質問２０
最適なスプロケ＆チェーンは？		 I.A E-mail 4/15-01:26
私はＮＳ−１（９４）に乗っている２０歳の大学生です。
改造状況は現在のところ、リミッターカットとデュアルライトへの変更のみで、カウルは現在ハーフにしてあります。
エンジンはなかなか好調で、現在最高速max１０５kmですが、急発進急加速をくり返したせいか、リヤスプロケットとチェーンがへたってきました。

そこで質問です。
こののち、チャンバー交換等を行うとして、フロントスプロケットとリヤスプロケットそしてチェーンはどのメーカーのものが良いでしょうか？
その理由、そしてベストな丁数をお教えください。
あと、お薦めのチャンバー等ございましたらお教えください。
私は登坂能力と最高速を強化したいと思っています。

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Re:最適なスプロケ＆チェーンは？ 横かず E-mail URL 4/16-01:04
はじめまして。
横かずと申します。横浜在住のミニバイクレーサーやってます。

>こののち、チャンバー交換等を行うとして、フロントスプロケットとリヤス
>プロケットそしてチェーンはどのメーカーのものが良いでしょうか？

それほど粗悪な商品は出回っていないと思うのでどこでもいぃと思いますが。
チェーンはＯリング入りとそぉでなぃものとあります。
Ｏリング入りのほぉが耐久性はありますが値段も若干高ぃです。
それとやたらな潤滑油が使えないので注意が必要です。
私はＲＫのＧＰ４２０ＳＭを使ってます。

リアスプロケはデイトナやキタコといったパーツメーカーをはじめアファームなんてＧＰマシンが使用しているメーカーからも発売されてます。
値段は大差ありません。だぃたぃ４５００〜５０００円前後です。

フロントスプロケットはどこでも同じでしょう。純正で問題なぃです。

>その理由、そしてベストな丁数をお教えください。

ファイナルについては走る場所などによって変わるので何がベストというのはわかりません。

知っての通り、フロントが大きくなればなるほど高速重視。
リアが大きくなればなるほど低速重視になります。

＃自転車のギアを思い浮かべてみてくださぃ。

ちなみにレースでファイナルをセッティングする場合、（ＮＳＲ５０ＳＰ）
１周約２キロの筑波サーキット本コース（最高速重視）ではＦ１６／Ｒ３７〜３８
１周６５０メートルの筑波サーキット東コース(立ち上り重視)ではＦ１４／Ｒ４２
といった具合に走るコースによって違います。
考え方としては、リアの丁数÷フロントの丁数が小さい方が高速（ロング）ということになります。
これを基に算出していきます。

例）３７÷１６＝２．３
　　４２÷１４＝３．０　　Ｆ１６／Ｒ３７の方がロング

>あと、お薦めのチャンバー等ございましたらお教えください。

私はチャウチャウです。（笑）

>私は登坂能力と最高速を強化したいと思っています。

登坂能力（低速アップ）最高速アップどちらもというのはファイナル変更だけでは難しいと思います。
理由は上記の通りです。
最高速をあげるには低速（トルク）を犠牲にします。
両方あげるのであれば根本的にエンジンのパワーアップが必要です。
ページ作者：ボアアップやエンジン載せ変えなどですね。

この質問の意図から考えるのであればファイナルはリアを純正（今つぃてるもの）
より１〜２丁ロング（小さく）フロントは純正のままでいぃでしょう。
で、チャンバーをつけてからまたセッティングをしたほうが無難だと思います。

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Re:最適なスプロケ＆チェーンは？ まさみ男　 E-mail 4/16-01:04
横かずさんのアドバイスの復唱になってしまうかもしれませんが・・・。（＾＾；

スプロケットのサイズは走行環境や自分の好みで変わります。
なのですべての人にとって最適のサイズは無いでしょう。

たとえば高回転型チャンバーを付けた場合、低回転が悪くなります。
この場合、低回転パワーを補うために加速重視（フロントをサイズアップなど）にすることがあります。
この場合、低回転パワーはある程度補えるが、高回転でのパワーがありすぎですぐ頭打ちになってしまいます。
これが好みならばそれで乗ればいいんです。

逆に高回転型チャンバーを付けたが、パワーがありすぐ頭打ちしてしまうから最高速重視（フロントをサイズダウンなど）にする。ということもあります。
この場合、低回転パワーが益々無くなり、低回転での０発進はやりにくくなり、パワーバンドを使わない走り（町乗りなど）をする場合、とても乗りづらくなります。
が、パワーバンドを有効に使え、最高速度も上がるでしょう。

つまり、自分の好みを見つけるしかありません。

上のアドバイスの修正 横かず E-mail URL 4/16-01:04
横かずです。

上のまさみ男さんのアドバイスにつぃてですが。

>たとえば高回転型チャンバーを付けた場合、低回転が悪くなります。
>この場合、低回転パワーを補うために加速重視（フロントをサイズアップなど）にすることがあります。

逆です。加速重視ならフロントのサイズを小さくします。

>この場合、低回転パワーはある程度補えるが、高回転でのパワーがありすぎですぐ頭打ちになってしまいます。
>これが好みならばそれで乗ればいいんです。

>逆に高回転型チャンバーを付けたが、パワーがありすぐ頭打ちしてしまうから最高速重視
>（フロントをサイズダウンなど）にする。ということもあります。

これも逆です。最高速重視ならフロントを大きくします。

まさみ男：うわっやっちゃいました（＾＾；修正どうもですm(__)m

ちなみにフロントを１丁変更するのとリアを３〜４丁変更するのとだぃたぃ同じくらぃといわれてます。

それと注意点ですが極端にファイナルをかえた場合、当然チェーンの長さも変わってきますので慌てないで下さいね。

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Re:最適なスプロケ＆チェーンは？ ＮＳＲ−Ｊｒ 4/16-01:04
はじめまして ＮＳＲ−Ｊｒでございます。

横かずさんがほどんどベストなお答えがあるのですがそれに少々の追加です。

チェ−ン
Ｏリング入りですが耐久性抜群ですがパワ−がかなりＤＯＷＮします。
手でホイ−ルを回すと良く分かりますがかなりの差です。
非力な５０では必要ないと思います。
オススメはレジ−ナのチェ−ンがいいと思います。
４１５に変更してないミニバイクレ−サ−がよく使っています。
４２０サイズなのに４１５サイズ並みの軽さだそうです。
レ−サ−の友人が使っているそうですが、なかなか良いみたいです。
（耐久性は少々落ちますけど）

スプロケット
僕の個人的なオススメになりますがｉｓａなんてどうでしょうか？
軽いし耐久性においても悪くないと思いますよ

あとは横かずさんと同じです。