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ＯＧＵさんからのアドバイス
これは．．．自分で実走してないのであくまで私の意見という事で。
まず、はじめにＪＮ（ジェットニードル）のクリップ位置が気になります。
はじっこと言うのは３段の一番下にかましてるのですか？
（これは結構重要なポイントです。詳細を再度お願いします）
また、ハイスロットルが装着されているかどうかもお願いします。
一番下なら低速から中速域辺りまでが全体に濃い可能性が大です。
一番上なら逆に、低速から中速近辺までが全体に薄い可能性が大です。
私は個人的にはクリップ位置は一時的に変更する事はあっても基本的に中段（真ん中）で使用する事をお勧めします。
（まあ、好みでそうしているのであればそれは問題無いと思いますが）
判りやすいところから言うと、全開域のセットはＭＪ（メインジェット）とＮＪ（ニードルジェット）で決まります。
あまり大きな改造はしていないようなのでＭＪは±＃５以内変更する位と思われます。（ＮＳＲはこれ位で十分ですね）ＮＪは変更する必要は無いでしょう。
次に低速はＡＳ（エアスクリュー）の調整を再度行って見てください。
また、ＳＪを（多分ノーマルは＃４０）＃４２に上げる事をお勧めします。
これはチャンバー＆ファンネルでキャブのメインボア内の流速が落ちているのでは？と思われるからです。
開けはじめは結構効きますよ。
さて問題の中速域ですが、ＪＮのテーパーが一番効いている様な感じですね。これをテーパー角が小さく（角度が浅い）物に変えるとエンジン回転数をアクセルでコントロールしやすくなります。
ホンダは基本的に５０ccは共通パーツが多いので、モンキーやＣＲ８０等のニードルも使えます。
＊今回のケースではＪＮが一番効き目がありそうですが、他の皆さん如何でしょう？
ＯＧＵ ogu007@winter.try-net.or.jp
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