思っています。
　
満足度
　
　１００％！だってカッコイイもんよ！（人によってかなり違うと思いますけどね…。）

ヒロ noich@fc4.so-net.ne.jp

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝大変難しいから販売店等に依頼の事
このパーツの満足度は？＝400％
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた

インプレパーツに影響する他の改造点は？＝
ノーマルのフロントフォークは使用しません
ノーマルのトップブリッジは使用しません
フロントフォークオーバーホールキットよこた

[インプレ]
このキットには、ＮＳＲフォーク自体は含まれていません。別途用意してください。
この際ですからブレーキとフォークのオーバーホールできる準備で作業に望みましょう。

まず、悪かったところから、乗り心地は街乗り方には、お勧めしません。
いささか、疲れる乗り心地になります。
どうしても付けたい方は、ＮＳＲのフォークはノーマルのままがよいでしょう。
リアがノーマルサスの場合は、前後バランスが何やらへんてこになりますので、
リアサスを適当な物に交換してください。�U型の方はそのままで結構いけます。

良いとこは、フォークの突き出し量の調整が可能になりました。
ＮＳＲのフロントフォーク互換のサスセッティングパーツが使用可能になります。
路面のウネリに吸い付くように走りますので、
特に�U型の方はライトの光軸調整と取りつけには、細心の注意が必要です。
よいタイヤを装着している方は、タイヤの限界がつかみ易くなるでしょう。
また、ブレーキのタッチ感、ノーズダイブの具合が大変よくなり、ノーマルより
コントロールしやすいく限界の高い走り期待度は４００％以上です。

製品の完成度は、卓越したマテリアルの創り出すアルミ削り出しの
トップブリッジとキャリパーステイは非常〜に美しく、
仕上・精度ともに完成度が大変高いもので最高峰芸術品の部類に入ります。
ただ、発注時期によっては、納期が遅れ気味です。
また、製品の欠品等もありましたので、よく梱包内容を確認も御店でして下さい。

装着作業にあたっては、ブレーキホースもはずす事になりますので、
(ノーマルからする場合はホースパイピング経路の関係）
ブレーキオイル・ブレーキ系のパッキンも別途用意してください。
そして、フロントを持ち上げての作業になりますので、
それなりの準備も必要になります。
キャリパーステイやトップブリッジ固定は、ヘキサ(六角)ボルトになりますので
母材がアルミなので締付には細心の注意も必要です。
フロントのメーターやハンドル、Ｆ/Ｒブレーキ廻り、ライトと、電装系のばらし
になりますので、組付け自体は簡単なのですが、
あと元通りに組む事を重点を置いて作業してください。
初心者の方は必ず販売店などに作業依頼しましょう。

あと、私はI型ですが、II型でも装着可能です。(一部カバー類が付かない）

南海部員

取り付けたバイクの改造点＝チャンバー、プーリー
このパーツの満足度は？＝９０％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップに頼んだ方がいい

インプレ
スズキモードという原付のフロントがディスクブレーキなのでハイに移植しちゃった。
制動力抜群、フルブレーキング怖いです。ぎゅっと握るとお尻ふりふりしながら止まります。
フォークもいい感じなんですがすぐフルボトムしちゃいます。
いいバネ屋さんないかなあ・・関東近辺でありましたら皆さん教えて下さい。

師匠ごめんなさい。やっちゃいました。

ディスクブレーキ・・・うぅ〜ん最高！

ZX900A zx900a@iris.dtine.jp