CDI
YEC
その他のCDI

IGコイル

CDI

YEC：CDI 1万4800万円＋税 TZM50Rに使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？ リブラ☆プロ　BARKSP M-7チャンバー、キタコ　オールウェザーパワフィル キャブセッティングは？＝した MJ＝122,5 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは8500回転〜12000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝14000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝110Km 最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] チャンバー入れてから始めはPOSHのデジタルアドバンサー（リ解のみのやつ）を使ってたのですが これ入れてから激減しました、全然ちがっちゃってます。 高回転がダンチです。やっぱリブラの取り説にもお勧めってことで掲載されてた 理由がわかりました。かなりおすすめです YUKI yukiishida@nettaxi.com

YEC レーシングCDI 14800円 TZM50Rテレコールに使用

取り付けたバイクの改造点＝基本的にノーマル このパーツの満足度は？＝１００％ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 [インプレ] 配線のつなぎかたで点火時期がかわるらしくノーマルの冬用と夏用では7000〜8000くらいで結構差が出てました。 一番よかったのは冬用ノーマルのつなぎかたでした。 kiyotaka kiyotaka@clio.dricas.com

YEC：CDI 人から1000円で購入 96ＴＺＭに使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝100％ セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？＝ 420チェーンにフロント415サイズスプロケ16丁　リアは420サイズ42丁 TZR50ピストン　排気ポート加工0.5ミリ　ターボフィルター　 キャブセッティングを＝した MJ＝105 ニードルクリップ位置は＝上から3段目 低回転パワーはノーマルと比べて＝ノーマル並み 中回転パワーはノーマルと比べて＝良い 高回転パワーはノーマルと比べて＝良い パワーーバンドは12000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）=13000回転 回転に谷はありますか？＝無い 最高速度＝110Km/h以下 [インプレ] 50ｃｃ吸排気ノーマルでどこまで速くなるかに挑戦。 フリクションロスを減らす為の加工 ホイールベアリング新品　そこのシールヤスリでぼろぼろに ブレーキのオーバーホール　チェーンの掃除　 あとチャンバーの掃除　1000kmおきにピストンのオーバーホール ＣＤIは夏のチャンバー付きのセッティング ノーマルの静かな音で速いと格好いいかなと思って頑張っています。 足回りのセッティングがよければ大改造車に勝てるかな。 もも moomo@pop01.odn.ne.jp

ＹＥＣ：ＣＤＩ 友達から格安で！ 94年ＴＺＭ５０Ｒに使用

JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝中古なので不明 インプレパーツに影響する他の改造点は？＝ＢＲＤエキスパートチャンバー キャブセッティングを＝した MJ＝８５ 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い パワーバンドは7000回転〜14500回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝90Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] これはすごい！ノーマルチャンバーでも全然早いです。 チャンバーを変えてものすごくレーシーに。 ホンダ車には最高速勝てないと思っていたのですが、かなりいけます。 かなり暴れます。走りになれてきてなにか物足りないという人にオススメです！ こうぎい fwie2313@mb.infoweb.ne.jp

ＹＥＣ：CDIコントロールユニットセット １４８００円 ＴＺＭ５０Ｒ　９４年式に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？＝スプロケ　Ｆ：１５丁　Ｒ：４３丁 デイトナの新しい型のパワフィル、チャンバー（メーカー不明） キャブセッティングを＝した MJ＝110 ニードルクリップ位置は＝上から3段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは7000回転〜13000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝14000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝100Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] ＣＤＩでこんなに変わるものは思ってませんでした！！ １４８００円でも決して高くない買い物だと思います！！！ キャブセッティングをした後にどのように変わるかつけて見ました。 取りつけ前 ８０００回転あたりに少し谷があり、パワーバンドは９０００回転（下手すると １００００回転？）からと言う感じで中速はチャンバー入れてるので仕方がない か、と言う感じ。 取りつけ後 谷が出来るどころか８０００回転あたりの谷が消え、７０００回転から１４０００ 回転までとても力強く一気に吹けあがりました。 なんか違うバイクのように感じました。 下手に改造するよりもずっと速くなると思います！ だまされたと思ってつけてみてください。違いが分かるはずです！！ ２回目のインプレ と言うのはパワーバンドについてなんですが、、、 いや〜７０００回転からって言うのはホラ吹きまくりでしたね（＾＾； 実際は、平地で８０００回転から力がもりもりきて、８５００〜９０００回転 から本格的にパワーバンド？に入って１４０００回転までそのまま回るって感 じです。めんぼくないです。 じゅんじ trjn1353@oak.ocn.ne.jp

