YEC

YEC：レーシングCDIユニット 知り合いから1万円で購入 '99 TZR50R 4EU-4に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝70％ インプレパーツに影響する他の改造点は？ SPI BASIS-Rチャンバー DAYTONA POWER CHARGER（エアクリボックスの蓋） キャブセッティングは？＝セッティング不用パーツ 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し パワーバンドは8000回転〜13500回転まで そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] 以前から、良い噂をよく聞くので装着してみたいと思っていたところ、 ちょうど知り合いから新同品を譲ってもらえるという話しがあったので、 迷わず購入しました。 取り付け方法は・・・ここで自分が語る意味もないので省略（ｗ 取りつけを完了し、早速走り出して最初に思ったことは「低回転のトルクが 増したなぁ」ということでした。環七の陸橋での昇りで、いつもなら 1速下げないと昇らないような状況でも、モリモリと昇っていって走るのが 楽です。低回転のトルクだけではなく、中高回転でもトルクが増しているのが 体感できました。 しかし、このCDI。何気に罠があったりします。 私が購入したCDIは、以前別のオーナーがRZに付けていたもので、 そのオーナーがRZにCDIを装着し、キャブを交換してセッティングを出そう としたのですが、セッティングがなかなか出ないという症状にみまわれました。 かなり大きい番数のMJを入れているのに、体感では息つきをしているような 感じで、いっこうにかぶったような乗り味にならないので、変だなぁと思い 逆にかなり下げてみると、やっと普通に走ってくれるようになりました。 この場合はただ単に濃すぎただけで、製品の欠陥というわけではありませんが・・・。 YEC CDIは進角を変えているのか、濃くても普通に回ろうとするので、 これからこのCDIを購入し、なにかしらのパーツをつけてセッティングを する人は要注意です。ちなみに、いくら濃くてもプラグのガイシは黒くならない ので、このCDIは純正のCDIできちんとセッティングがでてから装着するのが 一番効果的だと思われます。 ちなみに、知人がYECに問い合わせたところ、「CDIが在庫のみで完売だ」と いう噂はデマだったようです。（02年2月頃現在） きみくん kimikun@boreas.dti.ne.jp http://www.geocities.co.jp/Technopolis/2063/

YEC：CDI オークションで13500円にて購入 97年式TZR50Rに使用 05年11月掲載

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ リップス　RSワークス、NGK イリジウムプラグ キャブセッティングは？＝していない パワーバンドは＝8500回転〜14500回転まで パワーバンド以下の領域は＝かなり良い トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝115km 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝高音重視 音量は＝かなりうるさい [インプレ] ただでさえ高回転向きのエンジンのTZR50RなのにRSワークスを付けてさらに高回転向きになり低中回転のトルクがスカスカになり町乗りがしずらくなりました・・・YECのCDIが欲しかったのですが生産終了してしまいどこにも売ってません・・・そんなときにヤフオクでYECのCDIを見つけ13500円でやっと落とせました(苦笑)しかし変換ハーネスが無く付けられません・・・そこで困りここの質問掲示板の書き込みをしたらまさみ男さんがなんとただで譲ってくれるというのです！！ありがとうございます！！そして変換ハーネスが届き取り付て走った所低中回転のトルクがかなりあがりました！！高回転の吹けあがりも良くなり大満足です♪これで町乗りもしやすくなりました♪音質と音量はRSワークスを付けた時から変わっていません。まさみ男さん、本当にありがとうございました（*^_^*） タカ

