untitled

ブレーキホースの交換

初心者の方へ
ブレーキ周りは走行車両にとって一番重要なパーツです。
初めて作業する場合や、作業に自信が無い人は決して一人で作業せず、経験者やショップに頼みましょう。

前準備
ブレーキホースをバイクに固定しているバンドなどがある場合は、取り外しておく。

用意するものは、ブレーキホース、銅ワッシャー、ブレーキフルード、ポンプ、ホースです。

ポンプは使わなくても作業出来ますが、かなり時間がかかるらしいです。
また、ポンプは専用の物でなく、シャンプーのポンプなどを使うなどの方法もあります。

マスターシリンダーのフタを開け、中の古いフルードをポンプで吸い出して抜く。

ブレーキフルードがこぼれてきてもいいように、キャリパーの周りにぼろ布を巻き、キャリパー側のバンジョーボルトを外す。

マスターシリンダー側も同じようにぼろ布を巻き、バンジョーボルトを外す。
フルードがこぼれるので受け皿を用意し、ホース内のフルードを垂らして抜く。

垂れてこなくなったらホースを取り外す。

ブレーキホースのフィッティング部分には写真のようにガスケットを挟み、バンジョーボルトを取り付ける。

銅ワッシャーのガスケットは潰れて効果を発揮する物なので、ホースを外した際は新品に交換すること。

フィッティング部分は車種により角度がついていたりするので、ノーマルのホースを外す際どちらにどの角度のものが付いていたのか覚えておき、同じように取り付ける。

ホースを取り付ける際はまず手で仮締めし、ハンドルを左右に切りホースに引っかかりが無いか確認する。
引っかかりが無いのを確認したら、既定トルクで締めつける。

ちなみにTZRの場合は2,5Kgです。

エア抜き

キャリパーのエア抜きニップル（ゴムキャップかぶってるやつ）にメガネレンチを挟み、その上からホースを填める。
ホースの先にはポンプを取り付ける。

マスターシリンダーにブレーキフルードを8分目まで入れる。

ポンプを引いておきながら、エア抜きニップルにつけたレンチを回して緩め、ホースやキャリパー内の空気を吸い出す。

ニップルを緩める時間はほんの一瞬です。
クルッ（緩める）・クルッ（締める）って感じ（笑）
長い間緩めているとポンプの吸い出す圧力が無くなり、フルードが逆流しちゃいますからね。

ニップルを締めたらポンプを外し、ピストンを押し戻してまたホースに取り付け、以降これの繰り返し。

また、たまにキャリパーやホースをコツンコツンと叩いてやるといいかもしれません。

この作業を繰り返していると、マスターシリンダーに入れたフルードが減ってくるので、空にならないように継ぎ足す事。

これを数回繰り返し、ホースに流れてくるフルードに空気があまり混ざらなくなってきたら、この作業は終了。

次はポンプを取り外し、オイルを受ける空き缶などにホースを差し込む。

ブレーキを5回ほど握り、最後に握ったままエア抜きニップルに差し込んだレンチを回して一瞬緩め、またすぐ締めつける。

ニップルを締めつけるまでブレーキレバーは握っておく事。

この作業をしているとマスターシリンダーに気泡が出てくる。
また、ニップルに差し込んだホース内にも気泡が混じったフルードが出てくる。

数回繰り返すとマスターシリンダーには気泡が出てこなくなり、ニップルに差し込んだホースにも気泡が混じらなくなる。
この事を確認したらまた数回エア抜きし、もう一度気泡が無い事を確認したらエア抜き作業完了。

最後にブレーキパッドを外してピストンを押し戻し、マスターシリンダー内の液を規定量まで補充しフタを閉める。

注意
ピストンを押し戻さないで液を規定量まで補充してしまうと、新品ブレーキパッドに交換した際に液があふれてしまいます。

フルードは水で分解されるので、作業が全て終ったらフルードがこぼれた所に水をかけて洗い流す。

動作確認

まずはエンジンをかけずにバイクを手で押してブレーキをかけてみる。
しっかり作動するのを確認したらエンジンをかけ、極低速で走りながらブレーキをかける。
以降徐々にスピードを上げながらブレーキが機能している事を確認して終了。

完全にブレーキが機能するのを確認するまでは道路には出ない方がいいです。

また、数日後バンジョーボルト周辺をチェックし、フルードが漏れていないか確認する。

Q＆A

Q
作業はどれくらい時間がかかりますか？
A
このページの作成にあたり、デジカメ撮影も含めて30分ほどで終了しました。

Q
ポンプを使わないと作業出来無いのですか？
A
ポンプ作業の部分を省き、いきなりブレーキを握るエア抜き作業から初めても出来ますが、キャリパー内の空気を抜くのが大変で、かなり時間がかかるそうです。

Q
ブレーキフルードにはDOTで種類分けされていますが、どれを使えばいいのですか？
A
DOTが高い方が高性能だが、寿命が短いということだそうです。
一般的にはDOT4で十分だと思います。

