| 172 | 質問２７ プーリー交換後のセッティング方法は？ |
宮村正人 E-mail | 9/30-15:35 |
スズキ・アドレスＶ１００（平成４年頃のもの、走行約１万キロ）に乗っています。 改造したところ、加速に不満が生じたため、対策についてご質問します。 アドバイスをよろしくお願いします。 (1) 改造箇所 完全ノーマルの状態でしたが、デイトナのハイスピードプーリー（ウェイトローラーとセットになっているもの）とＶベルトを、パーツショップで取り付けました。 (2) 改造の結果 次の（１）〜（３）の変化が生じました。このうち、（３）について不満を持っており、改善したいと考えています。 （１） 最高速が８０ｋｍ／ｈから９０ｋｍ／ｈになった。 （２） 発進時について、改造前はアクセルを開けて少し回転が上がった後にクラッ チがつながったが、改造後はアクセルを開けると同時に発進するようになった （３） 発進加速時に、２５ｋｍ／ｈくらいでシフトアップ（？）され、トルクバン ドから完全に外れるため、４０ｋｍ／ｈくらいまでの加速が非常にもたつく。 （改造前は３５〜４０ｋｍ／ｈくらいまではシフトアップされず、良い加速だ ったのですが・・・） (3) ご質問したい事項 上記の（３）について、最高速を落とさずに、改造前のようなシフトタイミングに 戻したいのですが、どのような対策をとればよいでしょうか。（ウェイトローラ ーのセッティングでしょうか） また、やってくれるショップがあるでしょうか。 あるいは、素人にもできるでしょうか。（私はバイクメンテに関してはド素人 です） |
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| 175 | Re:プーリー交換後のセッティング方法は？ | 久遠 | 9/30-19:14 |
| それは、ウェイトローラーが重いせいです。（低い回転から変速を始めてしまう） 重量を軽い方に持っていけば、よくなります。ただし、軽くしすぎると回転ばかり上がって走らなくなるので、速度が落ち始める手前の重量がほぼベストです。 ショップは、よほどいい所でないとやってくれないと思います（取り付け作業はやってくれるけれどセッテイングまではやってくれない所が多い） こういうのは、自分でやった方が体感的にもわかりやすく、参考になると思います。 |
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| 177 | Re:プーリー交換後のセッティング方法は？ | t-吉田 E-mail | 9/30-23:32 |
| 記事番号172へのコメント 宮村正人さんは No.172「スクーターのシフトタイミング」で書きました。 >スズキ・アドレスＶ１００（平成４年頃のもの、走行約１万キロ）に乗っています ウエイトローラーとクラッチスプリングの交換で行けると思います。 （１）ウエイトローラーを軽くする。 ウエイトローラーを軽くすると、より高回転での変速が可能に為る。 （うまく、言えないがこんな感じ。オプションの物で、一段軽くする ０．５ｇぐらい。） （２）クラッチスプリングを強化物にする。 クラッチは遠心力物なので、より高回転でつなぐ。 （＋１０００回転ぐらいのスプリングと交換。） （３）エンジンをオーバーホールする。 ピストンリング、プラグ、ガスケットなどの消耗品を交換する。 （へたったものを交換でパワー回復。） 等です。ただし、例にすぎません。 |
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| 178 | Re:プーリー交換後のセッティング方法は？ | ＧＯ！ E-mail URL | 10/1-00:26 |
| 記事番号172へのコメント >(1) 改造箇所 > 完全ノーマルの状態でしたが、デイトナのハイスピードプーリー（ウェイトロ > ーラーとセットになっているもの）とＶベルトを、パーツショップで取り付けま > した。 > （１） 最高速が８０ｋｍ／ｈから９０ｋｍ／ｈになった。 ちょっと最高速が落ちているように思います。 計り方にもよりますが、伏せて体小さくすればノーマルで８５は出てました。 プーリーは、確かに＋１０ｋぐらいです。ベルト新品にすると 大体９５ｋぐらい出ました。もちろん伏せて（これで＋５ｋ）。個体差だけでなく エンジン各部のへたりがあるかもしてません。 > （２） 発進時について、改造前はアクセルを開けて少し回転が上がった後にクラッ > チがつながったが、改造後はアクセルを開けると同時に発進するようになった これは、ちょっと分かりません。通常クラッチミートが早くなることはありません。 あるとすれば、クラッチスプリングのへたり（熱でのびる）があります。 カメファクのが安くて良いです。１０００円でお釣り。 > （３） 発進加速時に、２５ｋｍ／ｈくらいでシフトアップ（？）され、トルクバン > ドから完全に外れるため、４０ｋｍ／ｈくらいまでの加速が非常にもたつく。 > （改造前は３５〜４０ｋｍ／ｈくらいまではシフトアップされず、良い加速だ > ったのですが・・・） これは、ノーマルでもマイルドな特性にしてあるので、Ｗローラーの変更が必要です。 大体、ベストセッティングは１０ｇ前後です。ノーマルは１２．５ｇです。 ただし加速中の回転はだいぶ上がるので特性は５０のスクーターみたいな感じです。 それがいやなら１１ｇぐらいにします。 セッティングまでやってくれるお店もあるみたいです。（店員が試乗するらしい） そこまでしなくても、まずは、１０ｇのＷローラーを取り付けてもらうとか。 ７．５ｇのローラーを３個だけ交換すると平均で１０ｇになります。最近３個入りも あるようですし。６個入りでも、また今度つかえますすね。 まぁ、比較的作業自体は簡単ですが、まずは工具からそろえる必要があります。 基本的な工具、専用工具すべて最小限にそろえても、５０００円弱ぐらい、 これから、ちょくちょくメンテするなら１００００円ぐらい行きます。 まぁ、ショップで貸してくれるところもありますし。ようは、やる気次第です。 |