YEC：CDI 14800円 TZR50R 97年式に使用

このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていた インプレパーツに影響する改造点は？＝チャンバー、プラグ、コード、強化クラッチ、スプロケ、etc キャブセッティングは？＝した MJ＝127.5 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 低回転パワーは＝変化無し 中回転パワーは＝良い 高回転パワーは＝かなり良い パワーバンドは＝8000回転〜12500回転まで トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝12000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝115 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝やや低音重視 音量は＝ややうるさい [ポン付けでのインプレ] ノーマルCDIにアドバンサー装着との比較は、低回転で少しトルクが落ちたというよりアイドリングから空ぶかし、又は発進すると回転が落ちエンストした。 [インプレ] 燃料が濃くなったような感じがした。低回転をセッティングするとノーマルぐらいだった。中高回転時は良くなったが気持ち濃いかもしれない。特に全開時がすごいです。低回転がもう少し欲しかったので９０点です。 DOMAN

yec：CDI. コントロール ユニット セット オークションで1万円 TZR50R 96年式に使用

取り付けは難しいですか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた キャブセッティングは？＝していない MJ＝115 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い パワーバンドは8500回転〜12500回転まで 6速での最高回転数は？（実走にて）＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝95 最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] まぁおなじみという事で、このCDIに関して何も言うことは無いでしょう。今までDのCDIを付けていたのですがぜんぜん違います。社外CDIはリミッターが付いていないだけだと思うのはさっきまでのこと、かなり調子いいです。つけたのは比較的チューンしたあとだったのでこれまたよく感じました。始めて乗った時の引っ張られるような感覚がまた味わえました。 clannad

YEC：TZM50R用CDI オークションで中古品が￥3200.− TZR50R　フレーム以外は’96年以降式（フレーム4EU3、その他4EU4）に使用

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ デイトナビッグボアキット68.8cc、三国VMφ20キャブ、ドッグファイトチャンバー、関係ないけどスプロケF14,R45、その他・・・ キャブセッティングは？＝していない MJ＝270 SJ＝22.5 ニードルクリップ位置は＝上から6段目 低回転パワーは＝変化無し 中回転パワーは＝良い 高回転パワーは＝かなり良い パワーバンドは＝9000回転〜14000回転まで そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝回転数は不明だが以前から谷がある 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [ポン付けでのインプレ] いまだにポン付けです。 [インプレ] まだセッティングしてない（下が薄すぎ？）が、これはすごい！！ レストアついでにいろいろパーツを買っていったらなんとレストアでは無く、二台目になってしまった。 まえおきはこれくらいで、一気にパーツを付け過ぎたので細かくは解らないが、ボアアップをして、以前のエンジンについていたキャブ（ノーマルエンジンではセッティング済み）をポン付けしたところエンジンが全然噴けなかった。プラグを見たら少し薄い感じだが症状はその逆でかぶった感じでたまに8000ｒｐｍ以上回らなかった。点火時期がおかしいと思ったが修正の仕方はCDIを交換するぐらいしか知らない。そこでデイトナのレーシングCDIを付けてみたら回るは回るが今一噴けが悪い。（かぶった感じ、実際にはかぶっていない） そこで、ここのホームページでも絶賛だったYECの物をオークションで購入。しかし問題が一つ。誰も書いていないがYECはCDI単体（例えば中古）で買うとハーネスが4EU4型には合わない。前に変換コネクターのことを聞いたことがあったのでとりあえず近くのYAMAHAの店に行った。 最近セットでYECのCDIを買って付けた人がいて、しかも運良く部品が余っていた。（なかなかの奇跡） そこで部品番号が解ったので注文してもらおうと思ったが、レース用部品かなにかで部品番号が存在しない（受付られない）らしい。 仕方が無いのでその部品をどうしても欲しいと頼んだら￥1000だと言われ思わず買ってしまった。後で考えると高いし自作できた。 まあそんなことはさておき、このCDIを付けて試乗に出た。きちんとセッティングを出してないので8000ｒｐｍぐらいに谷がある。それは消えてないので（当然）がっかりした次の瞬間やばかった。フロントが浮く勢いで加速を始めた。びっくりした。CDIだけでこうも変わるなんて普通思わない。最初はここのインプレでかかれてるYECのCDIのこと半信半疑だったが、これは最高です。 2回目のインプレ このパーツの満足度は？＝100％ キャブセッティングは？＝した MJ＝280 SJ＝30 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 低回転パワーは＝変化無し 中回転パワーは＝ちょっと良い 高回転パワーは＝かなり良い そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [インプレ] キャブのセッティング出しました。 いやーこのCDIはすごい！ エンジンはがんがん回るし、他の物とはちょっと違います。 特にチューンの進んだエンジンにはいいと思う。詰まってたものが吹っ飛んだ感じです。 MASA

