このパーツの満足度は？＝１００％

インプレパーツに影響する改造点は？
２６０ｍｍデイトナサスペンション　ベリアルユーロブレイズ

取り付けは難しいですか？＝ショップ（もしくは人）に頼んだので不明

[インプレ]
リアタイヤが減ってきたので、交換ついでにタイヤサイズを変更しました。
取り付けの際に外径が大きくなるので、干渉するかなと思いましたが、マフラー、クランクケースにも干渉しませんでした。
走りの方は最高速がＵＰしたのと直進安定性が良くなりました。
気になる所はサスペンションが長くなっているのでセンタースタンドの接地がさらに悪くなりました。それとＵ字ロックがはめ難くなったぐらいです。

yasu25

インプレパーツに影響する他の改造点は？＝デイトナリアショック
このパーツの満足度は？＝７０％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい

[インプレ]
これ、いいよ〜！と思ったのでタイヤのインプレします。

今日、路面が完全ウェット状態になったので　以前購入していたBT39を履いてTT91と比べてみました。
結論から書きますと、（ウェット路面にて）TTに比べてコーナーリング時のリアタイヤが“ずるっ”とくるのは、掴みにくいけれども、そこまでのスピードはBTの方が　かなり上です。
コントローラブルさでは、TTが一枚上ですが単純にタイムを出そうとするなら僕は、BTが絶対早いと思います。
ただし、タイヤの滑り出しが解かりにくい分、ずるっときた時に死ぬかと思うので雨の日の公道での全開コーナーリングは、ちょっとやばいかな・・・
（サーキットでの、雨の日は絶対BTでいきます！ドライならやっぱTTだけど､､､）

　　　　　***********今回のベストウェット路面セッティング********

リアのショックを260mmのイエロースプリング（ドライ時の僕のベスト）から、230mmのホワイトスプリングに変更（上から2段目に設定）。
サイズ：フロント3.00リア3.50

RedPegasusredpegasus@lycos.ne.jp

インプレパーツに影響する他の改造点は？＝ノーマル
このパーツの満足度は？＝１００％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

[インプレ]
最高です。食い付きが良い。ノーマルタイヤとは暗雲の差。
ただ、リヤに3.50サイズを入れたけどリヤショックに干渉している・・・
TT91より良いかも・・・
減りが速そう・・・

soichiro-mazda55@willnet.ne.jp
http://www2.willnet.ne.jp/~mazda55/power.htm

このパーツの満足度は？＝１００％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい

[インプレ]
９３年式スーパーＪＯＧ-Ｚ用前後ホイールでサイズアップしてます。
発売当時からこのタイヤを愛用しています。
お買い物タイヤと言われる様な値段ですが意外とグリップ力ありますよ。
峠で使うにはきついかもしれませんが、街中仕様ならばこれで十分だと思います。

ウェット路面でもキララよりは良いグリップしてくれます。
ドライの限界辺りは「ズルズル・・・ズルッ」って感じで来ますが、そこまで攻めるテクが無いんで満足してます。
タイヤパターンも個人的には好きですね(^-^

ＫＡＩkai@sweetbreeze.net
http://www.sweetbreeze.net

このパーツの満足度は？＝１００％
インプレパーツに影響する改造点は？＝デイトナ　リヤサスペンション（２６０mm）
取り付けは難しいですか？＝ショップ（もしくは人）に頼んだので不明

[インプレ]
　ＯＥＭのうんこパターンタイヤ（Ｄ３０５、好きな人いたらごめんなさい。。）に嫌気がさし、ワインディング走行を視野に入れてこれをチョイスしました。

　ちなみに指定サイズは９０/９０−１０ ５０Ｊとなっていますが、フェンダーレス化によってかなり小さめに見えるので上記サイズとしました。クランクケース、Ｒサスペンション、メインスタンドへの干渉が懸念されましたが、結果オーライ＾＾（これバイアスタイヤだと思うので高速巡航の際メインスタンドに干渉しないかが心配です）　若干ハイギアっぽくなりますがパワー的には問題ないと思います。あと、車高を上げている車両だとメインスタンドが使えなくなると思います。私の場合は、立つけどタイヤが接地しています。給油とメンテ以外使いません。

　グリップはとても良く、バンク中からでも安心してアクセルオンできますね。タイヤは保険です。でも油断は禁物です、念の為。。

　スクーターのＲタイヤ交換ってマフラー脱着が必要なわけですが、ホイール持込で換えてもらった方が絶対にオトクですね！工賃１，０００円浮きました。さて、何を食べよっかな〜

高校時代を懐かしんで。

このパーツの満足度は？＝９０％
インプレパーツに影響する改造点は？＝フロント３，００のリア３，５０
取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う

[インプレ]
マジTT91くいつくから！！しかもバンク角稼げるし！！確かに減りは早いね！！
食いつき悪いならみんな〜はかないからね！！

ZR

取り付けたバイクの改造点鬼ハン.Rショック.ｅｔｃ...
このパーツの満足度は？＝３０％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単

[インプレ]
ＴＴ-90ＧＰに比べて、減りが超はえ〜！！！！！路面の食いつき最低。

稲卓

このパーツの満足度は？＝90％

低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い
中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い
高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い
最高速度＝80Km/h以下