その他のCDI

ＣＦ．ＰＯＳＨ：デジタルスーパーバトルＣ．Ｄ．Ｉ 14800円(税込み15540円) ＴＺＭ５０Ｒ　９４年式に使用 07年1月掲載

このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていた インプレパーツに影響する改造点は？ シリンダーノーマル ピストン　ＴＺＲ５０Ｒ用 キタコファンネル デイトナ　スプリントチャンバー 以前のＣ．Ｄ．Ｉは　デジタルアドバンサー キャブセッティングは？＝した MJ＝１３５ SJ＝３７．５ ニードルクリップ位置は＝上から3段目 パワーバンドは＝8000回転〜12000回転まで パワーバンド以下の領域は＝ちょっと良い 最高速度時点での回転数は？＝14000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝９５キロ 確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は＝やや低音重視 音量は＝かなりうるさい [ポン付けでのインプレ] ポン付け状態でのキャブセッティングは ＭＪ１２５ ＳＪ　３７．５ ニードルクリップ　上から3段目 高回転もスムーズに回ってましたが、プラグの焼けを高回転で見てみると薄かったので、一応130に上げてみました。これで大体はあってると思います。 [インプレ] 以前、ＴＺＲに、Ｙ．Ｅ．Ｃ．のを付けた時と同じ感じでした。 低回転高回転ともに、全体的にトルク感ＵＰです。 ただ、、説明書に　「純正のラバーを使って、同じ場所に取り付けできます」と言うことを書いてあったのですが、シートカウルとの隙間がきつく、取り付けに苦労しました。 製品の性能としては、ＹＥＣとほぼ変わりありません。 てか、ＹＥＣのコピーなんで変わるわけないんですが。。。 ＪＡＧＵＡＲ

ＰＯＳＨ：デジタルスーパーバトルＣＤＩ 15540円 ＴＺＭ50Ｒに使用 07年1月掲載

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていた インプレパーツに影響する改造点は？＝ノーマルです。 キャブセッティングは？＝していない パワーバンドは＝8000回転〜11000回転まで パワーバンド以下の領域は＝良い 最高速度時点での回転数は？＝11000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝85 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [ポン付けでのインプレ] 思ったよりスピードでましたね。 チャンバー変えればもっと出ると思います。 [インプレ] ＹＥＣのは、中古品しかないので中古がいやならこれしかないです。 値段高めですが、いいものです。 M乗り

ＰＯＳＨ：デジタルスーパーバトルＣＤＩ 購入価格１３９８０円 ＴＺＭに使用 07年1月掲載

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ デイトナボアアップキット、ミクニフラット24キャブ、パワーフィルター、デイトナ？不明社外チャンバー スプロケ、前後純正。 キャブセッティングは？＝した MJ＝165 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 パワーバンドは＝8000回転〜12500回転まで パワーバンド以下の領域は＝ちょっと良い 最高速度時点での回転数は？＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝以前から谷がある 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [ポン付けでのインプレ] メインジェット155番で若干薄めだったが好みによっては有りだと思います。 [インプレ] 壊れたデイトナＣＤＩからの変更です。 まず、トルクが全く違います。 シフトチェンジのときの加速には正直驚きました。 ＴＺ系のＣＤＩはＹＥＣが最強と言われていますがこのＣＤＩもなかなかです。 以前、多少仕様が違うＹＥＣの付いたＴＺＭにも乗りました。 それと比較して多少は劣りますが充分満足できるＣＤＩだと思います。 ＹＥＣが新品で手に入るＣＤＩではなかなかのＣＤＩだと思いますよ。 ｋ

デイトナ：ＣＤＩ 中古で３０００円 ＴＺＭ５０Ｒに使用

取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝100％ キャブセッティングは？＝していない 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い パワーバンドは6000回転〜12000回転まで 6速での最高回転数は？（実走にて）＝14000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝１０４km/h 最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] ＴＺＭ５０Ｒのテレコールを１３万で買って乗っていたけどＣＤＩがノーマルだったのでいきつけのバイク屋に言ったら中古であるよーって言ったので即購入して取り付けました。そしてその日の帰り道に最高速度を測ろうと走っていたら、なんと！！！気がついた時には１００キロオーバーでした。だから回転もあがっているだろうとタコメーターを見てみたら１３０００回転（１２０００〜はレッドゾーン）だったのでエンジンに負担がかかると思い速度を落とそうとした瞬間エンジンがブローしました・・・。ノーマルで１００出るなんて、エンジンが良かったのかＣＤＩがすごかったのか・・・。そして今はエンジン修復中です。もうＴＺが治ったらエンジンをいたわりながら乗ろうと思います。シルビアでした。完 シルビア