YEC：CDI 個人売買で10000円 TZR50R 95'に使用

このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていた インプレパーツに影響する改造点は？＝Ｆスプロケ一丁上げ(13-49)、リップスＲ７チャンバー キャブセッティングは？＝していない 低回転パワーは＝かなり良い 中回転パワーは＝良い 高回転パワーは＝変化無し パワーバンドは＝8000回転〜13000回転まで トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝110 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [ポン付けでのインプレ] 前につけていた銀ＰＯＳＨとの比較になりますが、下のトルクが上がりました。 体感レベルでの違いです。 ただ、上の回転では銀ＰＯＳＨと変わりはないように思えます。 ちなみにセッティングはレースチャンバーの冬です。 [インプレ] セッティング変更用のギボシの配線がもっと長ければと思います。 セッティングを変えるときはタンクを外さないとならないので。 あるいはスイッチ式にしてもらってもいいかもしれません。 ただ、ホントに変わります。出だしが違います。 masaru http://www.h5.dion.ne.jp/~n.masaru

ＹＥＣ：ＣＤＩ　１４８００円　９５’ＴＺＲ５０Ｒに使用

このパーツを買って良かった？＝買って良かった！！ 取り付けは簡単でしたか？＝じっくりやれば大丈夫 インプレ まず一言 凄い、ＣＤＩを換えただけでこんなに変わるとは・・・。 点火時期を以下のように４段階にセットできる。 中低速重視チャンバー（ノーマルマフラー）の冬用、夏用 中高速重視チャンバーの冬用、夏用 セッティングを変えるには、ＣＤＩから出ているコードのつなぎ方を変える必要があるので、タンクを外さなければならない。 （冬と夏で年２回だけだけどね） インプレ時はノーマルマフラーを使っていて１月なので、中低速重視、冬用セッティングにセットしました。 ワイヤーハーネスとキルスイッチが付いてくる。 （町乗り派の自分としては上記を省いて安くして欲しい・・・） 低回転（５０００回転以下）はノーマルと同等 （ほんのちょっとトルクが上がった気もする） パワーバンドに入る７０００回転から上が全域でパワーアップ！！ 低ギアでは７０００回転から、高ギアでは８０００回転からがパワーバンドに入る （パワーバンドのちょっと前からパワーがあるので上記の様になります） ９５００回転からピークパワーになり１０５００回転まで持続する。 ちなみにスプロケをロングに振っているので、ノーマルならもうちょっとパワーバンドが広くなると思う） フィーリングとしては回転が軽くなるというより、トルクアップして加速時の引っ張られる感じが強くなった感じ。 １０５００回転から１２０００回転まではオーバーレブで回る。 （オーバーレブ領域のパワーがノーマルより落ちた感じになるが、１０５００回転までのパワーが上がったせいなのでパワーダウンはしていないと思う） パワーバンド領域は音が少しこもって、トルクがあるような感じになった。 （乗っている時に聞く音なので、外から聞いたら変わらないと思うけど） 説明書はポッシュなどのように親切には書いていない。 が、ノーマルとカプラーが同じなので迷うことは無い。 しかし、ノーマルＣＤＩにある１本のコードがＹＥＣのＣＤＩには無くて、どうすればいいのか困ってしまった。 試しに未接続状態でエンジンをかけて灯火類をチェックすると、全て正常だったのでそのままにしました。(^^; （速度警告灯が点かなくなったので、それでチェックしてたのかな？） 2回目のインプレ ＹＥＣ：ＣＤＩは、中高回転型と低中回転型にセッティングできます。 そこで、ノーマルマフラー（低中回転型）で中高回転型セッティングにした場合、高回転でのパワーアップが望めるか試してみました。 結果は、全く駄目です(^^; 3000〜12000回転全域で全くパワーが無く、最高回転数も変わりませんでした。 まさしく高回転型チャンバー用のようです（＾＾； まさみ男