[インプレ]
ダンロップ：POLSO!D306ですが、もともとタイヤがパンクしたのと溝が無かったので交換しました。サイズをスタンダード（９０／９０−１０）に使用と思いましたが、バイク屋で私の中の悪魔がささやき、３．５０−１０にしました。空気を抜いた状態じゃないと入りませんが、見た感じ太い！外形が大きいので最高速アップ！少し腰高になりました。センタースタンドはちょっとやばい目〜！です。すごく寝る。フロントも新品に換えないと追いつかないくらいです。

x3141592653x3141592653@yahoo.co.jp

このパーツの満足度は？＝７０％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい

[インプレ]
ダンロップ　”POLSO!D306”　'96JOG-ZRに装着。

ダンロップに問い合わせたところキララの後継モデルとの事。

だから性能的には耐磨耗性、ウェットグリップを重視した
普通に街乗りしようレベルのタイヤです。

とりあえず着けてすぐ皮むきしながらついでに駐車場で
ジムカーナみたいにぐるんぐるん２０分ぐらいまわって
みました。

以前のタイヤより寝かしやすくなったと思いました。タイヤ
の形が割と丸いせいですね。それに車高が上がった？のか
以前より深いバンク角でもクランクケースをすらなくなりました。

グリップは想像どおりのものでかなりバンクさせてアクセル
開けるとずりずりと滑りを感じました（20k/h）。その滑り
もあぁなんか滑ってるぞて感じでコントロールできる感じで
恐さはありません（遅いからか）。

２０、３０ｋの低速ぐらいだとツナギ来てフルバンクさせて
ヒザするぐらい出来そうな気がしました。後で見ると端5mm
ぐらい残ってました。以前のタイヤはもっと残ってました。

耐磨耗性ですがこの後街乗りして交差点とかで結構寝かして
アクセルを結構開ける、タイヤに悪い走りをしたにもかかわ
らず60k走行後でまだ新品線が残っておりさらにタイヤが
溶けた後なんて微塵もないです。

総評としてはむちゃ減らない割に遅いコーナーだと結構バンクでき
ちゃうタイヤって感じです。交差点レベルだと結構がばっと
倒せまずがそれ以上はやばいです。

まぁ値段的に想像してたよりかはグリップはよかったです。

ATX

このパーツの満足度は？＝100％

取り付けは？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う
インプレパーツに影響する改造点は？＝なし

低回転パワーは＝変化無し
中回転パワーは＝変化無し
高回転パワーは＝変化無し

パワーバンドは＝0Km/h〜60Km/h
そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い

最高速度は？＝62.5ｋｍ／ｈ
確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある

[ポン付けでのインプレ]
それまで、かなり古くなっててガピガピに硬化して亀裂入りまくりの純正タイヤだったこともあり、新品タイヤにしたというだけでも、走りに安心感が出てきた。タイヤ表面の「アタリ」が出るまではおとなしく走るつもりでしたが、タイヤ交換後3日目には、カーブで車体傾斜しまくりで走ってました<^_^;

[インプレ]
前タイヤは80／90-10インチ、後タイヤは90/90-10インチで、後タイヤのほうが外径が若干大きくなり、最高速が2.5ｋｍ／ｈ程度ｕｐしたようです。外見上も、足元が若干でも大径・幅太になったことで、車体全体が若干大きくなったように、見える。。。かな。
Ｄ306は、かの有名なＴＴのようないわゆるレーシングタイヤほどのグリップ力はありませんが、私のようなロングツーリングとか生活用にスクータを使用することの多いヒトにとっては、十分過ぎるほどのグリップ性能と耐久性があるので、最適な選択だと思う。実はクルマもＤ社のLeManを履かせてたりしてます(＜尚、わたくしはＤ社のマワシモノではありませんですけれども、ネ)

le_gitan_noir

インプレパーツに影響する改造点は？＝デイトナ：Ｒショック
このパーツの満足度は？＝１００％
取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

[インプレ]
とうとう念願のＴＴ９１ＧＰ履きました！
ここの質問掲示板でアドバイスをいただき、Ｆ：９０−９０−１０　Ｒ：３，５０−１０にしました。アドバイスどうり干渉もなくぴったしでした＾＾

ここから本題の性能インプレ（笑）
まずはじめに、付ける前にシール跡をなんらかでふき取りましょう（笑）じゃないと砂利などとばし怒られます（汗）　食いつきのほうですが、前に履いてたウンコタイヤに比べたら雲泥の差です。倒しても倒しても倒しきれないくらい倒せます（笑）まだ、ＴＴ９１ＧＰしか試したことないですが、これからもこれでいｍきたいと思います＾＾

で、タイヤサイズ効果。
今回、Ｒサイズを上げると切り込みやすくなるということでＲに３，５０を入れました。効果ですが最初は戸惑います（＾＾；いつもの角度で切ってもいつも以上の切れ角です。しかし、慣れてしまうとなんとも曲がりやすいじゃないですか！自分的にはかなり満足です（＾＾）

アドバイスをくれた、ＴＴＴさん、森急便さんありがとうございました！

龍也

このパーツの満足度は？＝80％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝ショップ（もしくは人）に頼んだので不明
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する他の改造点は？
クリッピングポイント　スポーツリアショック235mm

