質問１５ よくスクーターにハイオクを入れている人が居るようですが、なにも異常は起きないのでしょうか？ 私も実践してみたいばかりに、バイク屋のオヤジに聞いたところやらない方がいいと言われました。 何所がどうなるのであってやらない方が良いのか、という事までは聞けませんでしたがそのへん実践者が居たら教えて下さい。 ちなみに '97Live-Dio ZX です。 ペンネーム変更　Ｙ太⇒YTA ...同じか <(;^_^)

むーむーさんからのアドバイス YAMAHA JOG Aplioに乗っておりますが、ハイオクにしたところリッター８〜９ｋｍほど走行距離が延びました。 アクセルのひねりが少なくてすみますので。 デメリットは... ありますか？＞みなさん 以下のHPを参考にしてみてください。 ハイオクノススメ http://www.asahi-net.or.jp/~eg2n-urt/rmm/susume.htm むーむー　muneari@po.teleway.ne.jp

TAKEさんからのアドバイス 少し的を外すかもしれませんが、ガソリンの成分の中にオクタンというものがあります。 このオクタンの入っている量をオクタン価としています。 オクタン価の多少でレギュラーとハイオクとに分けています。 オクタン価の高いものの方が、ハイパワーガソリンと言えます。 これとは別の意味で、古いバイク等にエンジンに負荷を掛けない為でしょうか？ ハイオクにせざるを得ないことは、ある訳ですが、バイク屋のおっちゃんが止めた方がいいと言ったのは、レギュラーで乗れるものを高い金額のハイオクを使っておそらくそれが体感出来るものというレベルでは、ないからだと思います。 参考までに その昔、ハイオクは有鉛でした（今は、無鉛） 有鉛ハイオクには４−エチル鉛が入っていた為シリンダーがオイルの潤滑があるとは言えピストンによって傷を付けられるものでその傷に鉛が補修してくれるという効果があると聞いたことがあります。 オクタン価を上げる為に４−エチル鉛を入れていたわけですが、しかし、その有鉛ハイオクが人体にはいいわけは、ありません（多分、給油の際にベーパーを吸引することになるからじゃないですか？） ガソリンメーカーの切磋琢磨によって無鉛のハイオクが造られる様になってから市場からは消えました。 ＴＡＫＥ　25333u@ube-ind.co.jp

白井さんからのアドバイス 結果から言えば、壊れたりすることはありません。 ただレギュラーでも十分走るし、メーカーがレギュラー使えと指定しているから、レギュラーで問題ないということです。 ハッキリ言って正しい答えは・・・色々です。 ハイオクには清浄剤とか入っているので、カーボン等がつきにくくなるという人もいます。 しかし実際に開けてみると、やはり付くものは付くので気休め程度でしょう。 俺の持論であれば、「ノーマルであればかえって調子崩す」です。 ハイオクタン燃料というのは、ぶっちゃけた話「燃えにくい」燃料です。 燃えにくいということは、ノッキングが起こりにくくなるので、うまく利用すれば点火時期を進めたり、圧縮をアップしてパワーアップが可能です。 ただレギュラーセッティングであれば、本当に「ただの燃えにくい燃料」なので、調子を崩してしまうんです。 実際俺のＦＺＲ１０００にハイオク入れたら調子悪くなります。 まあ微々たる差なんですが・・・ ハイオクを使うのであれば、それなりのセッティングを行わない限り、ブタに真珠になるので、よく考えてみましょう。 白井雅也　masaya@ab.mbn.or.jp http://plaza5.mbn.or.jp/~masaya/

ＯＧＵさんからのアドバイス ある時期、ハイオクは性能アップだ！と信じて入れ続けていました。 （バイクはＳＲＸ−４初期型とＲＺ初期型）が、金欠病に陥り（笑）レギュラーに変えたところ、なんと低中速のトルクがアップしたではありませんか！！（まあ、エンジンノーマルなので今思えば当然ですが） ＴＡＫＥさん、白井さんの言われた事実を知ったのはそれからしばらくしてからでした。 と、いう事で私はレギュラー仕様はそのままレギュラーを入れています。 ただし、チューンドエンジンやサーキットなどで連続高回転・高負荷運転をする時はハイオク入れますが。 ＯＧＵ　ogu007@winter.try-net.or.jp