ＹＥＣ：ＣＤＩ 通販で16000ぐらい ＴＺＲ50Ｒ96に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？ リップス70ボアアップキット　ターボフィルター　インテークチャンバー　ＶＸプラグ　スプロケ　Ｆ14Ｒ46　ＢＲＤストリートチャンバー キャブセッティングを＝していない 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは7000回転〜12000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝12000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝130Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] はっきりいってＹＥＣはすごい！！14800円の価値はある！！ ＹＥＣをつける前は中回転が回りにくく、ノーマルチャンバーのほうが速かった！！ 最高速はだいたい100キロぐらいかな！！でもＹＥＣをつけてからは余裕で120キロオーバーです！ ＣＤＩだけであんなに変わるとは思いませんでした。 チャンバーを付けても速くならないという人はＹＥＣのＣＤＩを付ければ絶対速くなります！！ 僕も最初はうたがっていたのですが、友達がつけて速くなったというのをきいてためしに付けてみると1速目から空ぶかしのように回転があがります！！ みなさんもだまされたとおもってぜひ付けてみてください。 ちなみに回転の上げすぎには注意！！特にボアアップしている人！！エンジンが焼けちゃうぞ！！俺みたいに！！ せっち

ＹＥＣ：ＣＤＩ 行き着けのバイク屋で１万２８００円＋消費税 ９５年式ＴＺＲ５０Ｒに使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？ シリンダーヘッド面研＋鏡面　ＤＥＮＳＯイリジウムプラグ　シリンダー排気ポート鏡面＋掃気ポートちょい鏡面＋オーブンレンジでマイクロロンコーティング　ピストンもマイクロロンコーティング＋ピストンピン旧ＲＺ５０用　ＹＥＣハイスロ　ＫＲＳ（Ｍ−１３６の前の前）カートコースチャンバー　レジ−ナチェーン＋ＡＦＡＭスプロケ＋キタコドリブンスプロケ（４２０サイズ）　その他もろもろ。 　 キャブセッティングを＝した MJ＝１０５ ニードルクリップ位置は＝上から4段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは8500回転〜12000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝7000回転付近にある 最高速度＝110Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝かなりうるさい [インプレ] ＴＺＲ５０Ｒ乗りならＹＥＣのＣＤＩとＫＲＳのチャンバーで決まりでしょう！これを付ける前はポッシュのＣＤＩでしたが、ＹＥＣの方が遥かに良い！！騙されたと思って、付けなさい！！ ＴＹＲＡＮＴ

YEC：ＣＤＩ　１４８００円　９７’ＴＺＲ５０Ｒに使用

このパーツを買ってよかった？＝買って良かった!! 取り付けは簡単でしたか？＝簡単 インプレ 新幹線を抜いちゃった！（笑） トルクがすごくあがる（泣） まわせばまわすほど飛んでいく（怒） パワーバンドはノーマルチャンバーで６０００〜１００００くらいかな？（死） 体感スピードがめっちゃ上がる これを買え！！！！ 俺TATUO(^_^)

YEC：Ｃ．Ｄ．Ｉ ユニットセット １４８００円 ＴＺＲ５０Ｒ 多分９６年式に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？ デイトナボアアップＫＩＴ、ＶＭ２０ビックキャブ、メーカー不明チャンバー、プラグＢＲ９ＥＶＸ、、デイトナパワフィル、ＰＯＳＨ強化クラッツチ、カーボンリードバルブ、オイルはカストロール２ｔｓ キャブセッティングを＝していない 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは7500回転〜11000回転まで そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] ここのインプレをみて評価がよかったので、だまされたと思い買ってみました。 す、するとこれがまたすごい！！すごいの一言です。 前に使っていたＣＤＩはデイトナの青いやつだったので、低中回転は全くダメでした。ほんとにスカスカです。（怒） ですがＹＥＣは凄い！ 低回転から上までとにかくよく回る！エンジンの吹きが早い！加速も早い！ 本当に加速が病みつきになります。 値段は少し高いですが、全然もんく無しです！！ みなさん、絶対にこれを付けるべきです。 いい買い物しました！（笑） 匿名