[インプレ]
ミシュランS1のインプレがないんで送ってみました。
カテゴリー的には中途半端なタイヤだから無理もないかな。

そもそもこのタイヤを付けると言う時点で、サーキットな人ではないですよね。
実際の特性としても、明らかに街乗り専用です。
クルマのタイヤで言えばあの「Gグリッド」みたいなもんでしょか。

と言ってもノーマルタイヤよりは遥かにグリップ良くなりますよ。
暖まりも早いし。5分も走れば表面がちゃんと粘つく感触になります。
コーナリング＆ブレーキングで荷重を掛けてもノーマルのような不安感はありません。
雨でも全然悪くないです。
そして何より、ミシュランのカタログでも謳ってますが、「持ち」がとにかく良い。
装着してからもうすぐ5000kmになりますが、減りやすいリアでもまだスリップサインまで2mmくらいあります。街乗り専門とはいえそれなりに激しく使ってる方なんですけどね。
これで前後ローテーションすればさらに経済的なんじゃないでしょか。

結論として、サーキットには行かないけどノーマルタイヤでは満足出来ない、ライトチューンの街乗り走り屋さん向け、というところでしょーか。
このタイヤを付けてるとオマケとして、コンビニ辺りに駐車してると原チャにちょっと詳しいっぽい人が「お？」という感じの視線を送ってくることがたま〜にあったりします。

ミシュランS1のカタログページ↓
http://www.michelin.co.jp/local/mc/p13144.htm

春日大社

このパーツの満足度は？＝１００％
取り付けは難しいですか？＝ショップ（もしくは人）に頼んだので不明

[インプレ]
このＳ１のインプレ少なかったのでおくります。
フロントタイヤがツルツルだったので交換しました。
まず、ダンロップＴＴ９１と迷いましたが、高いので安いｓ１にしました。
装着して三日目までの感じなんですが、凄くコーナーで倒せるようになりました。
てか、そのへんのうんこタイヤと比べものにならないです。
ＴＴ９１を付けてるバイクに乗ったこと時と比べるとグリップ力は落ちますが、街乗りが主要で時たま走りに行く人には、もってこいです。
ぜにお試しあれー。

ターちゃん

このパーツの満足度は？＝１００％
取り付けは難しいですか？＝ショップ（もしくは人）に頼んだので不明

[インプレ]
まわりはＴＴ９１ばっかりなので、ＩＲＣにしてみました。
３．５０ということもあって、最高速が３キロほどアップしました。
グリップなども、申し分ないですね。

あとは、減るスピードがどうか…というとこですね＾＾；

桂花陳酒

このパーツの満足度は？＝１００％
インプレパーツに影響する改造点は？＝特になし
取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

[インプレ]
ノーマルのD305では満足いかなかったので、交換しました。　
フロントに3.00-10、リアに3.50-10なのではじめはかなり違和感が
ありましたが、慣れると、とても曲がりやすいです！
ただ、フロントが小さくなったので直線でスピードを出すと
ハンドルが揺れます。すごくグリップします！こける気がしないです。
みんなとは違うハイグリップタイヤが履きたい人にオススメです

パラ

インプレパーツに影響する改造点は？
艶消しブラックにオールペン、バーハンドル化、オールレッドテール、ベーツタイプヘッドライト（ブルーコーティング）、ＺＲ用フォーク等

このパーツの満足度は？＝１００％
取り付けは難しいですか？＝ショップ（もしくは人）に頼んだので不明

[インプレ]
スクーター用のホワイトリボンタイヤです。モトチャンプに掲載されているのを見て前から「いいなあ」と思っていたのですが事故の修理ついでにカスタム（昔のアメ車風）しましてイメージ的にホワイトリボンはぴったりだったので購入しました。

サイズは３．００−１０。ノーマルの９０/９０−１０よりは小径になるので気にしていませんがメーターの誤差は出ていると思います。ホワイトの部分を除けば台湾製の普通のタイヤなので価格は高いかなと思いますが目立ち度を考えると安いものです（笑）。グリップが良い・悪いとかはタイヤ自体の性能はテクがないのと通勤専用車なので不明です。

トータルでカスタムしたのでさすがに通勤中の注目度は激高です。ビーノとかのクラシックなスクーターや「ちょいのり」ならホワイトリボンタイヤにするだけ注目度は高いと思いますよ。

ちいくん

このパーツの満足度は？＝１００％
インプレパーツに影響する改造点は？＝ＫＮ企画　シャコタンフォーク、メッシュホース
取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う

[インプレ]
ジョグの１０インチホイール用に、色々なメーカーからディスクが出ています。
最初は２００ミリを行こうと思ったのですが、せっかくなので一番大きい物を買いました（笑）
取付方法は他の方々のインプレを参考にして、ディスクを仮止め状態でフォークに組み、キャリパーを付けました。
チエノワ状態でクリアランスもかなり微妙な感じです。
フォークの下の膨らんでいる部分があたるので、若干ですがグラインダで削りました。
さらにアクスルシャフトにワッシャを一枚入れて完成です。

制動力はいうに及ばず、コントロール性は最高だと思います。
ただ、取り付けが難しいので、慣れていない方はお店でつけてもらったほうがいいと思います。

ひーろー

このパーツの満足度は？＝９０％
インプレパーツに影響する改造点は？＝スーパーＪＯＧ　ＺＲ用ブレンボキャリパー
取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う

