| 1303 | 質問６ 専用工具 |
一発屋 | 8/13-23:04 |
| 僕は初心者なんでシローとの質問をさしていただきます。 専用工具についてなんですけど、パーツの説明書を見てると締め付けトルクなど書いてあるんですけどあれはやっぱり専用の道具を使はなくちゃいけないんでしょうか？ 僕はいつも普通のレンチなどで締めてるんですけどやっぱりやばいですかね？ みなさんは専用道具を使ってナットなど締めてるんでしょうか？ 教えてください。 |
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| 1304 | Re:専用工具 | YOS | 8/13-23:19 |
| 僕はトルクレンチを使ったことがありません、というより持ってません。 なぜかって？値段が高いというのもありますが・・・普通のレンチでトラブッた試しがないからです。 苦労はしますがね＾＾；；； 高いといってもチャンバーよりも安いですね、バイクのことを考えるなら・・・トルクレンチの方がいいかもしれません。 規定トルクを守る慎重さがバイクの寿命を長持ちさせるはずです、いやきっとそうだ！ うん、そうにちがいない。 ちなみにブレーキホース交換の時に苦労しました、あのボルトはちゃんと締めないとやばい・・・ |
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| 1313 | Re:専用工具 | 一発屋 | 8/15-01:27 |
| 記事番号1304へのコメント >僕はトルクレンチを使ったことがありません、というより持ってません。 >なぜかって？値段が高いというのもありますが・・・普通のレンチでトラブッた試しがな >いからです。 僕もトラブッた事がないんですよ トルクレンチ買いに行っても帰ってきたら・・・あれトルクレンチじゃなくてバイクのパーツを買ってたりしてます。 まぁきつく締めれば問題ないのかなぁー どうもアドバイスありがとうございました。 |
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| 1322 | Re:専用工具 | すど | 8/16-00:25 |
| 記事番号1313へのコメント 一発屋さんは No.1313「Re:専用工具」で書きました。 >僕もトラブッた事がないんですよ 私もトルクレンチは持ってませんが、今のところトラブッたことありません（＾＾； >トルクレンチ買いに行っても帰ってきたら・・・あれトルクレンチじゃなくてバイクのパーツを >買ってたりしてます。 最近は３０００円ぐらいのが出回ってますね。 正確かは謎ですが・・・ >まぁきつく締めれば問題ないのかなぁー ボルトをネジ切るならまだ良いのですが、メスネジ舐めたりすると悲惨ですね。 あと、フロントフォークの取り付けでは、フォーク潰す可能性が有りそうです。 |
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| 1332 | Re:専用工具 | 白井雅也 E-mail URL | 8/16-22:53 |
| 記事番号1322へのコメント >最近は３０００円ぐらいのが出回ってますね。 >正確かは謎ですが・・・ 思っているよりかは正確です。 手ルクレンチよりは１００倍正確なのは確かです。 原付組む程度ならこんなので十分っす。 俺だって叩き売り３５００円のトルクレンチ使ってエンジン組んでますから。 だけどまあ、今時の車のエンジン内部にゃ無理でしょうね。 アイツらは規定トルクで締めてから半回転丁度キッチリ増し締めしろとか、結構シビアな管理が必要ですから。 >ボルトをネジ切るならまだ良いのですが、メスネジ舐めたりすると悲惨ですね。 >あと、フロントフォークの取り付けでは、フォーク潰す可能性が有りそうです。 でもまあ、これビビってたらいつまでも感覚つかめないよ。（マジ 折ったりしたら、それをなんとかするのもまた勉強ですわ。 だから恐いなら安物でもトルクレンチ使おうっちゅうことですな。 Ｍ８以上にもなると、よっぽどの馬鹿力で締めない限り、折れたりナメたりしないはず。 ナメるのは最初から工具で回そうとするからナメる！ 面倒くさがらずにネジ山掃除して、ちょっとグリスつけてやれば、ちゃ〜んと手だけで奥まで入るモンなんですよネジは。 途中で引っかかるような感触があったら、そのまま工具で力任せに締めずに、いったん外してちゃ〜んと掃除しましょう。 これだけでよっぽどの事無い限りナメたりしないはず。 工具の正しい使い方守れば、安物工具でも絶対大丈夫！ |