ＹＥＣ：ＣＤＩ オークションで１万円 ＴＺＲ５０Ｒ　’９５に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？ 腰上４ＫＪ、腰下４ＥＵ、インチャン穴埋め、ＳＰＩ製耐久アッパーカウル、デイトナスポーツチャンバー、デンソーイリジウムパワー（ＩＷ２７）タイヤＢＴ３９ＳＳ キャブセッティングを＝していない 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは8000回転〜12000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝12000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝100Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] もうすんごい！！体引っ張られるわ、シフトアップすばやくしないとすぐふけきるわ、もうたまんない！！ とにかく加速がすごい！ 今回は冬用高回転型チャンバー用セッティングでのインプレです。 シールメーター読みで９５まで、かなり早く到達します。 しかしそれ以上はチャンバーが限界なので、エンジンは回ろうとするのに、回転数ともにそれ以上は上がってくれません。 しかしこの加速は癖になります。やみつき〜！！ 今度は絶対兆候回転型チャンバーを買って実験したいです。 ＴＺＲ、ＴＺＭに乗ってるみんな、迷わずこれを買いましょう！！ 後悔だけは絶対しません！！！ 堕兄貴 http://www.kcc.zaq.ne.jp/dfals606

ＹＥＣ：ＣＤＩ オークションで8500円で購入 98年式ＴＺＲ５０Ｒに使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝100％ インプレパーツに影響する他の改造点は？ＤＦＲチャンバー（ＪＭＣＡ製品）、パワフィル スプロケＦ１４、Ｒ４３に変更 キャブセッティングを＝した MJ＝120 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは8000回転〜13000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝11000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝5000回転付近にある 最高速度＝110Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] 簡単に言います。 このＣＤＩはおかしい！！なんでこれを変えただけでこんなに変わるんだ！！ ４〜６ｋｍぐらい変わりました！！最高です！！ちょっと高いけど絶対かった方がいいですよ！！ ＤＦＲ katsuchi@mti.biglobe.ne.jp

ＹＥＣ：ＣＤＩ 中古７２５０円 '96?ＴＺＲ５０Ｒに使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 このパーツの満足度は？＝70％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていた インプレパーツに影響する他の改造点は？ アプリリアＲＳ１２５外装冷却系点火系などなど・・・忠男ジャッカルチャンバー・ポート加工・ キャブ加工・リード加工・プラグ加工・ピストン加工・全混合・毒キノコつき（笑）・ ミッションブリ−ザーパイプ（意味なし；_；ゞ）・その他あったけど忘れた（w キャブセッティングを＝した MJ＝120 SJ＝45 ニードルクリップ位置は＝上から4段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い パワーバンドは9500回転〜14000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝15000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝130Km/h以下 [インプレ] ん〜、つけてみたけど、 みんないいって言ってるんだけど、かわらんのは何故？（汗） いや全然変わらないということも無いんだけど・・・ まずアイドリングが上がって（汗） いっぱいあった谷が結構フラットになって（これは低速発進に嬉しい） 音がすこし変わって(?_?) しかしパワーバンドに変化無し。。 回し方に注意してれば、一瞬速い加速があったような無かったような・・・ セッティングが出てないだけかな？それとも加工改造しすぎ？（汗） つけて直ぐじゃ効果出ないとか？？ うーん謎だらけです。 冬夏とノーマルとキットのとかのセッティングもやったんだけど、 ほぼ変化なし（冬ノーマルがなんとなくよかったかなってくらい） 高回転型ってきいてたけど15000まで変化なし・・・実際YECチャンバーも普通の回転域をつかうようですし。 トータル加速的には前つけてたキタコのほうが６０到達とかは速い気がする・・・ とりあえずセッティング変えながら様子見ます。何か間違ってたら教えてぇＴｏＴ＜つけてすごかった人達 wildhalf wf30@hotmail.com http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/8868

