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400 質問１５
チャンバーのエンブレ特性について mole E-mail 5/11-21:47

私は、ノーマルレース（95'NSR)をやってますが、そろそろSPに出ようかと思っています。
今は、野郎(2つ前の型、CDI:ヨコタ、93電装系、M108、他はノーマル）を持ってますが、エンブレがノーマルと比べるとあまりにも効かずとても違和感があります。

そこで、エンブレの特性がノーマルに近い物を探しているのですが、もし知っている人がいたら教えてください。

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571 Re:チャンバーのエンブレ特性についてＯＧＵ E-mail 5/19-02:22

２ｓｔでエンブレの特性ですか．．．。かなり難しいのでは？
と言うのはチャンバーの理論上、排気ガスの衝撃波で再充填してるんですよね。
（けど排気ガスはそこそこ抜けてもらわないと困る）
結果的に、パワーを出そうとしたら高回転まで回す＞高回転時での同調を取る特性＞低・中回転では
抜けやすいって感じですか。（ただし一般的ですが）

それよりは、レースに出られているのであれば、エンブレは極力使わない方がいいですよ。
スピードを調整するのであればブレーキで行った方が速く・安定して走れます。
本当に速い人達はブレーキング時でもチェーンを（減速状態みたいに）遊ばせていませんから。
チェーンにテンションがかかっていない＝アクセルＯＮでチェーンにテンションがかかって本当にパワーが伝わるまでにコンマ何秒かのロスが生じる為とＲサス回りに余分な動きが加わって挙動が安定しなくなるので極力チェーンを張った状態を保つ為にもエンブレは使わない様に走っているはずです。
（ＷＧＰなんかを見ると良く解るはずっす）

期待されていた回答とは違うと思いますが、レースをされていると言う事でコメントさせて貰いました。

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578 Re:チャンバーのエンブレ特性について mole E-mail 5/20-19:00

記事番号571へのコメント
ＯＧＵさんは No.571「Re:チャンバーのエンブレ特性について」で書きました。

>２ｓｔでエンブレの特性ですか．．．。かなり難しいのでは？
>と言うのはチャンバーの理論上、排気ガスの衝撃波で再充填してるんですよね。
>（けど排気ガスはそこそこ抜けてもらわないと困る）
>結果的に、パワーを出そうとしたら高回転まで回す＞高回転時での同調を取る特性＞低・中回転では
>抜けやすいって感じですか。（ただし一般的ですが）

それは、理解できます。
しかし、タイヤの回転数 - エンジンの回転数 = エンブレなので、エンブレ時は、高回転側になるのではないでしょうか？
つまり、オーバーレブ特性のよいものはエンブレは効きにくくなったりはしないのでしょうか？

>それよりは、レースに出られているのであれば、エンブレは極力使わない方がいいですよ。
>スピードを調整するのであればブレーキで行った方が速く・安定して走れます。
>本当に速い人達はブレーキング時でもチェーンを（減速状態みたいに）遊ばせていませんから。
>チェーンにテンションがかかっていない＝アクセルＯＮでチェーンにテンションがかかって本当にパワーが
>伝わるまでにコンマ何秒かのロスが生じる為と
>Ｒサス回りに余分な動きが加わって挙動が安定しなくなるので極力チェーンを張った状態を保つ為にも
>エンブレは使わない様に走っているはずです。
>（ＷＧＰなんかを見ると良く解るはずっす）

そうなんですか。マシンがどうこう言う前にまずは人間の方を何とかしようと思います。

>期待されていた回答とは違うと思いますが、レースをされていると言う事でコメントさせて貰いました。

いえいえ、大変参考になりました。どうもありがとうございます。

400	質問１５チャンバーのエンブレ特性について	mole E-mail	5/11-21:47
私は、ノーマルレース（95'NSR)をやってますが、そろそろSPに出ようかと思っています。今は、野郎(2つ前の型、CDI:ヨコタ、93電装系、M108、他はノーマル）を持ってますが、エンブレがノーマルと比べるとあまりにも効かずとても違和感があります。そこで、エンブレの特性がノーマルに近い物を探しているのですが、もし知っている人がいたら教えてください。

571	Re:チャンバーのエンブレ特性について	ＯＧＵ E-mail	5/19-02:22
２ｓｔでエンブレの特性ですか．．．。かなり難しいのでは？と言うのはチャンバーの理論上、排気ガスの衝撃波で再充填してるんですよね。（けど排気ガスはそこそこ抜けてもらわないと困る）結果的に、パワーを出そうとしたら高回転まで回す＞高回転時での同調を取る特性＞低・中回転では抜けやすいって感じですか。（ただし一般的ですが）それよりは、レースに出られているのであれば、エンブレは極力使わない方がいいですよ。スピードを調整するのであればブレーキで行った方が速く・安定して走れます。本当に速い人達はブレーキング時でもチェーンを（減速状態みたいに）遊ばせていませんから。チェーンにテンションがかかっていない＝アクセルＯＮでチェーンにテンションがかかって本当にパワーが伝わるまでにコンマ何秒かのロスが生じる為とＲサス回りに余分な動きが加わって挙動が安定しなくなるので極力チェーンを張った状態を保つ為にもエンブレは使わない様に走っているはずです。（ＷＧＰなんかを見ると良く解るはずっす）期待されていた回答とは違うと思いますが、レースをされていると言う事でコメントさせて貰いました。

578	Re:チャンバーのエンブレ特性について	mole E-mail	5/20-19:00
記事番号571へのコメントＯＧＵさんは No.571「Re:チャンバーのエンブレ特性について」で書きました。 >２ｓｔでエンブレの特性ですか．．．。かなり難しいのでは？ >と言うのはチャンバーの理論上、排気ガスの衝撃波で再充填してるんですよね。 >（けど排気ガスはそこそこ抜けてもらわないと困る） >結果的に、パワーを出そうとしたら高回転まで回す＞高回転時での同調を取る特性＞低・中回転では >抜けやすいって感じですか。（ただし一般的ですが）それは、理解できます。しかし、タイヤの回転数 - エンジンの回転数 = エンブレなので、エンブレ時は、高回転側になるのではないでしょうか？つまり、オーバーレブ特性のよいものはエンブレは効きにくくなったりはしないのでしょうか？ >それよりは、レースに出られているのであれば、エンブレは極力使わない方がいいですよ。 >スピードを調整するのであればブレーキで行った方が速く・安定して走れます。 >本当に速い人達はブレーキング時でもチェーンを（減速状態みたいに）遊ばせていませんから。 >チェーンにテンションがかかっていない＝アクセルＯＮでチェーンにテンションがかかって本当にパワーが >伝わるまでにコンマ何秒かのロスが生じる為と >Ｒサス回りに余分な動きが加わって挙動が安定しなくなるので極力チェーンを張った状態を保つ為にも >エンブレは使わない様に走っているはずです。 >（ＷＧＰなんかを見ると良く解るはずっす）そうなんですか。マシンがどうこう言う前にまずは人間の方を何とかしようと思います。 >期待されていた回答とは違うと思いますが、レースをされていると言う事でコメントさせて貰いました。いえいえ、大変参考になりました。どうもありがとうございます。