IGコイル

HRC：RS250用IGコイルとショートキャップ、同プラグ オークションで2600円で購入 94年式TZM50Rに使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する他の改造点は？ YEC CDI、水温計、冷却系強化、強化クラッチ4枚仕様、キャブガード（リア）　Lip'sキャブガード（フロント）　KRSチャンバー　POSHスーパーラップピストン　ミクニ24φフラットキャブ　ヘッド面研　気合 キャブセッティングを＝した MJ＝150 SJ＝ノーマル ニードルクリップ位置は＝上から2段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは8000回転〜12500回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝15000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝120Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝ややうるさい [インプレ] 某オークションでRS250用のIGコイル（2番の方）とショートキャップとショートプラグ4本のセットが定価で買うと全部で26000くらいするのに2000円スタートで売っていたので友人に頼み即落札。 取り付けですが、配線加工がめんど過ぎです。スピーカー端子のSサイズを使うので作業が細かいです・・・フレームとはステー作ったりするスペースがほぼ無いので適当です（爆）あと問題なのがプラグですヘッドに指しこむ方が本来デトネカウンター使うためノーマルより3ミリ長かったのでワッシャーを1枚増やしました。（それでも圧縮比上がってますがそれも狙いなんで。）そして本題の取り付け後ですが・・・YECのCDI即死しました。（バッテリー逝ってたからでしょうきっと・・・みなさん気をつけてね（＾＾;）そこで新しいバッテリーを2号機のレッツ君から没収しYEC CDI2号機を友人からタダで入手（3ヶ月雨ざらしで捨ててあったから・・・）し今まで燃調薄めだったので（個人的に好き）メインジェット1ランク上げ気を取り直し実走へ。まず発進ですが今までに比べめちゃめちゃ加速が鋭くなりました。変速タイミングが体感できるほど早くなりました。4000〜8000回転ですがトルクが上がりずいぶん楽になりました。パワーバンド内でもトルクが体感できるほど増し、上りの6速全開でも今まで11000くらいまで回らなかったものが12000ちょいくらいまで引っ張ってくれるようになり、結果的に最高速も（Sメーターつけてないんで実測ではないですが）+5キロ程度伸びたみたいです。それと音質も以前に比べより甲高い音になりました。セッティング外してても普通に走ります。 とにかくこれは買いです！NSR250のコイル+SplitFireのコード+NGK VXプラグのセットより性能良かったです。でもこいつのせいでCDIが殺られた為満足度は90％ってことで。とにかくメリット豊富なパーツなんで試してみる価値有りです。 たく

ホンダ純正：RS 125イグニションコイル '94TZM50Rに使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 このパーツの満足度は？＝100％ セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する他の改造点は？＝ デイトナ68ccボアUP、カーボンリード、レーシングプラグ#9 YECレーシングCDI TZR50Rのジェットニードル使用 スプロケ、F15、R45 キャブセッティングを＝した MJ＝125 SJ＝40 ニードルクリップ位置は＝上から3段目 低回転パワーはノーマルと比べて＝かなり良い 中回転パワーはノーマルと比べて＝かなり良い 高回転パワーはノーマルと比べて＝かなり良い パワーバンドは7000回転〜12000回転まで 回転に谷はありますか？＝無い 最高速度＝110Km/h以下 音質は？＝ノーマル並み 音量は？＝ノーマル並み [インプレ] ボアUPをしているためセッティングをしたけど50ccだとプラグが焼けすぎない限りセッティングはしなくてもいいと思う。 やっぱりホンダのバイク(レーサー)って言うのもあって配線を少しかえないといけなかった。 乗った感じは全体的にトルク感があり、アクセルにマシンがついてくる感じ。 Fスプロケを2丁上げているのに簡単にウイリーするようになった。　 RSヨコタからイグニションコイルがでているからわざわざこれをかわなくてもいいとおもうよ。 きよたか kiyotaka@clio.dricas.com