YEC：CDI TZR50R 94年式に使用 09年10月掲載

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ ドッグファイトレーシングチャンバー 直キャブ化 ノロジー　ホットワイヤー キタコ製ハイパーピストン カーボンリードバルブ 社外EGコイル イリジウムプラグ スプロケF１６T　R４８T キャブセッティングは？＝した MJ＝135 ニードルクリップ位置は＝上から3段目 パワーバンドは＝9000回転〜14000回転 パワーバンド以下の領域は＝かなり良い 最高速度時点での回転数は？＝12000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝120km 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝低音重視 音量は＝ややうるさい [インプレ] このCDIをつけてから まず始動時のアイドリングが安定しています 乗ってみた感じは… 低中速がモリモリになっていて 高回転では　体引っ張られます(汗 最高速度は120kmと書かせていただきましたが セパハン時代のことですorz 現在はエバハン絞りがついていて ネイキッド化にしましたので120kmは出せませんが 前まで全開100kmだったのが，110kmまで出るようになりましたので、プラス１０ｋｍと考えると セパハンに戻したら最高速増えたり… POSHのフルデジを今までつけていましたが フルデジに低中速トルクを付け足した感じですね あと、ポン付けの場合 若干薄いかもしれないのでMJ135を入れてます 135番で丁度よく、なかなか楽しいバイクになってくれました 大好きな２ｓｔのドッカン加速…笑 他社のCDIよりも　120%YEC製をオススメします！ 期待は裏切りません！ たこ焼き

ＹＥＣ：ＣＤＩ １４、８００円 ９４年式ＴＺＲ５０Ｒに使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する他の改造点は？ ＹＥＣチャンバー、ターボフィルター、スプロケＦ１３，Ｒ４６ キャブセッティングは？＝した MJ＝１２７．５ SJ＝３０ ニードルクリップ位置は＝上から3段目 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝変化無し 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い パワーバンドは8500回転〜13500回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝6000回転付近にある 最高速度は？＝１１０ 最高速度確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある [インプレ] ＰＯＳＨのデジタルスーパーバトルとの比較になりますが、ＹＥＣのチャンバーをそうちゃくしているのであればどっちが速いとかでなくどっちのフィーリングが好きかという好みの問題ですね、個人的にはＹＥＣのほうがやっぱりいいですね。自分はＹＥＣチャンバー装着しているのでやっぱりそれを装着することを前提に設計されたＹＥＣのほうがいいかと。 しかしＹＥＣにしてからいまだにセッティングが決まらず、明らかにかぶって最高回転数落ちているのにプラグは真っ白な状態です。 なかなかセッティングが難しいＣＤＩです。 たかぷー

ＹＥＣ：ＣＤＩ オークションで６５００円で購入 ＴＺＲ５０Ｒ　９３年式に使用

取り付けは？＝初心者でも簡単 このパーツの満足度は？＝50％ 取り付けマニュアルは？＝付いていなかった セッティングマニュアルは？＝付いていなかった キャブセッティングは？＝していない 低回転パワーは＝良い 中回転パワーは＝良い 高回転パワーは＝ちょっと良い パワーバンドは8000回転〜13000回転まで 6速での最高回転数は？（実走にて）＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝118ｋｍ 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [インプレ] まず、なんで５０％かと言うと、 ＰＯＳＨのデジタルスーパーバトルとの比較だからです。 ＰＯＳＨは20000rpmまでマップがあって(関係あるのかな) スムーズに上まで回りますが、 ＹＥＣはトルク重視っていうか下が強いように感じます。 それでＰＯＳＨは最高速用、ＹＥＣは山用と使い分けるので 両者とも５０％ということで合わせて１００％です。 んで、インプレは皆さんの言う通りですね。 ですが自分のバイクは最高速あんまり出ません・・・ みんな１２０ｋｍ越えるとか言ってるケド１２０ｋｍの壁は越えられません(泣) せぶん

