質問７５ カーボンリードバルブの耐久性についてみなさんにお聞きします。 とくにレースでおつかいの方に答えてほしいのですが、みなさんはカーボンリードバルブをどのくらいで交換されていますでしょうか？ 換えるときはカーボンリードバルブの劣化を感じることができるのでしょうか。 もしくは交換した後感じることができるのでしょうか？ ところで、低回転を犠牲にしてでも高回転を後ほんの少しほしいとき、リードバルブをブラケットごとはずしてしまって、何とかなるものでしょうか。 掃気、排気ポートサイズ加工、圧縮比を下げ、ポートタイミング、点火時期は早める。 キャブはビッグキャブ、長いファンネル付き、チャンバーは焼き飛ばしてから断熱材ぐるぐる巻き・・・という高回転ねらい(というか他を捨てた)のNSR系50ccエンジンでリードバルブをどうするのが最良かという問題なのですが、公道走行用なので(みなさんの非難のまなざしがちくちくちくちくあぁーん)、リードバルブぐらいとは思ったのですが、貧乏人の僕は今までレースのお古のカーボンリードしか使ったことがないので新品のリードのヘタリ具合が気になるところです。 チャンバー次第ではあるのですがレッドゾーンの上で回すことになると思うので、新品のリードで圧縮比、点火時期、ポートタイミングを調整して、いざ使い始めたらリードがへたりまくり。 とかなってじゃぁリード外そうっていって外したら今度は・・・てな具合で泥沼になるんじゃー？とかって一人で妄想にふけってたんです。 想像がつく方はテキトーに答えてやって下さい。 けんおう

池田さんからのアドバイス カーボンリードバルブ、私も一時使用した事があります。 個体差、乗り方、改造度で差があると思うのですが、私の場合、新品で装着して、奥多摩に走りに行って帰って来たら、１ミリぐらい隙間があいていました。 思っていた程、性能向上しなかったです。 多少高回転域で、元気良くなったかなあ？程度でした。 それ以来、私は、単車のノーマルリードを加工して使用しています。（ＴＺＲ２５０等） もう一年近く使用していますが、隙間も開いていません。 あくまでも、私のマシンでの結果ですので、他人様のマシンだと、違う結果になるかもしれません。 あまり、参考にならなくてすいませんです。 池田正次　shoji@sagami.or.jp

ＯＧＵさんからのアドバイス カーボンリードバルブって使った事がないので解りません（^^;;; これじゃレスにならないか。 ノーマルのリードを使ってますが、レース前の練習時に「他のバイクにパワーで負けてる」と思ったらまず一番にチェックします。 けど、無茶苦茶開いてない限りはあまり影響しないみたいです。 まさみ男さんのＨＰに写真が載ってますが（交換前のね）あれぐらいなら使えます。 （けど、やっぱり交換はしますけどね） 話が少しずれたかな？（笑） 高回転を後はんの少し欲しいとの事ですが、それだけならば点火時期を今よりは遅くした方が若干は伸びるはずです。（一般的にはオーバーレブ特性が若干良くなる） ＣＤＩでも変りますね。 余談ですが、私が今まで使用したＣＤＩの中ではＮＳ５０Ｒのが一番レブ特性が良かったです。 高回転時のリードの動きって紙みたいにビラビラ動いてるだけって聞いた事あります。 で、高回転時にはリードって邪魔な存在でもあると。 （ないと困りますが） なんか、大雑把な話ですみません。 ポート加工と圧縮比変更（１次？２次？）ビッグキャブまで付いてるんでよく解らないです。 過去の最高使用回転数は１３０００から１５５００がパワーバンドってのがありました。 オクムラのチャンバーで、ＣＤＩはポッシュ。 んービール飲みながら書いてるんで話がバラバラっす。 ゴメンなさい。 ＯＧＵ

みっちーさんからのアドバイス 私もカーボンリードは使ったこと無いですが、レースでは昔から使用されている部品です。 レーシングミッションカートの世界では当たり前のカーボンリード バイクのエンジンなのでバイクのレースでも使えるかというとレギレーションではＮＯ！！ 性能的には変わらないそうですが 普通のリードでは１レース（レース中にバラバラになることもしばし）しか持たないそうですが カーボンにすると３レースはかるく持つそうです。 まじすごいっすよ！！ みっちー saisoku@japan-site.com http://japan-site.com/saisoku/