[インプレ]
以前別メーカーの台湾ローターを取りつけたところ
ブレーキング時の振動でまともに使用できないため取り外してしまいました。。。＿|￣|○
しかし最高速３桁を超えた私のアクシス９０では純正ローターでは役不足のため
他のローターを探していたところ、某オークションサイトにて送料消費税込みで８，０００円
と言う超安値にて販売されているのを発見しました　ｗ(￣△￣;)ｗおおっ!
スクーター乗りのオフ会でこのローターを装着されてる方にお願いし試乗させていただいたところ
振動も無くストッピングパワーに関してもいい感じなので自分も購入しました(￣ー+￣)キラリ

取りつけには若干のコツが必要です。ホイールにローターを先に組んでしまうと
キャリパーが取りつけ出来ませんσ(^_^;)アセアセ．．．
なのでローターをホイールにとめるボルトを仮組みしてから取りつけました。
巧く説明できませんが取りつける際にはパズル状態を覚悟してください（苦笑）
またローターをホイールにとめるボルトはネジロックが塗ってあるために
外す際には死ぬほど固いです　アワワ ヽ(´Д｀;≡;´Д｀)丿 アワワ

取りつけ後のストッピングパワーに関しては文句のつけようがありません！！
４本指でブレーキングしようものなら簡単にフロントロックします(￣ー￣; ヒヤリ
通常のブレーキングは人差し指一本で十分な制動が出来ます。(・∀・)スンスンスーン♪

満足度を９０％としたのは錆に対して強いのか不明な点がマイナス５％
デザインが好みではないのがマイナス５％です　ヽ(´▽｀)/へへっ

３号

このパーツの満足度は？＝８０％
インプレパーツに影響する改造点は？＝キャリパー、ブレーキパッド？
取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う

[インプレ]
ＫＮ企画が販売している200mmのウェーブディスクを装着してみました。ＫＮ企画が販売しているのはディスクの他にキャリパーサポートとセットになっています。
クリアランスがかなりキツキツなので、通常の装着方法ではホイールに当たってしまうため、ディスクボルトを外した状態でディスクを斜めにしながらキャリパーを差し込む感じで作業しなければなりません。
かなり手間なので盗難の心配は無いと思いますが、いちいちディスクボルトを外さないといけないのが非常に面倒なので−２０％
肝心の効きはノーマルより上だと思います。使用しているパッドが台湾製の安物なので、赤パッドなどちゃんとしたパッドを使えばさらに効きが良くなるでしょう。
取り付けの手間を考えると190mmが無難ですね。これだとディスクボルトを外さなくても通常通りにホイールやキャリパーを外したりする事ができます。

リプリサラー

このパーツの満足度は？＝８０％
インプレパーツに影響する改造点は？＝ＪＯＧ−ＺＲ　純正ブレンボ（ヤマンボ）
取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

[インプレ]
☆良いところ☆
やっぱ大径になると効きが違います！！
それと格好も良くなりますね。

☆悪いところ☆
キャリパーサポートの精度が甘い。
フローティングローターなはずなのに、フローティングピンが動かない。なんちゃってフローティング？
少し歪んでいた・・・・

組み方は他の人のインプレのとおり、ディスクを仮止めしたまま組まないといけません
自分のはディスクが少し歪んでいたので、修正してつけました

雄大

このパーツの満足度は？＝５０％

インプレパーツに影響する改造点は？＝ＪＯＧ　ＺＲ純正ヤマンボキャリパー、キタコブレーキパッド

取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

[インプレ]
まず取り付けに関しては普通のやり方ではできません。
ホイールにローターを組んでからでは、キャリパーがフォークに付きません。
僕がやった方法はローターを止める３本のボルトのうち１本だけを緩く止めます。
ローターが軽く動くぐらいにした方ががいいと思います。
その状態でアクスルシャフトを通しホイールを止め、キャリパーをフォークに組んで
からローターを固定しました。
パッド交換するにもローターを外さないと無理だと思います。整備性に関しては最低です。
ブレーキの効きは確かによくなりましたが、ローターが歪んでるようで制動時にレバーに振動がきます。
おかげで「ガックンガックン」と止まるのでコントロールしにくくって。。。

見た目はスゴク豪華でブレーキの効きも良くなりましたが整備性とローターの歪みでその分が減点です。
二度目買うことはないと思います。。。

３号

インプレパーツに影響する改造点は？
ZERO：ハイパフォーマンスブレーキパッド
ノーマル：ブレンボキャリパー
PLOT：SWAGE-LINE メッシュブレーキホース

このパーツの満足度は？＝９０％
取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う

[インプレ]
200mmの物と悩みましたが、メンテナンス性を考え190mmにしました。
ギリギリでホイール＆ブレーキローター付いたままキャリパー外れます（サポートごと外しますが）
良く効くし、放熱性も良いですがパッドがよく減ります。
単純に格好と、ブレーキ性能・メンテナンス性のみ考えたのでパッドの減りは除外した満足度90%です。
マイナス10%は、購入時ゴールドしか無かった事とオフセットの問題位です。

abi

取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は？＝80％

取り付けマニュアルは？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは？＝付いていなかった

インプレパーツに影響する改造点は？
ZERO・ハイパフォーマンスブレーキパッド
JOG-ZR用ブレンボキャリパー
PLOT・SWAGE-LINE メッシュブレーキホース