ＹＥＣ：ＣＤＩ 通販で１４８００円 ＴＺＲ５０Ｒ　９３年式に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 JMCA製品ですか？＝JMCA製品ではない このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する他の改造点は？ ＫＲＳ　ＳＰチャンバー（ＪＭＣＡ）　デイトナターボフィルターカバー？　ＮＧＫＶＸプラグ　 キャブセッティングを＝した MJ＝110 SJ＝30 ニードルクリップ位置は＝上から2段目 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと悪い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは8500回転〜13500回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝13000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝110Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] はっきり言ってみなさんの言うとおりとてもイイＣＤＩです。買ってよかった。これの前はＰＯＳＨのアドバンサーだったのですが、高回転が違いますね。ＣＤＩならこれを買え！ ＫＯＭＥ

ＹＥＣ：ＣＤＩ 通販で16540円 ＴＺＲ50Ｒ 93年式に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する他の改造点は？＝Ｆスプロケ16丁Ｒ47パワフィル等々 キャブセッティングを＝していない MJ＝115 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは6000回転〜11000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝11000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度＝120Km/h以下 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] 以前はデイトナの青ＣＤＩが付いていたんですがこのＹＥＣのＣＤＩを付けてもっと早く買えば良かったと思った！ とりあえず6000ぐらいからトルク感が出てきて8000からドッカーン！！と 11000までひっぱられます。（チャンバーノーマルです） 最高速は10500で117Ｋｍぐらいと前と変わらないんですがそこまで行く到達時間がメラ早です（嬉） ハッキリ言ってノウミソずれます（笑） とりあえず迷ったら速購入をお勧めします。価値はかえば分かる！ 匿名

YEC：CDI 14800円 TZR50Rに使用

このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 インプレパーツに影響する改造点は？ フロントスプロケット15T リアスプロケット47T 純正エアークリーナーボックスを加工 ＭＪ変更 NGKプラグワイアー 純正チャンバー キャブセッティングは？＝した MJ＝95 ニードルクリップ位置は＝上から3段目 低回転パワーは＝変化無し 中回転パワーは＝ちょっと良い 高回転パワーは＝かなり良い パワーバンドは＝7000回転〜13000回転まで トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝12000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝103km/h 確認方法は？＝スピードメーター交換により最高速度でも目盛りがある 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [インプレ] 音量の都合上最近ノーマルチャンバーでがんばってます。 たまたまYECのCDIが入手できたのでデイトナのサンダーボルトより変更しました。 このCDIですが皆さん言うように性能は確かです。 回転の上がり方がスムーズになり、上りも強くなりました。 ただ点火時期の都合上？プラグは白くなってしまいます。 被ることを知らないCDIです。 なのでセッティングを出すときは別のCDIでセッティングするのもいいですね。 シルビア xnavi@msn.com

YEC：CDI １４５００円 TZR50Rに使用

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていなかった インプレパーツに影響する改造点は？ リップスボア PWK２８直キャブ リップスTYPE−R6チャンバー キャブセッティングは？＝したけどジェットの番数は忘れた 低回転パワーは＝かなり良い 中回転パワーは＝良い 高回転パワーは＝かなり良い パワーバンドは＝9000回転〜13500回転まで トップギアでの最高回転数は？（実走にて）＝14000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝純正メーター1周してとまった。 確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [ポン付けでのインプレ] ほとんどセッティングがでかけてた。 [インプレ] 点火時期ってけっこう大切ってしってました？ このバイクは半レースしようぐらまでいじってたんだけどセッティングがでない！！ 点火時期かと思ってデイトナの青からこれにかえたんだけど すごい！一発でセッティングがでた！ PBの加速は2倍。 最高速は20キロUP! さすが専用開発です。 値段以上の価値はあります。 だまされたと思って買ってみ？ 世界変わるから。 たつや

