質問１６ ９７’ＬｉｖｅＤｉｏＺＸ（Ｓｕｍｍｅｒ　ＳＰ）にのって４ヶ月。 そろそろどこかを、改造しようと思って、まずリミッターカットをしてみようと思います。 だけどリミッターカットをして何かデメリットみたいなものはありますか？ みんな、当たり前のようにカットしてるけど、エンジンとかに影響は？ 匿名

ページ作者の意見 エンジンの悪影響というのは考える必要は無いと思います。 ＤｉｏＺＸの場合、リミッターカットにはＣＤＩ交換ということになりますが（ですよね？）、ＣＤＩは点火時期を決める装置のため、社外品にするとノーマルと点火時期が変わります。 しかし、これも中高回転がパワーアップするなど、いい方向に変化します。 （低回点が若干悪くなるかもしれませんが） しかしパワー向上＆低下はほんの少しなので、気にする必要はありません。 また、車種によってはどの回転でも点火時期が一定で、セルでエンジンがかからない＆かかりにくいなどの症状が出ることもあるそうです。 ちなみにいとこのＤｉｏＺＸにはポッシュのＣＤＩを付けていましたが、そういうトラブルは一切ありませんでした。

ひろさんからのアドバイス 社外品のリミッターカットと呼ばれるＣＤＩも、改造部品メーカーが自社工場で作っているわけではなく、たとえばＳＨＩＮＤＥＮＧＥＮ（ＨＯＮＤＡ純正ＣＤＩに使用）に外注され、製造されていることが多いらしいです。 しかし純正部品と同じ製造元としても、内蔵された電気部品（抵抗・コンデンサ・ＩＣ等）のコストも下げていると考えられますので、信頼性は若干下がると思われます。 基本的に、エンジン等への悪影響・デメリットはないでしょう。 しかし、正しく装着されている場合に限ります。 ＣＤＩ等電気部品は熱・衝撃に弱いデリケートな部品なので、純正部品と同じくラバーマウントにしたり、正しく固定す れば大丈夫でしょう。 バイク屋で仕事をしていますが、最近社外ＣＤＩの故障が原因でエンジンがかからない、失火するなどの故障が増えていますが、どれもまともに装着されていません。 ハリガネでぶら下げてあったり、ひどい場合コネクターをつなげてるだけの場合もあります。 みなさん正しく装着しましょう。 ひろ　hiro5806@cg.netlaputa.ne.jp

まなぶさんからのアドバイス スクーターのリミッタ―カットはＣＤＩの交換になるわけですが、 ＣＤＩではプラグの点火時期を変更する事が行われていますので、 多少（ていうか微妙）エンジンの寿命が短くなります。 ノーマルＣＤＩでは、シリンダーが上まで上がって、少し下がったところで点火する ようになっています。ＣＤＩを交換するとシリンダーが一番上がったところで点火し て、シリンダーを押し下げるというふうになります。これが一番効率のいい方法なの ですが、エンジンに対する負担が大きくなってしまいます。だから、エンジンに規定 外の圧力がかかってしまうわけですね。だから、寿命が短くなります。でも、馬力も 多少上がり、マシンにとっては良い事のほうが大きいです。「１０年乗るぞ！」と か、「長持ちさせるぞ！」と言う人は止めた方がいいとは思いますが、速く走るため には避けて通れない登竜門ってとこでしょうか。 あと、リミッタ―解除から、だんだん馬力を上げていったり、速度を出していくと、 スクーターはフレームが曲がります。マシンの寿命が一気に短くなります。だから、 「俺は速くしたいんだー！」って人以外はあまりすごい改造はお勧めしませんけど ね。僕は街乗りの加速重視、安定志向なんでこういう見解ですが、人によって意見も 違います。リミッタ―解除に起因するのはそのくらいじゃないでしょうか？ まなぶ

たいぞーさんからのアドバイス 私は96年型のLiveDioに乗ってます。私も質問者と同様、CDIを社外品のものに交換し、リミッターカットをしました。さらに加えて、プーリーをハ イスピードのものにしました。 この状態で走るこ約７０００km、突然エンジンが壊れました。壊れたのは、クランクサイドベアリングです。ベアリングが完全に割れてしまって、 エンジンが全く動かなくなりました。 購入後、一年以内だったので保証で修理してもらい、また同じ状態（CDI、プーリー交換）で走りつづけました。 今度は、前回を教訓に極力、フルアクセルにせず走ったのですが、またもや７０００km程走ると同じところが壊れました。 今回は保証期限が切れていたので、他の店（HONDA以外）持ち込んで話を聞いてみると、リミッターカットをすることによって、設計以上の高回転 でエンジンが稼動しために壊れたらしいです。HONDA車は特にクランクサイドベアリングが弱く、リミッターカットするとすぐに逝ってしまうらし いです。 大抵の人は、『改造＝高速化』の方程式が当てはまるので、エンジン内部を総取り替えを覚悟で改造に望んだほうがよろしいかと思います。 たいぞー

kitamotoさんからのアドバイス もしCDIを付けてセルが効かなかったらクーリンクファンのところにセルを回す装置 がありますからそれをちかずければエンジンはセルでかかりますわからない人はバイ ク屋に頼むのが一番です。でもCDIはできたら取り付けないほうがいいです。なぜか と言うとプラグ交換が多いエンジンの寿命が短くなることです。 なぜこういうことになるかというと普通原付スクーターエンジンは６０Km/hで約７０ ００回転エンジンが回転しています。しかし７０００回転以上回すとエンジンへの負 担が大きくなります。そいいうことでエンジンが焼けてりするのです。どうしても６ ０Km/h以上だしたければ機械的に約８０Km/hぐらいなら出すことができます。どうし たら出るかは駆動系を変えてしまうのです。そうすると６０Km/h以上でます。いま自 分の乗っているアプリオもリミッターカットしてなかったけど８０Km/hでリミッター がかかるようになりました（でも今CDIつけてる）エンジンやクランクをつぶしたく ない人はリミッターカットやボアアップはやめたほうがいいでしょうもしボアアップ するならクランクケースごと積み替えたほうがエンジンの負担はないでしょう。 kitamoto