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ＴＡＫＥさんからのアドバイス
＞昔のカブで50cc
確かに５０ｃｃです。
しかしカブといっても水平ＥＧ（カタログ上は前傾としている）のお蕎麦屋さんのカブではありません。
名前をカブレーサー（ＣＲ１１０）としただけです。
確か８速か１３速かのミッションを積んでいたと思います。
軽井沢の２輪車博物館には現物があった筈です。
国内の個人向けの恐らく小さなレーサーの意味としてでしょう。
ＥＧはＤＯＨＣの直立単気筒
→そう今のドリーム５０です。
もっともＣＲ１１０＝ドリーム５０ではありません。
モーターショーで騒がれた理由はＣＲの再来をホンダは造ってくれたと雑誌が騒いだからです。
あのミッキーマウス（ヘッドの部分をさしてこういうそうです）は確かに量産で造るとは予想もしていなかったことですからね。
（ドリームは腰下にＣＢ５０＝ＯＨＣエンジンをそのまま使っている様です）
余談ですが、この当時水平ＥＧのスポーツバージョンとしてはＳＳ５０というのが有りました。
ＣＤ５０にリターンの４速ミッションを積んだものと思えばいいでしょう。
修正：４速でなく５速の間違いでした。
ホンダは世界ＧＰでの５０クラスでの参戦をしていなかった為（この辺の事は大藪晴彦の”汚れた英雄”に詳しい）
参考：
ドリームの名前はその昔本田宗一郎さんが未だバイク屋さんの域を抜けなかった時期に確かＤ型のバイクに付けた名前でドリーム号というのがあって、後のＣＢシリーズの頭に付けて継承したものです。
因みにＣＢはクラブマンの意味からきていた筈です。
＞最高時速130km/hとありますが
前述の通り水平ＥＧでの話では有りませんが本当です。
更に、言いますとカブ系のＥＧを侮ってはいけません、現状の水平ＥＧのチューンで１４０キロの記録があります。
ページ作者補足：
１４０km/hといっても普通の加速で出るのではなくて、ただ最高速を狙うためだけに改造した（加速力は全然ない）マシンでの結果だと思います。
なので、自分も140km/h出したいとか思わないように（＾＾；
ＴＡＫＥさんからの追加アドバイス
カブ系のＥＧの話の再調査をしていたらこの話もわかりましたので、続報します。
カブレーサーについて
６２年からホンダは世界ＧＰの５０クラスにも参戦を始めました（ＲＣ１１０）
これに保安部品を付けたものがＣＲ１１０でカブレーサーではなくカブレーシングとして発売したようです。
このＣＲ１１０をさきのＲＣ１１０風にモディファイしたレース仕様（Ｙパーツ：現在のＨＲＣみたいなもの）の人が多かったようです。
モデルとしては前、中、後期の３タイプがあり、初期は５速でどの時期かは定かではありませんが８速モデルにモデルチェンジしています。
ＴＡＫＥ 25333u@ube-ind.co.jp
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