けんおうさんからのアドバイス 僕はハイオク派です。意外でしょう、ビンボーを自称する僕がハイオクだなんて。 今は時間がないのでいろいろ書いてられませんが、ビンボーにんには燃費が死活問題で、工夫してNSR80改100で、リッター４０キロを出してました。 峠で走るとリッター１０いかないのに。ははは。 ところでハイオクに関してただの燃えにくいガソリンという感じ方は間違っているんじゃないでしょうか？>白井さん 白井：「ぶっちゃけた話」っす。 白井：当然耐ノック性と燃えにくいのとは完全に違います。 白井：そう思ってもらえればってなカンジっす。 洗浄剤に関しては、レギュラーに添加剤を入れた方が割安だという話がfjに載ってたような気がします。 誰か計算してみない？ けんおう

tako-oneさんからのアドバイス ガソリンエンジンの熱效率は圧縮比を高くすると上がりますが、高圧縮比にするとデトネーション（＝ノッキング：未燃焼混合気の自発火）が生じやすくなります。 正常な点火時期以外の時に、混合気が燃焼して、それも異常燃焼だったりすると、異常燃焼時の衝撃がエンジンの定格を超えてしまい、ピストン、シリンダ、バルブ、プラグ、コンロッドなどを破損します。 ですから、高圧縮比設計を可能にするのは使用する燃料がデトネーションを起こしやすいかどうか、にかかってきます。 燃料のアンチノック性が高い（＝燃料の耐爆性が高い）ほど、高圧縮比にしてエンジンの効率-性能を改善できます。 結局、低圧縮比設計のエンジンにアンチノック性の高い燃料を使用しても、その燃料の価値は十分に発揮されないので、値段が高い分無駄になります。 おまけ アンチノック性は、デトネーションの発生条件が燃料の性質だけでなくエンジンの諸々の運転状況にも影響されるので、いくつかの方法で表されます。 その一つがオクタン価で、調べようとする燃料と基凖になる標凖燃料が同じ圧縮比でノッキングが起これば、両者のアンチノック性は同じとして、その時の標凖燃料の成分（イソオクタン＋ノルマルヘプタン）のうち、イソオクタンの体積パーセントであらわされます。 同じ燃料でも、試験法によってオクタン価は変化します。(^^;; おまけ２ スクータのマニュアルは読んだことがないので（中古で買ったらマニュアルもらえなんだ(;_;）分かりませんが、使用する燃料の等級は決まってないのですか？ エンジンに定められた等級の燃料を使用しないと、プラグの汚損、バルブとバルブシートの浸食、堆積物の蓄積、その他、デトネーション、ベーパロックの恐れがあります。 独り言（質問かな？） 私の住んでいるところでは、レギュラーガソリンなのに、１１０〜１１３円/Ｌもしてしまいます。(ToT)　ハイオクだったら・・・（悲） 燃料の質は、メーカー？（販売店）によって、かなり違うような気がするのですが、皆さんどう思われますか？　エ○ソ、ニッ○キが良いとかね（笑） 近頃AVGAS入れて走ってみたらどうなるんかいな、なんて思います（爆） tako-one　glkd@mxa.nkansai.or.jp

質問者ＹＴＡさんのその後 皆さんたくさんのアドバイス有り難う御座いました。 皆さんにアドバイスを頂いた後、とりあえずやってみるしかないと思いスタンドへ直行しました。 給油して走ってみると・・・・変わらない・・ 結構期待していたのに走りも燃費も変わりませんでした。 バイク屋のオヤジがいった「止めとけ」は「無駄だから止めとけ」という意味だったようです。