質問２
ＫＳＲのバッテリーレスキットは、市販されているのでしょうか？
また、エアークリーナーを外して社外品の小さいものを付けたいのですが、おすすめのメーカーとその時メインジェットは何番ぐらいを付けたら良いのかを教えてください。
ちなみに、チャンバーはノーマルです。
匿名
スクーターに乗ってますが、バッテリーレスにしたことが有るので少しアドバイスを。
ＫＳＲに乗ってる訳じゃないので一般論です。
バッテリーレスキッド、ですが簡単なので自作の方が良いでしょう。
部品はコンデンサーとそれを固定できる物（ミニ基盤１００円くらい、カセットテープの箱など）です。
コンデンサーは、１６ボルト用で、なるべく容量の大きいもの（５０００μＦ（マイクロファラッド）以上推奨）で並列に繋いで、合計２万μＦ以上になるようにします。あとは、バッテリーと同じように使えます。
私は共立電子 http://www.kyohritsu.comで買いました。店員に聞けば丁寧に教えてくれます。
パワーフィルターは、ジェットなどの調整が面倒ならば、フィルター部分に、ビニールテープなどを巻いてその面積で空気の量を調整すれば一応走れます。
ただし、ジェット類を変更しない限りパワーアップは望めません。
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補足： |
モトチャンプの広告を見たところ、ＫＳＲ用のバッテリーレスキットは無いようです。（簡単に流用出来そうだけど）
また、バッテリーレスにするとウィンカーなどへの負担がおおきいそうです。
”エアークリーナーを外して社外品の小さいもの”というのはパワーフィルターの事ですね。
これをノーマルチャンバーで使用すると言うことですが、パワーアップはほとんど無いし、キャブやエンジンへのゴミの混入も増えてしまいます。
以前デイトナのターボフィルターというエアクリーナーのスポンジ取り替えタイプの物（パワーフィルターよりゴミの混入が少ない）を使ったことがあるのですが、それですら数ヶ月後キャブの空気吸入口に小さい砂のような物が溜まっていました。
その為もしパワーフィルターに変えたならば、頻繁なメンテナンスが必要になると思います。
上記の理由からパワーフィルターには変えない方がいいかも・・・。（パワーフィルター特有のパオーンって音にしたいって理由ならいいかもしれないが）（＾＾；
おすすめのメーカーですが、デイトナからオールウェザータイプ（ややゴミに強いかな？）という物があるのでそれがいいと思います。
ところでＫＳＲって２ストですよね？。ＫＳＲをよく知らないので２ストだという前提で以下を書きます。
キャブのメインジェットセッティングですが、取り合えず余裕をもって２０番くらいのオーバーサイズの物を付けて走行し、体感やプラグなどから判断してサイズをどんどん小さくしていくのが一般的なセッティングです。
また、全回転での空気吸入量が増えるので、メインジェットのみの交換では低中回転がおかしくなると思いますが・・・。
キャブセッティングについてもう少し詳しく書くと・・・
現在のノーマル仕様の状態でのプラグの状態を確認します。（それがやや濃いめであるがベストのセッティングの色です）
次にメインジェットを２０番くらい上げてパワーフィルターを付けて走行します。（アクセル全開!!）
走行中エンジン回転の上がりが悪く、ガボガボする感じがすると思います。（メインジェットが大きすぎるため）
走行後プラグを確認するとプラグが黒く場合によっては濡れているかもしれません。
次に１サイズメインジェットサイズを落とし、また走行します。
それを繰り返していると最初に確認した色に近づいていくので、同じような色になったら終了です。（チョコレートのような色が理想かな）
モモさんからのアドバイス
まずＫＳＲは他のバイクにくらべ発電容量が大きいので、バッテリーレスはお勧めできません。
市販の安いキットはまずもたないと思います。
どうしてもバッテリーレスにしたいのであればレギュレーターキットを付ける事をお勧めします。
ボルトンというメーカーから出てます。（高いっ!!）
あとエアクリーナーですがＫＳＲはエアクリボックスのあるスペースが狭いため、市販のパワーフィルターなどは無加工では取り付けられないです。ビッグキャブを入れた場合はほとんどの人は直キャブですね。
それよりも純正のエアクリボックスの中にある仕切り板？を取っ払い＋吸入口の拡大加工をした方が
お手軽ですよ。なによりタダでできますしね！（要キャブセティング。あと５０ccには仕切りないかも？）
余談ですがノーマルサイレンサーの排気口（９０度に曲がってる部分）を切り落とすとちょっぴりエンジンが高回転まで回るようになりますよ。
長くなりましたが参考にして頂ければ幸いです。
モモ