| KITACO：RACING DIGITAL C.D.I . UNIT 7020円(税抜き） TZR50R 99'年式に使用 |
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このパーツの満足度は？＝90％ ぼるげ oic@karaage.net |
| キタコ：デジタルCDI ８０００円とチョイ？ TZR５０R 93年式に使用 |
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初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 匿名 |
| キタコ：Dightal CDI（８８００円？）＆プラグ改!?とか圧縮とかの関係の色々なインプレ '96ＴＺＲ５０Ｒ4EU3に使用 |
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初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 2回目 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝中古なので不明 インプレパーツに影響する他の改造点は？ apriliaRS125のアッパー、アンダーカウル、ラジエター、イグニッションコイル、ＦＲフェンダー、 プラグキャップassy等々・・・ＳＰ忠男ジャッカルスーパーＣＲＳチャンバー・ポート加工・ キャブレター加工・リードバルブ加工・マニホールド加工・プラグ加工・ピストン加工・ 140メーター・全混合・青色毒キノコつき（笑）・４２０チェーン＆スプロケ・ '93TZR50Rのインチャン・チャンバーに巻くグラスウール（名前忘れた）・他 最終減速比１２－４２、ニードルクリップは上から４段目、MJ120、SJ45 他 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い パワーバンドは9500回転～14500回転まで 最高速度＝130Km/h以下 [インプレ] 最初のインプレがめちゃくちゃなので、付けたし（汗爆） まずプラグですが、あてにしないで下さい（爆）誰もが対等に買えるパーツでないと、 誰でも作れるわけじゃないし、加工具があるわけじゃないし、作っても個人差がでますから。 最近はわかってきたけど、ちょっと間違えると出来が大きく左右しますし。（レスポンス大違い） で、ＣＤＩ２度目のインプレは、ノーマルＣＤＩと噂の某デ○○ナ製ＣＤＩ（笑）が手に入ったので 比較が出来たのでしてます。 早速ノーマルＣＤＩつけてみました。これがかったるい・・・２速でリミッターがかかって レブ行かなくてうざったくてうざったくて、、５０ｍで外しました（^^; アドバンサーも２つ手に入ったので、アドバンサー＆ノーマルＣＤＩorデ○○ナＣＤＩorキタコＣＤＩ の比較もしてます。 （アドバンサーはポッシュのデジタルの奴です） ☆ここでいう某デ○○ナＣＤＩは、ワン○○○パークっちゅー赤い奴です。以下を某ＣＤＩ（笑） ☆キタコＣＤＩは、１度目投稿のスイッチ付モデル、 ☆ポッシュアドバンサーは、「デジタルＣＤＩ」と大きく書いてあってアドバンサーの文字は小さい奴です。 ○ノーマルＣＤＩとアドバンサー併用 リミッターは取れたようだけど、なんだかわだかまるし、混合気が現セッテイングで濃い様子。 （キタコＣＤＩ単体で出したセッティング）速さについてはノーマル並（１速しか比較できないけど） ○某ＣＤＩorキタコＣＤＩとアドバンサー併用 どっちのＣＤＩでも、アドバンサー付けると速さが同じ。（アドバンサーが制御しちゃうみたい） ノーマル並。ちょっとトルク増したかな？ ○某ＣＤＩとノーマルＣＤＩ（もしくはそれにアドバンサー付）比較 某ＣＤＩ、トルクが増したような気はするが、結局変わらない。 ”リミッターカット！！”といった感が・・・ ○ノーマルＣＤＩor某ＣＤＩとキタコＣＤＩ比較 う～ん、キタコの時は確実にトルクが増している。 「わっ！」て言うほどは速くなっていないけど、体感加速はアップしている。メーターの到達 もなんだか早い気がする。（タイム計ってないから数値でわかんないのが残念） 体感的に、いうならば、ノーマルＣＤＩに極小ブーストを掛けたような・・・ ターボっていうか、なんていうか・・・（タイムラグはないが^^;） でも、キタコＣＤＩじゃないと、調子いいときにのぼりで１２０を越して更にゆっくり加速していく なんてことが無いのは事実。 このときの回転が１３５００、なんだかレブ－オーバーレブで薄れがちなトルクが しっかり保たれているような、そんな特性になってる気がします。パワーエンドが延びたような？ （最高回転数とかに大きな変化は無いのだが。まぁ他のＣＤＩより延びはいい気がする） （現に、登りで自分のマシンの最高速を支えているのは、トルクです。上に持っていくのはパワーって感じ） かといって、レスポンスは劣っていないし、中低速のパワーもレスポンスもノーマルに引けは取りません。 だから結構乗りやすいです。スイッチについては最初に書いていますが、町のりは「２」の位置で トルクが結構出てて凄く乗りやすく、オーバーレブが回らないのが欠点ですが狭いコースや 複雑コースではこっちのほうが有利です。 （っていうかオーバーレブ使うのはドリフトかホームストレートだけのような気が・・・） あとセッティングがデタラメでもちゃんと走る。かぶりにくいし＜２ 「１」と「３」は、セッティングについては少々シビアです（パワーカーブもフラットじゃなくなるな）が、 延びはエンジンがブロー（？）するまで延びます。（自分のエンジンの場合15000ちょい、それ以上延びないのは何故ToT） 一般的な価格（かな？）のバリエーションの中では、結構いい奴ですよ。 wildhalf wf30@hotmail.com |
| デイトナ：レーシングCDI ９７年式TZR50Rに使用 |
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初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 ホームセンターチューンのTZR |
| デイトナ：レーシングCDI 中古で1500円 95年式TZR50Rに使用 |
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初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 2回目のインプレ 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝70％ キャブセッティングを＝していない MJ＝125 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い パワーバンドは7500回転～10500回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝11000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝90Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] 1回目のインプレの修正です。 パワーバンドに入ったときは、ノーマルCDIよりはいいと思うんですが、 最高速を図ろうとしたら、今まで出ていたスピードより5km/hも減っていました。 CDIでこれほど変わるとは、驚きました。 |
| DAYTONA CDI（青のです） 95'TZR５０Rに使用 |
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このパーツの満足度は？＝１０％ SHO |
| デイトナ：レーシングＣＤＩ ５８００円 ＴＺＲ５０Ｒ ９４年式に使用 |
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初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 たかぷー |
| POSH：デジタルレ－シングCDI ￥14、800 TZR50R 95年式に使用 |
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初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 2回目のインプレ インプレパーツに影響する他の改造点は？＝オートボーイ50ピストン、２０Φキャブ 前回のインプレでは書けなかった50ccのインプレをします。 新CDIかなりの出来です。峠でＭ（TZM）をかもれる。アクセルがついてくるよ。 |
| POSH：CDIアドバンサー バイクについてきた TZR50R 94年式に使用 08年8月掲載 |
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このパーツの満足度は？＝100％ たこのないたこ焼き takerudayo@aw.wakwak.com |
| ポッシュ：ＣＤＩアドバンサー ９５ＴＺＲに使用 |
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良くも悪くもただのリミッターカット。 まさみ男 |
| POSH：スーパーバトルＣＤＩ ６８００円ぐらい 94～TZR50Rに使用 |
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初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 |
| Ｃ．Ｆ．ＰＯＳＨ：レーシングＣ．Ｄ．Ｉ．スーパーバトル 4800円 TZR50(3TU) 90年式に使用 |
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初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 ozarmon ozarmon@geocities.co.jp |
| POSH：スーパーバトルCDIレーシング 4500円程 TZR50 3TU 90年式に使用 05年10月掲載 |
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このパーツの満足度は？＝100％ 原チャリライダー asama189600@yahoo.co.jp |