質問１８ プーリーをとめているナットが緩まない方法を教えてください。（Let's） （ぼくは、瞬間接着剤をつけていたのにだめでした。やっぱトルクレンチって必需品なのかな〜。） レオ

坂井さんからのアドバイス クランク交換ご愁傷様です。 あそこのナットは別にトルクレンチはいりません。 （使った方がいいんだけど） プーリーの回り止めをちゃんと使っていますか？ また、スプリングワッシャーとかなくしていませんか？ セッティングで何回もプーリーを外していると慣れでちゃんと締めなくなることがあります。気をつけましょう。 スズキはどんな構造になっているのかわかりませんが、ヤマハ、ホンダはねじロック剤の塗布指定はありませんでした。 坂井　賢一

白井さんからのアドバイス う〜ん締め方が甘いだけのような気がします。 でもないと、接着剤つけても緩んでしまうようなことはありえないはず。 ここのナットは、工具にパイプつけて延長したりとか、余程の馬鹿力でもないとナメたり折れたりしないはず。 普通のメガネかラチェットで、力いっぱい締めて丁度いい位だと思いますよ。 やはりどれくらいで締めていいのか感覚的に分からないのであれば、トルクレンチの購入をお勧めします。 白井雅也　masaya@ab.mbn.or.jp http://plaza5.mbn.or.jp/~masaya/

ＹＯＳさんからのアドバイス プーリーを止めているナットというのはドライブフェイスのセンターナットのことですか。 あのナットならトルクレンチ４，５キロぐらいで締めればよかったよーな＾＾； それでも緩むよーなら、ねじロックをつければいいんじゃないんですか。 後、走行後に点検をしていればいいと思いますよ。 Ｐ・Ｓ うーん、トルクレンチはやっぱり必需品なんじゃないでしょうか（ちょっと高いけど＾＾；） ＹＯＳ

ＦＥＥＬ ＦＲＥＥ ０５さんからのアドバイス 締め付けが緩かっただけではないでしょうか？ 私はトルクレンチを使用していませんが、緩んだ事は一度もないです。 でも、出来れば指定のトルクで締めるのが一番いいとは思いますが…（＾＾； あと、瞬間接着剤よりもネジ止め剤を使用したほうか良いのではないでしょうか。 私は緩んでは困る箇所にはネジ止め剤を使用しています。今のところ緩んできた事はありません。 外れなくなった事はありますが… ＦＥＥＬ ＦＲＥＥ ０５

ＡＲＥＡ８８さんからのアドバイス あそこは、すごく熱くなるので、接着剤では、つかないですよ。 ネジ止め剤、バネ座金を使っては、いかがでしょうか？ おいらは、適当に、力一杯締めてますが、ゆるんだりしたことはありません。 ＡＲＥＡ８８

ピカチュウ元気さんからのアドバイス ほぼ絶対的に緩まない方法としては、溶接という手がありますが、これでは交換ができないので駄目です。 サービスマニュアルに記載されている規定トルク（4.5kg/m）で締め付ければ良いです。 トルクレンチが無いよ〜っていう人も、「これ以上は締め付けられない」程に思いっきり締め付ければ大丈夫ですが、それでも不安ならショップで作業をしてもらった方が安心です。 ピカチュウ元気

質問者レオさんのその後 遅くなってしまいましたがアドバイスしてくれた方ありがとうございます。 Ｌｅｔ’ｓのクランクシャフト修理代は、部品代１２０００円と取替工賃２００００円かかってしまいました。 それ以後こわくなって改造をやめていました。 これからはアドバイスどおりねじ止め剤を使おうと思っています。 またウェ−ブワッシャ（ハの字に曲がったワッシャ）の向きが逆だったことも原因かもしれないので慎重に改造を再開したいと思っています。

turquoisさんからのアドバイス 大昔 HONDA AF-27@DJ-1_R で同様の症状を経験致しました。 クランク側のギザギザがつるつるに削れ、 2度ほど中古エンジン交換した覚えがあります。 リヤ側のプーリーを手などでいっぱいに広げベルトをゆるゆるにし、 フロント側フェイス(プーリと対面しているお皿)等がベルトに邪魔されずにきちっと奥まで入る様にします。 ベルトを張っていると、ボス等よりもベルトが出っ張っているのでフェイス等が奥まで入らず、 ナットが途中で止まったままになります。 締めるときはそれなりのトルクで締めれるので気がつかないですが、 ベルトが最高速側に移った時、ナットが緩みます。 ある時、急に駆動力がなくなり、中ではフェイスがグラグラになっているのでキックもスカスカに。 turquois