戻る

ブレーキホースの交換
初心者の方へブレーキ周りは走行車両にとって一番重要なパーツです。初めて作業する場合や、作業に自信が無い人は決して一人で作業せず、経験者やショップに頼みましょう。前準備ブレーキホースをバイクに固定しているバンドなどがある場合は、取り外しておく。
	用意するものは、ブレーキホース、銅ワッシャー、ブレーキフルード、ポンプ、ホースです。ポンプは使わなくても作業出来ますが、かなり時間がかかるらしいです。また、ポンプは専用の物でなく、シャンプーのポンプなどを使うなどの方法もあります。
	マスターシリンダーのフタを開け、中の古いフルードをポンプで吸い出して抜く。
	ブレーキフルードがこぼれてきてもいいように、キャリパーの周りにぼろ布を巻き、キャリパー側のバンジョーボルトを外す。
	マスターシリンダー側も同じようにぼろ布を巻き、バンジョーボルトを外す。フルードがこぼれるので受け皿を用意し、ホース内のフルードを垂らして抜く。垂れてこなくなったらホースを取り外す。
	ブレーキホースのフィッティング部分には写真のようにガスケットを挟み、バンジョーボルトを取り付ける。銅ワッシャーのガスケットは潰れて効果を発揮する物なので、ホースを外した際は新品に交換すること。フィッティング部分は車種により角度がついていたりするので、ノーマルのホースを外す際どちらにどの角度のものが付いていたのか覚えておき、同じように取り付ける。ホースを取り付ける際はまず手で仮締めし、ハンドルを左右に切りホースに引っかかりが無いか確認する。引っかかりが無いのを確認したら、既定トルクで締めつける。ちなみにTZRの場合は2,5Kgです。
エア抜き
	キャリパーのエア抜きニップル（ゴムキャップかぶってるやつ）にメガネレンチを挟み、その上からホースを填める。ホースの先にはポンプを取り付ける。
	マスターシリンダーにブレーキフルードを8分目まで入れる。
	ポンプを引いておきながら、エア抜きニップルにつけたレンチを回して緩め、ホースやキャリパー内の空気を吸い出す。ニップルを緩める時間はほんの一瞬です。クルッ（緩める）・クルッ（締める）って感じ（笑）長い間緩めているとポンプの吸い出す圧力が無くなり、フルードが逆流しちゃいますからね。ニップルを締めたらポンプを外し、ピストンを押し戻してまたホースに取り付け、以降これの繰り返し。また、たまにキャリパーやホースをコツンコツンと叩いてやるといいかもしれません。この作業を繰り返していると、マスターシリンダーに入れたフルードが減ってくるので、空にならないように継ぎ足す事。これを数回繰り返し、ホースに流れてくるフルードに空気があまり混ざらなくなってきたら、この作業は終了。
	次はポンプを取り外し、オイルを受ける空き缶などにホースを差し込む。
	ブレーキを5回ほど握り、最後に握ったままエア抜きニップルに差し込んだレンチを回して一瞬緩め、またすぐ締めつける。ニップルを締めつけるまでブレーキレバーは握っておく事。この作業をしているとマスターシリンダーに気泡が出てくる。また、ニップルに差し込んだホース内にも気泡が混じったフルードが出てくる。
	数回繰り返すとマスターシリンダーには気泡が出てこなくなり、ニップルに差し込んだホースにも気泡が混じらなくなる。この事を確認したらまた数回エア抜きし、もう一度気泡が無い事を確認したらエア抜き作業完了。最後にブレーキパッドを外してピストンを押し戻し、マスターシリンダー内の液を規定量まで補充しフタを閉める。注意ピストンを押し戻さないで液を規定量まで補充してしまうと、新品ブレーキパッドに交換した際に液があふれてしまいます。
	フルードは水で分解されるので、作業が全て終ったらフルードがこぼれた所に水をかけて洗い流す。
動作確認
まずはエンジンをかけずにバイクを手で押してブレーキをかけてみる。しっかり作動するのを確認したらエンジンをかけ、極低速で走りながらブレーキをかける。以降徐々にスピードを上げながらブレーキが機能している事を確認して終了。完全にブレーキが機能するのを確認するまでは道路には出ない方がいいです。また、数日後バンジョーボルト周辺をチェックし、フルードが漏れていないか確認する。
Q＆A
Q 作業はどれくらい時間がかかりますか？ A このページの作成にあたり、デジカメ撮影も含めて30分ほどで終了しました。 Q ポンプを使わないと作業出来無いのですか？ A ポンプ作業の部分を省き、いきなりブレーキを握るエア抜き作業から初めても出来ますが、キャリパー内の空気を抜くのが大変で、かなり時間がかかるそうです。 Q ブレーキフルードにはDOTで種類分けされていますが、どれを使えばいいのですか？ A DOTが高い方が高性能だが、寿命が短いということだそうです。一般的にはDOT4で十分だと思います。