ＹＥＣ：ＣＤＩユニットセット １４８００円 ＴＺＲ５０Ｒ　年式不明に使用

初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 このパーツの満足度は？＝90％ 取り付けマニュアルは付いていましたか？＝付いていた セッティングマニュアルは付いていましたか？＝付いていなかった インプレパーツに影響する他の改造点は？＝ハリケーンメーターシール キャブセッティングは？＝していない 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝かなり良い パワーバンドは7500回転〜11000回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝11000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝８０キロ 最高速度確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は取りつけ前と比べて＝やや高音重視 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] かなりの評判なのでＰＯＳＨの奴と迷いましたが、こっち買ってしまいました！ 取り付けはタンクを外さないといけないんので、もうそろそろ給油かな〜って時にした方がいいです。 性能の方は→「ノーマルチャンバー低中回転」にセットして早速テスト 低中トルクか上がっている！高回転でもしっかり回っている感じ！メーターシール読み８０キロでした！６０キロの壁を越えた時は感動です！ −１０なのはドノーマル車ではこれはヤバイと言うほどではなかったからです。チャンバーを付けたらまたインプレします！ あっ！それとユニットセットと言うぐらいなので色々入っていますが、自分はＣＤＩだけ交換しました。 2回目のインプレ インプレパーツは？ キタコ：Fスプロケット１４丁　YEC：CDIユニットセット　RS125イグニッションコイル 初心者が作業する場合、取り付けは簡単だと思いますか？＝初心者でもじっくりやれば大丈夫 このパーツの満足度は？＝90％ キャブセッティングは？＝していない 低回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 中回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い 高回転パワーは取りつけ前と比べて＝ちょっと良い パワーバンドは7500回転〜10500回転まで 6速での最高回転数は？（空ぶかしではなく実走にて）＝12000回転 そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝メーターシール読み100 最高速度確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は取りつけ前と比べて＝変化無し 音量は取りつけ前と比べて＝変化無し [インプレ] まずは最高速！！少し長い直線で計りました。バイクにへばりつきかなりの前傾姿勢で１２５００回転ぐらいで１００キロに到達したと思います、メーターシール読みなので誤差は有ると思います。ノーマル（チャンバー、シリンダーが）でも速いヤマハさんです！チャンバーつけて４２０チェーン（最高速には関係無いかな？）にしたら１１０は行きそうですねー！！めざせ８０ｃｃボアアップ！の前に免許〜 次は峠です。いや〜俺ってへたくそ〜っと思いました…パワーバンド外しまくりです…上りでプイ〜♂プイ〜♂ぷう〜↓ぷう〜↓ぷう〜↓２速上げて３速落とすって感じで大変でした〜Fスプロケ２丁上げるのは峠ではキツイかも知れません。 下りはヤバイぐらいスピードに乗ります。オーバースピードで２回ぐらいガードレールに招かれましたが立て直しました〜ちなみに上りでは１１０００回転で馬力が急に落ち込みます（ノーマルチャンバーなため）シフトUPしようかこのまま行こうか迷いますがUPすると…ぷう〜って感じで失速するのでUPせずに耐えた方が良いと思います。 やっくんの兄 takahiro-f@yagi.net

YEC：CDI 15000円 TZR５０に使用

このパーツの満足度は？＝100％ 取り付けは？＝初心者でも簡単 取り付けマニュアルは？＝付いていた セッティングマニュアルは？＝付いていた 低回転パワーは＝ちょっと良い 中回転パワーは＝ちょっと良い 高回転パワーは＝かなり良い パワーバンドは＝7000回転〜11000回転まで そのパーツを付けたことにより回転に谷は発生しましたか？＝無い 最高速度は？＝110 確認方法は？＝純正メーターオーバーだが針の位置で推測 音質は＝変化無し 音量は＝変化無し [インプレ] 初インプレです。YECの情報です。YECはYAMAHAの子会社でエンジンの設計などを行っておりRZ50やYB-1などの開発も行ったらしいです。レース用パーツとしてYAMAHAのバイクのパーツも開発しています。というくらいの会社なのでCDIに限らずセッティングをだせるならYECのパーツが一番純正に近く開発者の開発したパーツなので一番いいのかもしれませんね＾＾ N1不動