[インプレ]
取付はホイールを外し、ディスクを仮付けし、付属のキャリパーサポート
をフォークに取り付け、ホイールを戻す。キャリパーをサポートに取り付
ける時に、ディスクの大径化により空間が少なくなったために、ディスク
が完全にホイールに付いた状態では収まらない。ディスクをフリーにした
状態でキャリパーを取り付け、それからディスクを本締めする。取り付け
状態によってはキャリパーとディスクが干渉し、ホイールの回転を妨げたり、
パッドが片当たりするので、キャリパーサポートとフォークの間に
ワッシャーを噛ませて対応した。
また、ペータルディスクのような波型の形状になっているため、パッドの
減りは非常に早いです。制動力はそれなりに向上します。
ただ、初心者の人が作業する際、ディスクの取付ボルトがネジロック止め
で非常に硬く締め付けてあり、適正工具を使用しないと六角の山をつぶす
可能性があるので、注意が必要。

けんぼう http://www.geocities.co.jp/MotorCity/7494/

このパーツの満足度は？＝１００％
インプレパーツに影響する改造点は？＝RKのブレーキパッドとの同時交換
取り付けは難しいですか？＝ショップ（もしくは人）に頼んだので不明

[インプレ]
取り付けてしばらくは馴染みの関係で「ABS付きか！？」と思うくらいレバーに振動が伝わりました。
馴染んできたら、ノーマルブレーキホースでもジャックナイフやストッピーができるくらいにブレーキが効きます。ただし、下手に体重を後ろにかけているとタイヤがロックする危険な状態に・・・

竜破斬

インプレパーツに影響する他の改造点は？
デイトナハイパーパッド
ヤマンボ

このパーツの満足度は？＝８０％
取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う

[インプレ]
ノーマルと同じ大きさで取り付けは交換するだけ。
材質がハイカーボンステンレス製と書いてあります。
ヤマンボじゃないブレーキキャリパーをヤマンボに替えたらパットの面積が違ってしまい、調べてみたらディスクごと替えなきゃダメとのことでノーマル買うのもつまんないのでこっちにしました。

デイトナの一番安いパット（ノーマル同等）との組み合わせでもとてもコントロールがしやすくなりました。

もう少し良いパットと組み合わせたらさらに良くなるとおもいます。

Y,SANPEI sanpei200@hotmail.com

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は？＝40％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた

インプレパーツに影響する他の改造点は？＝ＺＲフロント足周り。ステンレスブレーキホース。

[インプレ]
グリーンパッドと組みで交換しました。
効き具合は・・・大して変わりませんでした（涙
２万円も出して買うものではないと思います。ドレスアップパーツに近いと思います。最初のうちは、パッドが新品だから当たりが出てないと思ってたんですけど、
もうかなり長い事走りました今も、効き具合はさほど変わってません。
純正のほうがコントロール性がよかったなぁ・・。
おかげで、追突事故を起こしてしまいました（＾＾
このディスクのコントロール性に慣れてないのと、よそ見が重なりました。
予想だともっとものすごい効く感じがしてたのでビッカリです。
追突した時は、アプリオのカモノハシみたいなフロントボディの形に救われました。丁度Ｋトラの後ろに軽くもぐりこむような感じになって破損部分はナシです。

かものはし thx@basil.ocn.ne.jp

インプレパーツに影響する改造点は？
ＺＸフロントフォーク、ＺＸホイール（普通のＤｉｏでもいけます）、自作キャリパーサポート、キャリパーのセンター出すためのワッシャー

このパーツの満足度は？＝１００％
取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う

[インプレ]
まず第一に制動力が抜群にあがります。逆に効きすぎて雨の日はヤバイです。よく効きますので結構飛ばしていてもきっちり止まることができます。以前ＺＲのヤマンボをいれていましたがはっきり言って性能が違いすぎます。友人のＺＲに乗せてもらったらホンマにブレーキ効かないと思いました。ヤマハ系のスクーターに取り付けるにはＺＸフォーク移植しＺＸのホイールも移植しないといけないんで結構大変です。Ｄｉｏ系の人ならホイールにディスクローターはポン付けですのであとはキャリパーサポートを作りセンター出せば簡単に付きます。それから見た目もすごいです。キャリパーとホイールとの間が２ミリくらいです。ジャックナイフも楽勝で出来ます。
ただ弱点もあります。パッド交換するにしてもキャリパーをフォークから取り外しディスクローターを仮止め状態くらいにしてやっとキャリパーがディクローターから取り外せる状態になるのでパッド交換やタイヤ交換がすごく面倒です。

Ａｌｕｊｅ x.yamada@d6.dion.ne.jp

このパーツの満足度は？＝８０％
インプレパーツに影響する改造点は？＝ZEROブレーキパッド
取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う

[インプレ]
エア抜きが面倒だった。Gアク初期型はノーマルのブレーキが方もち１podでママチャリ並の制動力。そこで対向2podのヤマンボに換装。ポン付け＋エア抜きでオッケー。

制動力はそこそこ上がり、派手な運転をしなければ満足の行く物になった。しかし、何よりもタッチが良くなった。ノーマルのように効き方にムラがなく握りはじめから最後までしっくりくるコントローラブルな特性に。ただ、絶対的な制動力がもう少し欲しいのでBIGローター検討中。ブレーキフルードが1600円もしたが、いっぱい入ってるし、キャリパーは中古でかなり出回っているのでGアクの人にはプーリーと合わせてオススメしたい。

