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ＴＡＫＥさんからのアドバイス
まず、ＣＢ５０について
ＣＢ５０といっても大まかに分けて４種有ります。
その１
初期型：シートカウルが無いタイプ（ＣＢ５０）
その２
初期型のモディファイ（ＣＢ５０ＪＸ）でシートカウルがつくタイプ
→機械式のディスクブレーキになった、このモデルまでは、タンクが真ん中で留められているタイプ
その３（ＣＢ５０ＪＸ−１ 国内仕様は、グラフィックが２種ある）
スポーツトリオとしてＸＥ，ＴＬの３車にてペレ（サッカーの神様）をイメージキャラクターでもっとも売れたタイプ
その１、２とはこのモデルからエンジンが違う
確か、７３〜７５年式がこれに当るはずです。
このエンジンの発展型が、今のＸＲ１００までスープアップされているものです。
その４
４サイクルが下火になりかつての大ヒット策にも陰りが出た最終型。
油圧ブレーキに変更された。
ＴＯさんのＣＢは恐らくＪＸ−１のタイプと決め付けて参考意見を述べます。
パーツとしては、未だ結構あります。
ざっと思い付くものでは、
純正パーツ
→ホンダが、さすがと思わせるものに最終型の販売打ち切り（確か８１年頃と言うことは絶版後１７年）の今でさえも結構手に入り易い車種です。
なんかのカスタム雑誌でＣＤにＣＢのフロントフォークを装着したが、欠品部品だと書いて有りましたが、それは、国内向けのもので、部品としてはまだ手に入ります。
その理由は輸出仕様としてのパーツが未だあるからです。
現に私は、新品タンクを手に入れました。
とにかく部品の調達が優先されたので、色は、あるものでという頼み方をしたところ、販売していた当時には、全く見たことも無いカラーリングの物が届きましたが、部品を発注するその際には、部品番号が輸出仕様と国内仕様とで違いがありその辺を調べられるようにしないとならないという点を気をつけてください。
この車種は、日本で売れただけでなくヨーロッパでは、結構人気があるそうです。
キャブ
ＴＬＲ２００の２４φがマニホールドの変更をせずにそのままボルトオン出来る
カム（いわゆるハイカム）
ＸＲ８０の物→一般に排気量のでかい１００の方が優れていると思われがちですが、１００の方は、中低速向けに作られています。
それに対して、８０は高速向きといえます。
この辺のＸＲ系統の物を移植する話としては、ＬＩＮＫの中のＭ’ｓｃｏｌｕｍｎの方にデータがあるので、参考にされると良いと思います。
ブレーキキャリパー
機械式であれば、最終型の油圧式にかえる方がいいでしょう。
→これは、機械式が効かないわけではないのですが、メンテにちょっとしたコツと慣れが必要なので、メンテの仕方が油圧ディスクが主流の現在ユーザーに受け入れ難いところがあるからです。
社外品について
キタコが、まだ結構造っています。
→マフラー、ハイカム、バルブ、バルブスプリング、等です。
武川にも上記のものはありますが、例えば、マフラー等は在庫品無くなり次第廃番になる様です。
私も、以前に武川製のマフラーをスニーカー号（ＸＬＲ８０Ｒ）に付けていましたが、総じてキタコ製よりも音がいいんですよね、こっちの方が。
あれば、これはお勧め赤２重丸です。
出来ることならば、音量規制前（ＪＭＣＡのマークがあるか否かで別れる）の物にＪＭＣＡのラベルをリベット留して使う事をお勧めします。
音量レベルでは、規制前の物は、単にラベルが付けられていないだけで、町中で音量レベルをうるさくおまわりさんに指摘されるほどでは、ありませんでした。
大体２５０の単気筒的になるはずです。
（今だから言いますが、私は、更に消音器もはずしていました→ＳＲの社外品マフラー的な音）規制後のものは、マフラー部分を長くして少し音量レベルを下げています。
もっとも、新品で手に入れられることが、前提ですけど。
武川には、１００ｃｃのポアストロークアップのコンプリートエンジン（受注生産）があったはずです。
もっともＸＲ１００のエンジンを持ってきてそれなりに高速型にする方が手っ取り早い気はしますが、アクティビティにはドカの９００だったか３５０（４５０）だったかのものとＲＣ１６６風のキットパーツがある筈です。これは結構高いですよ。
参考として、絶番になっている物で中古パーツという手がありますが、エンケイ（車のアルミホイルのメーカーのあのエンケイ）が星型１０本スポークのキャストホイルを出していました。
ミクニ（キャブのメーカーの）からはバックステップがあった筈です。
→ストックのステップ位置でハンドルをセパハンにするのは辞めた方がいいですよ。
単に疲れるだけですから、ストックのステップ位置ならば一番下がるものでは、スワロースタイルが無難です。
モトメンテナンスという雑誌（隔月間）がありますが、これにＣＢ５０を元気よく走らせる企画（継続中）が有ります。
６５ｃｃの排気量で極力ノーマルパーツ等を使って元気のいいＣＢ５０に仕立てるというのが大体の趣旨です。
この企画は、参考になるはずです。
最後に
パーツとしてメーカーからリリースされているものは、結構あるんですが、いわゆるユニバーサル（汎用品）の製品でも結構楽しめるもんで、例えば、マフラーをＸＲ１００用のスーパートラップを持ってきたとしましょうか。
キャブは、ケイヒンの２０パイないしは１８パイだった筈ですので、これに３２或いは３５パイのパワーフィルター（キタコにある）あたりを付けてメインジェットを２〜５番上げてやる
タイヤが１７ｉｎを使っているからＩＲＣあたりのハイグリップタイヤを高砂の定番アルミリムに付けるだけで充分走れるバイクには、なる筈ですよ。
なんていったって５０やそこらの排気量で４サイクルっていう（しかも直立のエンジンの）事だけでも世界的には、めずらしんですよ。
更にその５０でロングタンクなんかがついてるこの年式の奴なんていうのは、見た目ストック状態は、結構いけると思うんですけどね。
如何なものでしょうか？
加えて
アメリカでは、アメリカホンダからミニバイクレース用にＸＥ用のパーツが結構出ていました。
日本でも販売当時鈴鹿８時間（開始の頃）にＸＥ用にはＲＣＢ風のタンクシートなんていうのも有りました。
絶番パーツでは有りますが中古や田舎のバイク屋さんなんかに転がってたりすることもあるので、参考までに。
ＴＡＫＥ 25333u@ube-ind.co.jp
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