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| 183 | ありがとうございました | 宮村正人 | 10/1-12:45 |
| アドバイスをいただいたみなさま、どうもありがとうございました。 今週末、早速、ウェイトローラーを軽量化してみます。 結果は、また、ここで報告させていただきます。 まずは、お礼まで。 |
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| 251 | 結果報告 | 宮村正人 | 10/5-12:51 |
| 記事番号183へのコメント ウェイトローラーを、12.5g×6 → 12.5g×3・10g×3に変えてみました。 結果は、シフトポイントが25km/h→30〜35km/hになり、加速が良くなりましたが、 最高速が5km/h程度下がりました。なかなか都合よく両立できませんね。 しばらく今のセッティングで乗ってみて、元に戻すかどうか考えます。 （以上） |
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| 272 | Re:結果報告 | すど | 10/6-21:21 |
>しばらく今のセッティングで乗ってみて、元に戻すかどうか考えます。 （以上） ここで元に戻しては面白くないです。 さらに調整してベストなセティングを出さないと意味ないですよ （＾＾） |
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| 307 | ありがとうございます | 宮村正人 | 10/7-12:37 |
>ここで元に戻しては面白くないです。 >さらに調整してベストなセティングを出さないと意味ないですよ （＾＾） コメントありがとうございます。私もそうしたいのですが・・・。 やっぱりウェイトローラーを更に微妙に調整するしかないのでしょうか。 だとすれば、（１）デイトナのアドレス用ウェイトローラーは12.5gと10gの中間がないので鉛などで調整する必要がある、（２）自分で交換作業ができない、などの事情から、時間と費用がうんとかかりそうで、実行に踏み切れません。 流れの速い国道１号線を多用する私は、どうしても最高速を落としたくないんですよね〜。（悩） |
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| 318 | Re:ありがとうございます | ＧＯ！ E-mail URL | 10/8-00:27 |
| 記事番号307へのコメント >（１）デイトナのアドレス用ウェイトローラーは12.5gと10gの中間がないので >鉛などで調整する必要がある、 キタコから１２ｇと１１ｇが出てます。メーカーは違いますが、問題ありません。 また、何かの作業のついでにやってもらうと良いかもしれません。 >（２）自分で交換作業ができない、などの事情から、時間と費用がうんとかかりそうで、 >実行に踏み切れません。流れの速い国道１号線を多用する私は、 >どうしても最高速を落としたくないんですよね〜。（悩） 結構最高速が落ちたみたいですね。ベルトは初期のへたりが良くあるのでその影響かもしてませんが。もうあとは、マフラーとかシリンダーとかですね。 このエンジンは、至るところ余裕だらけなので、大体なにやってもスピードは上がると思います。 だめだったのは、ハイパーシーブ（ドライブフェイス？）ぐらいでした。 |
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| 319 | Re:ありがとうございます | すど | 10/8-00:48 |
>だとすれば、（１）デイトナのアドレス用ウェイトローラーは12.5gと10gの中間がないので 本当だ、デイトナからは出てないですね。（カタログ見た） でも他のメーカー調べてみると。 たとえばキタコ。4〜12gまで1g刻みでありますよ。（＾＾） |
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| 335 | Re:ありがとうございます | 久遠 | 10/8-21:18 |
| 記事番号319へのコメント >でも他のメーカー調べてみると。 >たとえばキタコ。4〜12gまで1g刻みでありますよ。（＾＾） そういえば、カメレオンファクトリーからにも出てませんでしたっけ？ あとは、純正流用もありますね。車種によって微妙に重量の違うＷＲを使ってるものもあるから。 ＃こればかりは、自分でコツコツ調べるしかないですね。 |
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| 328 | もう少しやってみます | 宮村正人 | 10/8-12:34 |
| ＧＯさん、すどさん、ありがとう。 もう元に戻そうかなと思っていたのですが、お２人のコメントで、もう少し調整してみる気になりました。 とりあえず、キタコの12g×6かなぁ。結果はまた報告しますね。 |
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| 376 | 最終報告 | 宮村正人 | 10/12-21:47 |
キタコの12.5g×3と12g×3で再挑戦。（弱気） 結果は、12.5g×6と非常によく似た特性になりました。あたりまえか。 加速はとろくなったけど、最高速も90km/hに近づいたし、ひとまず、妥協します。 みなさん、ありがとうございました。 |
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