もった

このパーツの満足度は？＝８０％
インプレパーツに影響する改造点は？＝ヤマンボキャリパー
取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う

[インプレ]
安い！カスタムパーツとしての制動力はあまり期待できませんが何せ安さが魅力です。純正に比べ多少初期制動力はUPかも。耐久性もそこそこあるようです。只し、デイトナ赤のようなぐっと来る制動力はありません。値段で＋15％です。

もった

取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫
このパーツの満足度は？＝100％

取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった
セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

[インプレ]
ちょうど金欠の時期にＦブレーキパッドがなくなったので、一番安いブレーキ
パッドは？という感じで探すとネットショップで送料込み1400円というありえ
ない価格で販売されていた。だいたいこのクラスのパッドは2500円ぐらいが
相場なんで半額以下ということになる。YAMASIDA？勿論知りませんでした。

さてその性能ですか装着して当たりをつける行程中から今まで体験したどの
パッドより効かないと思った。当たりが付いたところでこのパッドに自分が
慣れてきてしまった。前につけてたのはSBSのストリートだったんだけどこれの
8割ぐらいの効き、デイトナ赤パッドの6割という感じ。久しく純正パッドを
つけてないのだけど実は純正ってこんなぐらいなのかも知れない。

まぁ程よい効きなんでコントロールしやすいと思う。結局このパッドはこの価格につきる。1400円でこの出来なら満足です。後は耐久性・・これはまだ不明。
5000k以上持つのであればとてもお買い得なパッドだと思う。

まさは〜る

インプレパーツに影響する改造点は？
PLOT：SWAGE-LINE メッシュブレーキホース
B-MooN Factory：フローティングディスクローター(190mm)

このパーツの満足度は？＝８０％
取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う

[インプレ]
B-MooN Factoryのフローティングディスクローター(190mm)付いているので、耐久性は判りません。
コントロールしやすいしよく効きます。タレている感じも無いです。
値段的にもお勧めです。

abi

取り付けは難しいですか？＝ショップ（もしくは人）に頼んだので不明
このパーツの満足度は？＝90％
取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった

[インプレ]
いままで、中古パッドを装着してたのでブレーキの効きがすごく悪かったのでパッドを交換してみました！
パッドの慣らしが終わってフルブレーキすると軽々フロントがロックしてしまいました。しかも軽くジャックナイフ状態に(^_^;
やっぱり新品パッドはいい！！と思いました。笑
他のパッドを装着した事がないのでよくわかりませんが、値段のわりにはそこそこ性能がいいと思います。　街乗りでもしっかり止まるし、80キロオーバーからのブレーキングでもしっかり制動してくれます。
次はリアのシューが欲しいですが、ZERO製の物はいつでるのでしょうか？
またでたら装着してインプレ送らせてもらいます(>_<)

kazuya weekend55@hotmail.com
http://jogzr.fc2web.com/

このパーツの満足度は？＝７０％

[インプレ]
まず取り付けてみての感想ですが、制動力がかなりアップしました。ガツン！と効く割には
コントロール性もなかなかです。一度この感触を味わうとヤミつきになるかも‥。（笑）
約１１５００ｋｍほど使用できたので耐久性も結構ある方だと思います。
そのかわりマイナス点を上げるとすれば、このパッドはディスクローターへの攻撃性が
非常に強いのでディスクの表面がかなり削れてしまい、しかも段付き磨耗までしてしまいました！
なので今はノーマル（純正）パッドに戻してあります。
はっきり言って、このパッドは街乗りレベルのスクーターにはあまり必要ないと思いますね。
ノーマルで十分でしょう！
それでもディスクを傷めるのを覚悟で手軽に制動力アップをしたい方にはおすすめします。

ごっちん

このパーツの満足度は？＝９０％

インプレパーツに影響する改造点は？
ＫＮ２ＰＯＴキャリパー
メッシュホース
ＫＮ１９０ステンディスク

取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

[インプレ]
ブレーキ時に音がするのと車体を押すとカチカチ言うのでパッド見たら
ほとんどない状態でした（ＲＫのパッド）
それで行きつけの店で今度は何にしよーと見てたらマロッシのパッドを発見！！
因みに初めて見ました＾＾おそらく店に最近入荷した感じでした☆
取り付けはＲＫと同じくキャリパーとパッドを固定するボルトを通す穴が小さくて
穴をリュウーターなどで拡張する必要があります！！
効きの方はつけてすぐに効く感じですばらしいです♪モチが気になりますが・・・
今までＺＥＲＯ・ＲＫと使いましたが一番の効きですね＾＾ｖ
パッドの板は赤でデイトナの赤にマロッシロゴを付けた感じです笑
マロッシがなくなり次第今度はデイトナ試します〜。

シバッチョ

インプレパーツに影響する他の改造点は？
タイヤ:TT91GP/90-90-10
リアサス：SHOWA/230mm

このパーツの満足度は？＝１００％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい

[インプレ]
イタリアのスクーターレースで使っていると言うBRAKING社のローター＆4ピストンキャリ
パー、国内外レース定番ブレーキ会社のNISSINステンレスブレーキホース（♯3）です。

