| 882 | 質問６４ 圧縮比の計算方法は？ |
Ｍ E-mail | 6/13-14:52 |
| はじめまして 圧縮費の計算の方法なんですけど ボア×ストローク÷燃焼室容積 ではないのでしょうか？ 現在愛用しているバイクの圧縮費を上げるためボアとストロークが同じ別のバイクのヘッドを注文し見比べたのですが、そんなに変わりがないような気がします 今は７．３でそのバイクは１０．５でした(サービスマニュアルより) 計算方法が違うのであれば、正しい計算式をどなたか教えてください。よろしくお願いします。 ちなみにヘッドガスケットは重ねてみたところいっしょでした |
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| 883 | Re:圧縮比の計算方法は？ | 罪人 | 6/13-15:21 |
| 記事番号882へのコメント Ｍさんは No.882「圧縮比の計算方法は？」で書きました。 >はじめまして >圧縮費の計算の方法なんですけど >ボア×ストローク÷燃焼室容積 ではないのでしょうか？ 厳密に言うと、 ボア×ストローク＋燃焼室容積−ピストンヘッドの張り出し：燃焼室容積−ピストンヘッドの張り出しとなりますね。 （４サイクルの場合、２サイクルはポート上端から計算するのかしら？） >現在愛用しているバイクの圧縮費を上げるため >ボアとストロークが同じ別のバイクのヘッドを注文し >見比べたのですが、そんなに変わりがないような気がします >今は７．３でそのバイクは１０．５でした(サービスマニュアルより) 要するにピストンヘッドの形状が違うのだと思います（より尖がっているはず） >計算方法が違うのであれば、正しい計算式を >どなたか教えてください。よろしくお願いします。 >ちなみにヘッドガスケットは重ねてみたところいっしょでした 薄いガスケットにすれば圧縮比は上がりますが、純正では恐らく同じ物を使用しているでしょう。 ヘッドではなくピストンを比べてみるべきだったのかもしれませんね。 車種が分かりませんが圧縮比から見て２サイクルエンジンですよね？ 純正部品で変更するならあまり心配無いですが ４ストにせよ、２ストにせよ、熱膨張したあとのピストンヘッドとエンジンヘッド（バルブの最大リフト時のバルブ）とのクリアランスに注意しないと悲しい事にな ります。 |
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| 884 | Re:圧縮比の計算方法は？ | ＯＧＵ E-mail | 6/14-01:08 |
| 記事番号883へのコメント 罪人さんは No.883「Re:圧縮比の計算方法は？」で書きました。 >Ｍさんは No.882「圧縮比の計算方法は？」で書きました。 >>圧縮費の計算の方法なんですけど >>ボア×ストローク÷燃焼室容積 ではないのでしょうか？ > >厳密に言うと、 >ボア×ストローク＋燃焼室容積−ピストンヘッドの張り出し：燃焼室容積−ピスト >ンヘッドの張り出しとなりますね。 >（４サイクルの場合、２サイクルはポート上端から計算するのかしら？） そうです。 ポート上端から上死点までがストロークと考えればわかりやすいかな？ 単純計算した場合よりは値が少なくなりますね。 ＃自分で計算すると10．６。カタログ値は7．６とか。最初はなぜかが全然わからなかった（＾＾； 圧縮比を上げるには色々方法がありますが、一般的なのはヘッドの面研ですね。 他にもシリンダーの面研（上面側を行なう場合と下面側を行なう場合あり）・クランクケースの面研・ハイコンプピストンの使用・ストロークアップ（かなり特殊ですが）・プラグサイズの見直し等色々ありますね。 また、チャンバーをつけるってのも（混合気を再充填するって意味では）（実効）圧縮比のＵＰに関係してます。 ＃圧縮比ってポンピングロスにつながるので、上げれば良いってものではないっす。 用はトータルバランスですね。 |
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| 885 | Re:圧縮比の計算方法は？ | Ｍ | 6/14-06:37 |
| ポートの上端からっだったんですか、よくわかりました ありがとうございます。 ヘッドの面研は現在加工中です、チャンバー悲しいことに出ていないので面研だけが頼り？ですかね 本当にありがとうございました |
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