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| 1314 | Re:専用工具 | 白井雅也 E-mail URL | 8/15-02:00 |
| 記事番号1303へのコメント >専用工具についてなんですけど、パーツの説明書を見てると締め付けトルクなど書 >いてあるんですけどあれはやっぱり専用の道具を使はなくちゃいけないんでしょう >か？ >僕はいつも普通のレンチなどで締めてるんですけどやっぱりやばいですかね？ >みなさんは専用道具を使ってナットなど締めてるんでしょうか？ え〜厳密なトルク管理の必要な個所（シリンダーヘッド、クランクケースなど）はトルクレンチを利用し、他は手ルクレンチ（要するに感覚）ですね。 なぜトルクレンチが必要かといいますと、パーツを平行にピッタリ密着するように取り付けるには、各ボルトを同じ締め付けトルクで締めないといけないから。 ボルトの締める力というのは思いの外強力で、見た目にはわかりませんが、金属パーツが歪むくらいの力があるのです。（というか絶対に歪む この歪みを計算上の歪みにするためにもトルク管理が必要です。 そしてボルトが伸びる限界を超えないようにトルク管理が必要です。 初心者の方は大体「ボルトは締めれば締めるほど締まる」と思っているはずですが、本当は違います。 ボルトは締め付けると緩やかに引っ張られ伸びます。 ここでボルトは元の形に戻ろうと縮みます。 この力で部品は固定される訳ですが、ドンドン締めていくとボルトは引っ張り強度の限界を超えてしまい、縮もうとしなくなります。 こうなればいくら締めてもボルトが伸びるだけで、あとは千切れるのを待つばかりです。 で、この引っ張り強度（正確な名前は忘れた・・・）は緩やかに上がっていき、限界に到達したらイッキに落ちます。 だからトルクレンチを使い、その限界ギリギリで締めてやれば、最高の締め付け力が得られるのです。 ちと難しい話になりましたが、サービスマニュアルなどに書いてあるトルクは守った方が良いですよ〜というコトなんです。 特にエンジン関係は守らないと歪んで壊れますよ〜ということです。 そしてボルトの伸びる限界を把握するために、トルクレンチを使ったほうが確実というコトなんです。 ボルトの伸びる瞬間は、経験によりわかるようになります。 この経験を積めば、Ｍ６のボルトはこれくらい・・・というような力加減が出来るようになります。 ただし会得するにはボルトを何百本と伸ばしたり折ったりします。（俺だってそうだった だからトルクレンチがあれば、その力加減を会得するのも速くなります。 そしてトルクレンチを使うべき場所、そうでない場所の判断も経験です。 チョットでも不安があればトルクレンチで締めれば間違いなし。 初心者ほどトルクレンチは必須でしょう。 とまあ、特殊工具もいろいろありますが、こういうのは自然に増えるようになります。 たとえばプーリーいじったりするにはバンドホルダーやシザースホルダーが必要だったり、エンジンばらしたり点火時期変えるのにフライホイールプーラーが必要だったりです。 「この工具が無ければ作業できない」という状態に来たら、その時に買えばいいんですからね。 腕が上がったら自分の使いやすい様に加工した工具や、いざ無い工具があれば、即席で作ったりするようになります。 なにごとも経験です。 壊しても大事にならない原付で、ドンドンボルト折ったり、ネジ山ナメたり、焼き付かせたりしてドンドン修行しましょう！ |
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| 1323 | Re:専用工具 | ＢＣ松 | 8/16-00:52 |