バンジョーボルトやガスケット等なんだかんだの部品代含め、トータル約５万円はスクー
ターとしては、ぶっ倒れそうな値段ですが、十二分に元がとれます。
とにかく最初のタッチは握った分ダイレクトに利いてくれて、なおかつブレーキング最中
も超コントローラブル！！（特に、難しいブレーキングの終わりが自由自在でした）

と、書きましたがブレーキングに関しては、言葉で表すのが難しい（僕の場合）ので
100人いたら100人に「実際、乗ってみたらびっくりするよ〜！」って勧められます。
ライバル以外には・・・（笑）

Red　Pegasusredpegasus@lycos.ne.jp

インプレパーツに影響する他の改造点は？＝純正ブレンボキャリパー　RKブレーキパッドapブレーキフルード
このパーツの満足度は？＝１００％
初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝ショップ（もしくは人）に頼んだので不明

[インプレ]
噂には「よく効く」と聞くけどノーマルと比べどこまで変わるのかと思い、やけなしのお金はたいて入れてみました。じわっと、かつしっかりと効いてくる感じですね。マスターシリンダー部のホースのフィッティングがカウルに隠れてしまうのが個人的にはちと悲しい…。

智史

このパーツの満足度は？＝９０％
インプレパーツに影響する改造点は？＝ないかな？
取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う

[インプレ]
軽量化＆ドレスＵＰを目的として交換しました。

確かリモコンＪＯＧ系の社外アルミはＢＭＦ以外なかったと思います！

購入の前にお店の人にいろいろ聞いたといころ、もしかしたら逆に重くなるかもですと、言われましたが結果は軽かったようで＾＾

作りの方はお店の人も言ってたとおり作りが雑です＾＾；（ＢＭＦも認めているｗ）確かに傷や削ってある部分が雑ですね・・・バリがある感じです。

でも取り付けてみるとそこまで目立つものでもなくかなり印象が変わりますよ＾＾

あと、デイトナみたいにバフがけされていません！！

ちなみにスポーク以外は重くなると思います。

シバッチョ http://plaza.rakuten.co.jp/04zrevo/

このパーツの満足度は？＝９０％
インプレパーツに影響する改造点は？＝ないかな？
取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う

[インプレ]
軽量化＆ドレスＵＰを目的として行いました！！

種類はブルー・チタン色の２種類があります。

重量のほうは５５グラムです。純正はたしか１３５グラムほどだったと覚えています。

自分はお店に取り付けを頼み、取り付け後にお店の人に言われたのが
「アルミだから純正ほど耐久性ないから段差とか大きな衝撃を与えないように」と
注意をいわれました＾＾；

たしかによく考えたらそんな気がしましたｗ

先にインプレしたＢＭＦのアルミホイールと同時装着しますと、
ぎりぎりです＾＾；

シバッチョ http://plaza.rakuten.co.jp/04zrevo/

このパーツの満足度は？＝１００％
インプレパーツに影響する改造点は？＝メーターギアを同じＺＲ用にしないと付かない。
取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

[インプレ]
エボリューションのスタイルを目指すべく変更した。
性能を大して変わることは無いが，やはり鉄ホイールに比べアルミの白いキャストホイールの方が見栄えが良くなると思う。
後はポン付けでＯＫ，前はギアだけ変更すればあとはポン付け。
簡単な変更でがらっと見栄えが変わるパーツだった。大変満足。

エボになりたかったジョグ

このパーツの満足度は？＝２０％
インプレパーツに影響する改造点は？＝とくに無し
取り付けは難しいですか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫

[インプレ]
お小遣いを貯めてやっと買ったスポーク。ウキウキ気分でじっくり取り付け。
そこまでは良かった。
私のタイプ2はブレーキキャリパーが３ＹＫのジョグのブレンボ（ヤマンボ）なんですが、付けて走っていると何やら焦げ臭い‥
おかしいと思い、止まって確認してみると、何とブレンボキャリパーとホイルが当たってる‥‥‥‥‥
一瞬何が起こったかわからなくなり‥
確か適合表にはちゃんと３ＹＫのジョグって書いてたよな〜と確認し、フロントフォークも３ＹＫの物なので、ありえないと思いながらキタコに確認をしたところ、あっさり答えが返ってきました。当社では問題なく付いていたとの事。取り付け方に問題があったのではと逆に問いだたされ、取り付け方が悪いのかとバイク屋に持ってくと取り付け方に問題はないとの事でした。
理論上私のフロントは３ＹＫのジョグそのものなのでどうしていいのかわからず、涙を流しながらホイルの方を削っていました。
今は元気に走っていますが、キタコさんあれは接触しますよ〜
何とかしてください
買って乗って１０秒で傷物になったのに
何の保障も無しって‥‥
そりゃないよー

ヤマハン

インプレパーツに影響する改造点は？
ケイヒン：ＰＥ２４φキャブ
カヤバ：ＳＧＲ２８０Ｒ

このパーツの満足度は？＝３０％
取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う

[インプレ]
ＮＲマジック本社にメールオーダーして約３週間でやっと届きました。(長かった)
箱を開けて中身を出して見ると・・・溶接跡が汚いです。
何か適当にやったと言うか、急いでやったと言うか・・・そんな感じです。
取り付けは、相手が素人でも必ず２人以上でやった方が良いです。車体支える人＆ボルトを差し込む人で(笑)

