571 質問31
同一減速比の場合、F、Rのスプロケサイズの違いによる変化はある？		 いってつ E-mail 11/13-15:57

　スプロケット交換による、減速比調整についての質問です。
例えば減速比を２．５０にしたい場合、リアスプロケのみの歯数を調整して２．５０にした場合と、フロントスプロケのみの歯数を調整して２．５０にした場合と、何か違いはあるのでしょうか？？

　とりあえず、関係ないとは思いますが、バイクは、’８９ＮＳＲ５０に’９２の８０ｃｃエンジン、Ｆ１６丁、Ｒ３７丁で、減速比は２．３１です。
　よろしくお願いします。

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573 Re:スプロケットについて すど E-mail 11/13-19:53
記事番号571へのコメント
いってつさんは No.571「スプロケットについて」で書きました。

>フロントスプロケのみの歯数を調整して２．５０にした場合と、
>何か違いはあるのでしょうか？？

>Ｆ１６丁、Ｒ３７丁で、減速比は２．３１です。

F15にすると2.467 チョット多い。
R40にすると2.5 ピッタリ。
F15,R38で2.53 ほぼ同じですね。

NSRについては解らないのですが、一般的には
問題はスプロケやチェーンが干渉しないかや、チェーンの長さが足りなくなる場合があるところでしょうか。あと値段でしょうね。重量もかな？

作業はFだけ変更が楽だし、値段も安いです。
Fだけならその日の気分で変更も可能ですね。

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578 Re:スプロケットについて ＯＧＵ E-mail 11/14-01:41
経験からのお話なので．．．。

レースをやっている関係から、スプロケはよく変更します。

話を簡単にする為に、別のスプロケを例に出します。
１３／３９と１４／４２は同じですが、Ｆを１４にするほうが若干ですが、パワーロスが少ないように感じました。
多分、ドライブ側のウエイトが大きい方が、慣性力が残り易いからと思うのですが．．．。
他にも、Ｆ側は大きい方が、チェーンの曲がりに関して、ロスが少なそうなので良いのかも知れません。
また、前後のバランスから考えても１４／４２の方がよさそうです。
＃チェーンは高速域ではその自重からくる遠心力によって、丸くなろうと膨らむ。
また、同じチェーンならホイールベースが若干短くなるので、旋回性もよさそうだし。

逆に、１３／３９の方が、バネ下が若干でも軽くなるので良さそうですが。

私のお勧めは、Ｆ側はなるべく大きく、Ｒ側は程々に．．．って感じですね。

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575 Re:スプロケットについて Gin2 E-mail 11/13-20:09
記事番号571へのコメント
>リアスプロケのみの歯数を調整して２．５０にした場合と、
>フロントスプロケのみの歯数を調整して２．５０にした場合と、
>何か違いはあるのでしょうか？？

こんにちは。

フロントとリアとの差が小さいほうが、フリクションロスが小さいと思います。

それと、リアのほうが細かい設定ができるので、フロントで大雑把に合わせて、リアで調整するのが良いと思います。

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594 ありがとうございました（Re:スプロケットについて いってつ E-mail 11/16-01:26
記事番号571へのコメント
いってつさんは No.571「スプロケットについて」で書きました。
>　スプロケット交換による、減速比調整についての質問です。

　ご回答ありがとうございました＞すどさん、ＯＧＵさん、Ｇｉｎ２さん
皆さんの回答を参考にして、少しばかり減速比を調整してみようと思います。
　またいつか、質問する機会があるかもしれません(^^;
その時は、よろしくお願いします。それでは。