| 記事番号1303へのコメント 一発屋さんは No.1303「専用工具」で書きました。 >僕は初心者なんでシローとの質問をさしていただきます。 >専用工具についてなんですけど、パーツの説明書を見てると締め付けトルクなど書 >いてあるんですけどあれはやっぱり専用の道具を使はなくちゃいけないんでしょう >か？ >僕はいつも普通のレンチなどで締めてるんですけどやっぱりやばいですかね？ >みなさんは専用道具を使ってナットなど締めてるんでしょうか？ >教えてください。 トルクレンチの様な高級品（笑）は使った事が無いです。 私の場合は完全に手ルクレンチでやっています。（白井さんウマいですね→手ルクレンチ） ネジやボルトを外す時に加えた力を覚えておいて、大体これくらいだなぁって力でまた締め付けております。不安な時は数日後に増し締めします。 量販店で売ってる様なトルクレンチは誤差が大きかったり、作動しなかったりとアテにならない無保証品なのでお勧めしません。 ネジの締め過ぎをしてしまう事が多いのは、ネジ穴や、締め付ける対象がアルミ製である時が多いです。 アルミのネジ穴は締めすぎると削げてバカになるので注意が必要です。 あと、ごく稀にトルクレンチをラチェットの代わりに使う猛者もいますが、トルクレンチはあくまで”締め付けトルク”を測定する工具なんで、これでネジ回したりしないようにしましょう。 ネジを外すなんてのも論外です。 |
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| 1326 | Re:専用工具 | 一発屋 | 8/16-14:40 |
| 記事番号1303へのコメント アドバイスどうもありがとうです。 ナット一つにも色々なノウハウがあったとは正直ビックリしました。（＾^;; ナットはきつく締めればいいやと思ってましたよ 今から愛車を整備するんですが、ナット一つにも慎重に丁寧に整備してきま〜す。 でわ、いろいろトルクレンチについてお話ありがとうございました。（＾＾） |
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| 1339 | Re:専用工具 | ＯＧＵ E-mail | 8/17-00:13 |
| うーん、白井さん、さすがに裏本職！ それはさておき、私はレースやってるのですが、新車でも必ず一度はエンジン全部ばらします。 市販車はまあ問題無いですが、それでも規定トルクにかなりばらつきがある為か、ばらし組みを自分で行なうとかなりの違いが出ます。 たとえば．．．クランクケースのボルト。 これがきちんと規定トルクで締まっていなかったら、クランクに無理な力がかかってしまい、わずか０．数馬力ですがロスします。 これが、あちこちにあれば．．．簡単に１馬力位違ってきます。 チェーン調整しても同じです。 ＮＳＲ等でリアを持ち上げて、手で回してみましょう。くるくる数回転して正常。 ひどい時は（アクスルのボルトを絞めすぎてスイングアームで押え込んでしまって）１回転もしませんから。（笑） まぁ、馬力をロスしたくなければ、正規の整備手順書に従うのが無難ですね。 怠けると、何処かでしっぺ返しが来ます。解っててするぶんには全然ＯＫですが。おいらもよく怠けるし。（笑） |
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| 1346 | Re:専用工具 | 白井雅也 E-mail URL | 8/17-20:33 |
| 記事番号1339へのコメント >うーん、白井さん、さすがに裏本職！ 違います。 コッチが本業で昼間汗水流して働いているのが副業です。 しかし営業すればするだけ損失が増えるというのは謎である。 >それはさておき、私はレースやってるのですが、新車でも必ず一度はエンジン全部ばらします。 >市販車はまあ問題無いですが、それでも規定トルクにかなりばらつきがある為か、ばらし組みを自分で行なうと >かなりの違いが出ます。 さすがレースマシンは違いますね〜 これこそ本当の「チューニング」ですな。（マｊ 俺の場合は速さよりイジるのが楽しみだから、あえて壊れるのを待っているようなフシが・・・（笑い でもまあ、手を加えただけ、それが正確に大きく出て来るのが原付の楽しいトコロ。 リッターマシンなんかノーマルでも手に負えんのに、更に手を加えたトコロで試す場所ないわウデはないわ・・・(^^; ＃最近ＣＲＭが異様に楽しい |
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