そして、取り付けた感想は・・・最低です。
まず、キャブを変えていると思いっきりコレを支えるボルトに干渉します。
僕の場合はインマニとキャブの間のゴム部分を切って薄くし、ボルトの頭を小さいのに変えました。
それでもキャブの吸入口の１／３がボルトの頭で塞がれてます(笑)

もう一つは、リアショックの長さが270〜280mmぐらいの場合、アダプタを付けなければ
ガソリンタンクとタイヤのクリアランスが2cmぐらいになっちゃうし、付けると物凄いケツ上げになり、カッコ悪いです。
８ｃｍ延びたぐらいじゃそんなに理解りません。
見た目もロー＆ロングじゃなく、ハイ＆ミドルって感じでした。

何かノーマル車両を基準に製作しているような感じです。
ノーマル車両にこんな物付ける人なんて居ないでしょう、、、。
もうちょっと改造車の事を考えて製作して欲しかったです。

ナイト☆ night_jog_zr@hotmail.com

インプレパーツに影響する他の改造点は？
ベリアルサービス　グランドスラム
キタコ　　　　　　パワフィル
ダンロップ　　　　ＴＴ９１（リアのみ、３５０−１０）
デイトナ　　　　　サス(260mm)

このパーツの満足度は？＝９０％

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいい

[インプレ]
ハリケーン（株）殿と、メールのやり取りをさせていただき、購入しました。
エンジンマウントが15cm延長すると言うこともあり、同社の

ロング スロットル 　　　　　　 　　HB6399　 \2,800
ロング リアブレーキ 　　　　　　 　HB6400　 \3,600

も購入しました。

作業はエンジンを下ろして組むだけかと思いましたが、IGコイルの移動と言う作業があり、、無知だった私はかなり苦労しました。
JOG系はIGコイルとケーブルが一体式なので、ケーブルの延長はできません。
そうすると、アース等の配線がとどかなくなり、自分で延長する配線を作る必要があります。

あと、サスが260mmだと、底付きする可能性があります。
できれば、ノーマルと同じ、230mmのサスをチョイスすることをお勧めします。

さて、走行インプレッションですが、直線・高速時のでの安定性は抜群に変わりました。
以前はある回転数で変な振動があったのですが、その振動も消えました。
また、コーナーは弱点かな？と思っていたのですが、高速走行時の安定性が増した為、コーナーも以前よりスムーズに倒せるようになりました。
軽くて、倒せて、じゃじゃ馬だったJOGはかなりDioに近づくぐらい安定しました。

交換だけでマシンイメージも変わってしまうので、通勤等でJOGを使用され、長い直線を走られる方はお勧めです。
90%というのはやはり取説の簡素すぎと言う点です。
絶対にサービスマニュアルが必要になります。

また、かなり大きな六角レンチ、１７ｍｍ、１４ｍｍ等の工具も必要となりますので、２人での作業、不安でしたらプロによる装着をお勧めします。

外観はかなり「改造しているなぁ〜」と言う感じになります。特に泥除けを切ってしまうので、そう感じるのかもしれませんが。

森急便

このパーツの満足度は？＝８０％

インプレパーツに影響する改造点は？
デイトナ・リアショック(260mm・ハイグリップ)
SpritFire・ツインコアシリコンプラグコード

取り付けは難しいですか？＝初心者はショップや経験者に頼んだ方がいいと思う

[インプレ]
取付にはロングスロットルケーブル(HB6401)とロングブレーキケーブル(HB6402)
が必要になります。あと、14ミリ・17ミリのソケットレンチやメガネレンチが必
要で電気ドリルやグラインダー・プラスチックハンマーや1ポンドハンマー等も
あると便利です。ビニールテープ・タイラップも必要です。
プラグコードも出来れば延長したいのでＮＧＫやＳｐｌｉｔＦｉｒｅ等のシリコ
ンプラグコードを購入すると良いです。
アプリオに取り付ける際にはメットインボックスの穴あけなどの加工が必要で、
ここでドリルやグラインダーを使います。
エンジンにつながっているセルモーターやチョーク等のコネクターが届かなくな
るので、ハーネスのテープを剥がし、少しずつ長くするように解く必要がありま
す。また、プラグコードも届かなくなるので、シリコンプラグコードを購入し、
延長しました。イグニッションコイルを丸ごと移動するのも可ですが、せっかく
なのでコードを延長した方がよいと思われます。
泥除けのカットが必要ですが、260mmのサスを装着しているのであれば、アプリ
オの場合ナンバー下のラインで切り落とせばタイヤにあたることはないでしょう。
センタースタンドも使用可能です。
エアクリーナーボックスはノーマルで大丈夫ですが、センタースタンド使用時に
ボックスがキットのハンガーに干渉します。
以上の物や道具があればまず仕上がりますが、1人で作業すると転倒の危険がある
ので慎重に作業してください。僕は強引に1人で仕上げましたが。
あと、面倒でもカウル類は全て外してから作業した方が良いです、横着しても、
結局全てのカウルを外さないと作業が捗らないばかりか、エンジン下ろしたとき
の転倒ダメージが少なくて済みます。

完成後は想像以上に格好良くなります。
走行時も安定性が増し、コーナリングもマイルドになります。
そしてかなり目立ちます。普通のアプリオに乗るオジサンにまじまじと見られます。

けんぼう http://www.geocities.co.jp/MotorCity/7494/